中量级运动巡回赛:雅马哈Tracer 700 vs川崎Versys 650 vs本田NC750X vs铃木v - strom 650 vs宝马F700GS拉力赛

去北方吧，年轻人!雅马哈Tracer 700

我们有五辆自行车和骑手(共同测试者迈克尔·曼恩、乔恩·厄里、布鲁斯·邓恩和杰米·鲁尔)，有些人在我们前面几英里处煞费费事，只计划在一个地方过夜(在北约克荒野边缘的一个守备小镇卡特里克)，我们决定轻装上路，不用带笨重复杂的行李。

我决定第一次骑车也轻装上路。我已经相当熟悉这里的大部分自行车了。早在2011年首次发布时，我就驾驶了这款基准的老式车VStrom，从那以后，它一直表现稳定，尽管现在有点老派。在一次威尔士之旅中，我还试驾了宝马(尽管是冒险版，而不是拉力赛版)，最近我骑着新款Versys往返爱丁堡，并在今年早些时候在西班牙的新闻发布会上测试了升级版的本田。

然而，对于万众期待的雅马哈来说，我还是个新手。骑过它的哥哥，Tracer 900，以及它所基于的轻快而愿意的裸MT07，期待着伟大的事情。

“追踪者”有一种既精瘦又刻薄的现代气息。棱角分明，不对称，没有浪费，没有赘肉——事实上，它看起来非常简约，就好像一些车身面板掉下来了一样。从纤细的液晶显示屏到粗短的悬挂管道，它也无可否认的现代和轻便。细腰纤细，在飞机上你会觉得两膝之间几乎什么都没有。凭借犀利、动感的转向和冲击力强、反应迅速的双胎，这辆Tracer是一辆出色的交通堵塞终结者——事实上，在彼得伯勒的郊区，它堪称完美。

向北在横扫A15通过伯恩和超越揭示雅马哈已经实现了既容易和本能的罕见混合与(没有新手应该敬畏的示踪)，但保留足够的冲击力和活力，以满足更多的经验丰富的车手了。那辆气势磅礴、气势磅礴的双生车是一颗宝石:快速、主动、像小狗一样活泼——作为一名运动员，它比大多数人更可信，这要归功于它的大轮胎(令人印象深刻的是米其林新Pilot 3s)和还算不错的悬架和刹车。

当然，这一切都适用于基本的MT07。相反，使示踪者与众不同的是其更实质性的比例和远距离吸引力。更大的坦克(从14升到17升)，新的整流罩和相关的车身，使“曳光弹”和“MT07更多”，而不牺牲任何柔韧性。有一年，我骑着裸体版的摩托往返诺里奇(Norwich)，虽然很有趣，但我觉得自己暴露在外，饱经风霜，而且不知怎么地显得矮小。在追踪器上，这是轻而易举的事。

不过，这并不完美。这种极简主义，预算的吸引力也导致雅马哈感觉有点基本，如果不是便宜在某些领域。新款的开关装置很脆弱，麦加式的杆撑很奇怪，叉子虽然对大多数车手来说还可以，但远没有川崎的那么复杂或精致——这是速度测试员布鲁斯和联合测试员乔恩特别挑剔的一个因素。即便如此，售价6299英镑的雅马哈，毫无疑问还是物有所值的。

本田的亨伯

在奥斯本比北部橡树斑纹的草地上拍了一张弯弯曲弯的照片后，我们第一次交换了自行车，我换了一辆更新版的本田，它已经给杰米留下了深刻的印象。他说，DCT变速箱一点也不聪明。他陶醉于半自动NC带来的平静、轻松的魔毯驾驶体验。它是。

但这个2016年的更新版本更好。银色和糖衣红色可能会让人想起精品街，但与略带米色和平淡无奇的旧款相比，它的锐化外观有了很大的改进。性能也有所提高，具有更运动，更清晰的自动设置，新的悬架，可以和更多。但不可否认，这是一辆众说纷纭的自行车。

