日本2017年最好的新款运动自行车针锋相对

• 本田CBR1000RR火刃SP

• 铃木GSX-R1000R

• 川崎ZX-10RR性能版

幸运的是，所有的运动自行车爱好者都有足够的两轮公路超级武器供我们在2017年使用。每年，我们都会惊叹于最新款挑战者的华丽线条，难以置信地嘟囔着它在最高转速下应该能输出多少功率，并在我们确定最新一组电子缩略词的含义时，忽略了哦如此重要的重量数字。

这甚至是在弄清楚它们做什么和如何做之前。

最新的那台还能好多少?它能在10秒内突破音障吗?它还会沏茶和割草坪吗?为什么它的名字中没有使用全部26个字母?它会让每个作家、读者和骑手都满意吗?

今年，甚至是前几年，我们都在马力，扭矩和电子辅助方面取得了前所未有的重大进步。此外，宝马、杜卡迪、艾普利亚和四家日本汽车制造商的特殊运动自行车减肥计划也为它们减掉了公斤，因为它们都试图创造自己的独特卖点。物价涨得比我6个月大的儿子的尿布还快。

宝马的S1000RR在2009年要花掉你10950英镑，但8年过去了，标准款的起价为13950英镑;增长了27%。我不只是挑宝马的毛病，价格上涨高于通货膨胀是很常见的，但这是否代表了升级的规格，作为标准配备的先进技术，发动机、刹车、悬架等的发展?也许吧，但这是另一天的讨论了。

因此，当本田宣布他们的Fireblade SP车型零售价为19125英镑(25英镑与该车型的周年纪念有关)时，人们的“哦”和“啊”换成了“气从牙齿里吸出来”和“扬起眉毛”。这最好是好事。特别是当铃木透露GSX-R1000R的便宜价格为3000英镑时。

倍耐力10年前就说过，尽管这些火箭威力惊人，但毕竟“没有控制就没有力量”，这句话是多么正确，现在也是如此。即使车手辅助、悬架和轮胎的开发变得更加复杂，最重要的是，更有帮助，PCP交易使200公斤重的自行车获得200马力，这周末在你当地的经销商那里只要签一两个字就很容易了。这是一个需要控制的巨大的能量重量比。

最新的三款呢?本田和铃木在2017年推出了备受期待的全新顶级运动系列摩托车，而川崎则推出了一款更轻、更快、更专注于赛道的限量版。请记住，2016年ZX10-R已经是英国和世界超级自行车锦标赛的基础车型。

因此，我们选择了银石自行车赛道的一天，然后从彼得伯勒的办公室出发，在bikessocial设计的68英里的TT路线上跑两圈，包括一条小小的双车道，一些狭窄曲折的b路，大量流畅流畅的a路，还有一点颠簸的东西。这将给我们一个彻底的全面测试。

本田CBR1000R SP，铃木GSX-R1000R和川崎ZX10-RR性能版的钥匙进入头盔中进行幸运浸入，不要与碗中的钥匙混淆等。测试小组的每个成员都被留下来宣传他们的机器的优点。

测试团队:

和我一起在银石赛道和东米德兰兹赛道上的测试车队有:

• 凯恩道尔顿(右下):bikessocial的商务经理，前马恩岛大奖赛车手，拥有超过40年的骑行经验。凯恩拿出铃木的钥匙。
• 吉米·多尔蒂(仅限赛道，左下):前超级赛车手，后来成为自由自行车记者。吉米有一辆川崎，他很高兴，因为他穿着一身黑。
• Jon >(仅限道路，右上):经验丰富的自由自行车记者，在过去的20年里，他测试了每一辆新自行车。吉米把川崎接力棒传给了乔恩。
• 离开我(右上)与长期贷款本田。

在赛道和道路测试中，我们用邓禄普(Dunlop)的Sportsmart2 Max控制轮胎来测试这三辆自行车。

自行车社会道路测试路线

本田CBR1000RR FIREBLADE SP(迈克尔·曼)

为了庆祝本田火刃25周年，2017年推出了3个型号系列，包括库存自行车、SP和尚未上市的限量版、认证特别版SP2——尽管bikessocial预计，在500个限量版中，有39个车型将在7月底前到达英国。

有传言说，潜在的V4配置是选择的动力装置“大H”之前的十年是出来的，新的和热烈期待的叶片可能是最后使用当前的直列四，这是第一个全新的CBR1000RR自行车自2008年以来。2017版是一辆漂亮的自行车，保持了前几代火刃的轮廓，在我看来是最好看的。