作为本田可选装备dct的NC家族(以及NC750S敞篷跑车和Integra)的冒险风格版本，加上750双功率和7,000英镑的价格标签，NC有资格参加这个比较。但它仍然是这里最另类的自行车，有些人很难适应。

在A15公路向北驶向Sleaford和Lincoln的路上，本田是如此轻松，就像骑一辆大型摩托车:按下启动器，然后用同样的拇指戳入D档代表驱动，拧下油门，你就可以出发了，非常简单。如果你连续切换到Sport 1、Sport 2或Sport 3，这款笨重、低转速的双挡变速箱会更加敏锐地转动档位。但它是一辆“超级滑板车”，外观和人体工程学都像一辆真正的摩托车。

作为一辆摩托车，它也足够体面了。半冒险自行车骑行的位置是非常保持与竞争对手在这里;时钟和制造质量是典型的和令人放心的本田，虽然只有54马力和柔软的循环部件，NC从来没有像其他本田一样尖锐或动态，但本田仍然有足够的让人满意，特别是在隔离状态下-而且永远不会落后。对于一辆骑起来非常容易、毫不畏惧、对新手友好、又非常实用(由于它新颖的行李箱和巨大的经济性)的自行车来说，这就是它如此吸引人的原因，也是它成功的原因。

但全国代表大会并不适合所有人。在亨伯大桥(Humber Bridge)前停车加油时，我们一开始很难找到填充物(填充物在座位下面，废话!)，这让我们想起了它的滑板车根源。在出发的时候，我发现自己反复挣扎着去抓根本不存在的离合器杠杆(也许这证明了它作为一辆自行车是多么令人信服)。之后，尤其是乔恩，谴责了本田的弱性能，更软的刹车和悬架，尤其是，至少在他看来，汽车变速箱的特性。

铃木:更深入摩尔

所有这些都使得午餐后改用铃木VStrom成为一种文化冲击。

现在每个人都知道特罗姆号了。2004年，作为已经大获成功的SV650的衍生产品推出，作为一款预算但非常出色的、多功能的、全方位的“第一辆大自行车”，令人印象深刻的V-twin多年来一直没有对手。当然，这种成功确保了铃木不会永远我行我素。川崎的第一辆Versys平行双胞胎成为了VStrom多年来第一个可靠的竞争对手。其他的，像凯旋的虎800和BM的F650/700/800，很快就以更昂贵的方式宣布了他们自己的份额。

所有这些，再加上日益严格的欧洲法规，促使铃木在2011年推出了这款升级版(更干净的，Gladius版的647cc V-twin)和改版版——它拥有一切:时尚、曲线优美的外观和体面的设备，这与它的预算标签不符;“3/4的冒险自行车”比例几乎适合每个人;“自行车为一切理由”的多功能性，最重要的是，它的动感，灵活而轻快，涉及v型双胞胎。简而言之，这是一辆出色的基准自行车。

现在依然如此。问题是，当我们转向荒野，开始在羊和干石墙之间切肉切丁，爬上山坡，爬下山谷时，有两个有点烦人的问题。首先，也是最明显的一点是，自2011年以来，时间在流逝，而铃木却没有。在这家公司，VStrom，不管它仍然强大的能力，现在是不可否认的老化，看起来有点老了。除了BM，它是唯一一个拥有19英寸前轮的;它的姿势更“宽松”，更悠闲，虽然装备合理，但与最新的雅马哈、Kawa和BM相比，它也更“类似”。

别误会我的意思——VStrom不是一辆坏自行车。远非如此。它仍然足够好，可以被视为基准，类别标准，所有其他机器都必须击败。不过，尽管它是一款出色的全能型机型——在首次推出时，它总是给人留下深刻的印象——而且有各种有用的“包装”和规格可供选择(比如更坚固的VStrom XT，售价7599英镑)，但它已经不像以前那么耀眼了。在任何一件事上都不是最好的。