毫无疑问，火刀SP是最轻的三个，有最短的轴距，最低的座位高度，是的，是最昂贵的，但与最先进的所有技巧电子和骑手辅助展示。正是这种组合，使它成为一款易于驾驶、发展良好、友好的运动自行车。本田的设计是为了在赛道上看起来和感觉像在家里一样，嗯，典型的本田，底盘、轮胎、悬架、发动机、变速箱都融合得很好。在银石赛道的第一圈感觉我已经绕了1.8英里的国际赛道20圈了。这是一辆值得骑的自行车，它的建造质量和精致感是丰富的。

999cc的发动机在13000转时的最佳转速为189bhp，但坦率地说，这(总是)与可用的功率和扭矩有关，在本田的任何地方，从6500转开始，新的钛排气消声器的阀门打开。当红色导弹弹射起来时，这款自行车从把你当成安东尼·约书亚(Anthony Joshua)在下巴上挠痒痒的人变成了完全成熟的右勾拳。没有比在赛道上更能感受到这种力量的地方了，因为，老实说，如果你在第二档以超过7000转的速度打你的火刃，法律就会跟着你。问题是，一旦在路上找到了那袋转速范围内的辉煌，乐趣就很快结束了。

降低转速和更安静的部分，Jekyll/Hyde本田发动机是更城镇和邻居友好的轻离合器动作和晚咬，更柔和的动力交付和减少的排气音符。这款轻便的本田车骑起来很轻松，在车流中很容易操纵，在低速时进入停车位/车库，就像在赛道上清理尖顶时一样。在汉格直道终点的每一圈，在第五赛道以170英里每小时的速度跑完，我都会放下两个档位，然后把车开到斯托赛道的长右手道上。每次我运气好的时候踩刹车，更用力地踩前轮，把油门加大几度，火刃就会吸收它，好像在说，‘加油，你就只有这个本事吗?——我被一辆摩托车嘲弄，它的脚轻得就像迈克尔·弗拉特利在蹦床上抱着一堆氦气球一样。

它的敏捷性类似于那些13岁的俄罗斯奥林匹克芭蕾舞演员，不过在我的马上，我有一套邓禄普的额外好处，以防止不必要的打滑。当它大摇大摆、昂首阔步地、相对轻松地进入任何一个角落时，稳定带来的信任感已经足够完善，足以开始证明这个价格标签是合理的。天哪，太好了。电子调节的Ohlins做得很好，保持一切丝滑和平衡自行车整齐的骑手模式1，而在赛道上，它提供了最活泼的设置。在公路上，我使用两种可用的车手设置中的一种，并使用模式1作为基础，然后添加了一点牵引力控制……在设置2时，一点砾石仍然可以旋转后部，这在b路周围慢跑时不太方便。

驾驶舱内的智慧，有足够的空间滑动周围的坦克和座位有足够的空间推右时，在赛车蹲伏。SP没有资源制造座椅或挂钩形状的靠垫。屏幕提供了相当程度的保护，虽然它是今天三辆自行车中最小的，但它仍然足够有效。对于大多数车手来说，运动自行车不是为了长途旅行而买的，所以谁在乎多几毫米的有机玻璃。

即使在低速弯道拉出时踩开油门，在疯狂将你带入另一个维度之前也会有一段时间，为保持在6500转以上提供这样的奖励-有点像二冲程。电传操纵是2017款车型的新技术，提供即时奖励，最温和的触摸由液晶显示屏上的油门角度计监控，可以快速证明需要的油门有多小。顺便说一下，最高温度是65度。

惩罚油门和前轮将上升，只是。相信电子设备，保持汽油开着，而自行车平静地把前面放下来。这都是本田精致流畅体验的一部分。在刹车和杠杆，它的主气缸和布雷博支持的光盘将做一切需要在路上和更多。在赛道上，我觉得杠杆回到杆上的速度太快了——调整杠杆会让它离我的喜好太远。

明智的做法是，当你在城镇、城市或以低于每小时30英里的速度行驶时，换一种骑行方式。如果在最激烈的设置中，引擎将略微寻找转速，使体验更加不稳定。但只有一点点，记住。

通过甜蜜和光滑的变速箱升档是毫不费力的，最温柔的触摸弹出你进入下一个档位的方式，同时保持油门扭曲在走得更快的位置。一个整洁的小提示的转速自动汽笛提供听觉实力的降档系统，只需要稍微多的努力在杠杆上比上“盒子”。正如你所知，在这次测试中没有发现假中性反应。

Fireblade的新Öhlins悬架的设置调整了叉和冲击的压缩和反弹阻尼力，可以按照三种预设的骑行模式使用，也可以使用两种手动模式设置，可以根据骑手的喜好进行调整。设置也非常好，在BS TT课程的不完美之处滑行，没有那么多的摆动或震动。这是一款具有完美道路行驶能力的运动摩托车，SportSmart 2 Max轮胎完全可以胜任这项任务，在更快的大弯道上完成任务，牵引力控制灯像迪斯科一样在直接取自RC213V-S的TFT仪表板上闪烁。