川崎-从菲林戴尔起飞

事实上，自2011年以来，铃木根本没有更新过，这与我在今天的最后一次爆炸中切换到川崎Versys的任何比较都是显而易见的。

我们在摩尔高地的山顶上花了几个小时拍摄了你在这里看到的大部分照片，地平线上有英国皇家空军(RAF)的秘密雷达装置(不再是著名的“高尔夫球”，现在是一个单一的楔形装置)，最后是时候冲向酒店了。已经是晚上8点了，夕阳正向着地平线飞奔而去;卫星导航显示我们的目的地还有一个小时的路程，我们怀疑我们会赶上时间，以便有时间洗澡和吃饭。该开动了。

而Versys可以说是实现这一目标的最佳自行车。在2015年改头换面之前，川崎已经是一台伟大的机器，增加了额外的动力，升级的，多可调节的悬架和新的车身，包括一个更大的21升油箱和更保护的，可调节的屏幕，使川崎成为同级别的顶级车型。事实上，它是如此的好，如此的多用途，一年前当我带着新版本往返爱丁堡时，我想知道为什么有人想要一辆升级的冒险机，而这款650的价格只是它的一小部分。

简单地说:Versys就是这么做的。和铃木一样，川崎的“全尺寸”车型略高于其他车型，但除非你非常缺乏经验或身材矮小，否则这是一种加分，而不是负担。此外，和铃木一样，Versys是全尺寸的舒适车(两人用)，而且配备齐全(尽管有人批评Versys是这里唯一一辆没有档位指示或护手装置的自行车)。但此后，川崎号逐渐领先。虽然VStrom和Versys推出了相同的68马力，但川崎只是更新了一点，更锋利了一点。它的悬架和刹车更加精致;它的防雨功能(多亏了可调节的屏幕)触感更好，而且它的车头是17英寸，而不是VStrom的19英寸，再加上更坚固、更精确的驾驶，当我们在通往达灵顿(Darlington)、向西行驶的b级公路上疾驰时，川崎(Kawasaki)显得更自信、更迷人，也更有趣。

宝马F700GS拉力赛-回家

第二天早上，我们回到了我们出发的地方，在最后一场向南的风暴之前，我们回到了电视节目《心跳》的家乡Goathland，回到了摩尔森林，是时候让宝马展示它的勇气了。

我对这家德国公司的f系列中量级飞机也不陌生，不得不说，现在f系列飞机的种类繁多，有些令人困惑。

F700GS的目的是作为F700/800二人组中稍微柔和，更新手友好和更实惠的选择-尽管它实际上是798cc，与800相同，只是调到产生10bhp。

即便如此，在这款2016年新推出的“拉力赛”(rally)车型中，700并没有太多软性或适合新手的地方。我想这个特殊的红色框架应该已经泄露了这是一个半硬核的，充满睾丸激素的变种。完整的护手，电子阻尼调节(它允许你改变阻尼后冲击与轻击开关的移动设置)和中心站，BM不仅是更豪华的装备比大多数其他人在这里，它有更多的运动偏见，太。事实上，强大的75马力，加上锐利的转向和缩小的屏幕，不仅在我的书中，而且在其他人的书中，它都是这类自行车中最运动的。事实上，当我们在荒原上驰骋的时候，我们确实感觉到BM是最具侵略性的，它更像是超级摩托，而不是冒险摩托，它是为更有经验的骑手设计的。

如果你追求的是一款“中等量级的HP2”，是《BM》的粉丝，并且沉迷于所有的毛绒经销商体验以及随之而来的已被证实的剩余收益，那么这一切都是可以接受的，但这一切也存在一些缺点。首先，正如你所期望的那样，要为这种高级感觉付出代价:BM是这群人中最昂贵的，比雅马哈的新来者足足多了两千美元。这一点不能掉以轻心。其次，BM也不是一个全能的人。虽然它很有力，很锋利，但它的防风雨能力也很差，长途旅行的舒适度也很差。当数英里的双车道隐约出现时，大英博物馆的钥匙是最后被抓住的。