SP是一款如此优秀的机器，如此容易驾驶，并且最终获得了回报，我请求每一个反对者/盖伊·马丁的粉丝去他们当地的经销商，预订试驾，根据事实和个人经验做出自己的决定，而不是道听途说。这也是我们上周邀请六位bikessocial读者到布鲁廷索普机场提供骑行体验的部分原因。调查结果很快就能在bikessocial上找到。

本田已经把很多鸡蛋放在了他们的“火刃”上，尽管它的目标是欧洲市场，而它的125cc摩托车，摩托车和助力车在亚洲的表现让本田有能力在旗舰车型的研发上投入大量资金，但我认为这款自行车在经销商那里受到了不公平的影响，因为面向比赛的SP2在赛道上没有立即取得成功。试试吧，你会喜欢的。我喜欢，而且欲罢不能。

川崎ZX-10RR(吉米多尔蒂)-轨道

所以，我买了川崎ZX-10RR!我肯定马上就能赢了，因为我有其他两位选手没有的东西——一个额外的“R”。那么，这是什么意思呢?这个额外的辅音意味着这个特殊的模型应该是最适合今天的任务承担北安普敦郡最好的赛道，银石赛道。

川崎多年来一直没有生产一款认可的特别款，但现在我们有500辆限量版的这款旗舰升跑车。它具有丰富的性能潜力(如果你的欲望和财力足够雄厚)，可以让你在WSB会议上脱颖而出。与标准自行车相比，明显的变化是更轻的马尔切西尼七辐锻造铝轮，没有座垫或脚钉，以及基于工厂团队冬季测试制服的造型。总的来说，在我的拙见中，看起来是隐蔽的，泰然自若的，我敢说，性感。当我瞥了一眼对面的两个竞争对手的机器，这里在车库36，我的眼睛告诉我凯恩抽了短稻草在这个部门，GSX-R的末端可以是完全丑陋的。美学之外，ZX-10RR有任何新的好引擎盖下?这将是KQS(川崎快速移位器和自动blipper)，钻石样碳涂层切割挺杆，高度刚性曲轴箱和一个修改的气缸盖准备采取调高状态。

赛道是开放的，我们三个人出发去探索多云但平静的赛道。我在试车圈对川崎的第一印象并不是我所期待的。从退出维修区的第一次真正的扭转油门开始，明显缺乏底端冲击力，这让我暂时想知道声称的197匹小马藏在哪里，但一旦我们得到所有的清理，放下锤子，10的快速高端让我像戴森一样吸景。在我从屏幕后面跳出来之前，RR的长传动装置可以看到第五瞬间啮合，这为我提供了足够的前部空间，可以在我需要的时候把所有东西塞进去。第一次踩刹车，很明显这些锚非常坚固，因为我发现自己松开了杠杆，因为我的速度比预期的要快。所以，刹车显然很出色，但如果我要吹毛求疵的话，再多一点感觉也不会有问题，川崎先生。昭和的悬架显示了它的等级吸收颠簸和涟漪通过贝克茨之前的链接部分，尽管随着速度的加快，我想增加一点压缩和乘坐高度会使它更锐化。转向绝不是慢，但当我轻弹自行车从左到右通过发夹弯前俱乐部角，迈克尔在“叶片”看起来是有一个更轻松的时间。

在“设置和忘记”的态度下，牵引力控制被留在“2”，这几乎不会干扰驾驶出弯道或整个座位的机械反馈。仪表板上闪烁的KTC灯也有助于我的自我保护。有时，当得到一点油门快乐后，后邓洛普走出，但它返回没有戏剧或大惊小怪。相比其他两辆自行车我们的摄影师加雷斯，告诉我，ZX-10RR有最摇滚的音轨感谢Akrapovic系统。

对于今天的抓挠，骑车的姿势已经足够了，但身高5英尺8英寸的我发现这对我的腿来说很局促。是的，这是一辆运动车，但如果杜卡迪能制造出有足够腿部空间的Panigale，那么我不禁认为川崎错过了这里的标志。

那么，所有2016年的ZX-10R车主都应该嫉妒他们没有坚持RR吗?很可能不是。实际上，由于共享相同的动力和相似的重量，自行车不会有太大的不同，但随着比赛套件的增加，RR可以被带到一个全新的水平。基本上，你可以把这款限量版川崎跑车看作是打造一款极速武器的平台。

川崎ZX-10RR(乔恩·厄里)-路

当我今天早上拿到川崎的钥匙时，如果我是诚实的，我的心稍微下沉了一点，因为这是公路而不是赛道测试的一部分。忍者的问题一直是它们不是最好的公路自行车。在赛道上辉煌，在开阔的高速公路上就不那么辉煌了。它们的设计是为了实现一个目的，而这个目的恰好是让乔纳森·雷亚(Jonathan Rea)登上WSB的顶层台阶，而不是让乔恩·厄里(Jon Urry)下楼。RR版本更加注重轨道，这要归功于轻型车轮，上下快速变速装置，更锋利的刹车和看起来像哥特圣诞贺卡的油漆方案。抱歉，我不太喜欢“冬季测试”的颜色。

果然，当我坐在RR上的时候，它给人的感觉是典型的ZX-10R，它的横杆很宽，很低，对于那些想要骑自行车的人来说，这是一个很好的想法，同时也需要高的离地间隙。这是一种让你在机器上非常靠前的骑行姿势，在前面获得最终的抓地力。看着其他骑着不那么激进的自行车的人，我不禁有点嫉妒。然后他们抽离了，真的。

忍者可能有一个接近200马力的声称，但低端的转速范围感觉静音和限制。当我们一起离开时，铃木和本田轻松地打开了码，而我则在等待川崎的直列四缸发动机出场。一开始会让人很沮丧，当你以缓慢的速度行驶时，激进的骑行姿势，缺乏即时打孔和杂乱的工具，难以破译，与最新的LCD彩色显示器相比，看起来像一个旧的卡西欧计算器，这些都不会让你喜欢上忍者。但当步伐加快时，情况就会发生变化。

在高速公路上行驶时，当马达可以伸展腿时，忍者就活过来了。克服最初的犹豫和内联四是绝对疯狂的，更是如此，当你得到它接近转速限制。这是一个如此强大的马达，一个具有真正的忍者精神的凶猛，这个品牌的粉丝会喜欢。RR比R快吗?在路上，你永远不会知道两者的区别，而“我只是想测试一下改装后的气缸盖”在法庭上是站不住脚的。刹车当然有点尖锐，但我不能百分之百地相信它们和对手的设置一样好，我努力使用自动变速装置，因为它经常在降档时进入油门猛跳，我发现我自己的自动变速装置(我的右手)要平稳得多——但我相信车主们很快就会适应这个系统。然而，我喜欢它的轮子。

进入膝盖下弯，忍者是聪明的。由于赛车的几何形状、向前行驶的位置和那些Marchesinis的结合，它的转弯非常精确，你可以真切地感受到前轮胎被逼入停机坪的感觉。通过平稳的二档和三档弯道，忍者是一种乐趣，但增加了不均匀的元素，悬挂确实踢了我一点。前面是好的，但后面是一个触摸坚定和不良阻尼，即使我的14英石体积压缩它!

在我最初的犹豫之后，一旦我骑上了忍者，我就开始喜欢上它了，但我总是发现自己想换本田或铃木，看看草是否更绿。当我设法抓住GSX-R1000R的钥匙进行一次短暂的爆炸时，我发现了一个具有即时冲孔的引擎的乐趣，一个清晰的仪表板，一个更舒适的骑乘位置和更舒适的悬架，这使得我尽可能长时间地避免换回忍者。在赛道上很棒，在公路上没有那么多乐趣-换句话说，RR是典型的川崎忍者ZX-10R。如果这种专注的精神让你的船漂浮起来，你会喜欢它的。

铃木gsx-r1000r(凯恩道尔顿)

在2003年，我曾经听到过这样一句话，“GSX-R:太多的油门等于太多的医院，自行车是动物。”接下来我做了什么?当然是去买了我的第一辆铃木gsx - r1000赛车。我想要那个被炒作的流氓机器。事实证明，所有的宣传都是真的，是的，有几次去了医院。

他们对2005年的川崎ZX-10也说了类似的话，但那年我坚持选择了铃木的改版车型。

在2009年之前，我一直在驾驶铃木，当时我准备探索其他选择，我的第一选择是一辆成熟的Hawk川崎ZX-10超级摩托车。我和卖自行车的鹰队老板谈过，他说:“ZX-10是最令人兴奋的自行车。你必须全神贯注，你必须流汗才能跑出好的圈速。”所以，当我驾驶本田火刃赛车时，我用更少的努力获得了出色的单圈成绩，但它没有灵魂，也没有一半的乐趣，它做的一切都很好。太好了。

我的结论是:我打算买容易骑的刀片，但我的总体计划很简单，我也要流汗，因此会让每个骑ZX-10和GSX-R的人吃我的灰尘。

早期的GSX-R和ZX-10具有非常直接的油门响应与强大的发动机。如果你骑过一个颠簸的道路，你的手抽动油门，你感觉自己挂在杆时，自行车几乎立即作出反应。对于GSX-R来说尤其如此。这辆自行车在油门控制方面是一个很好的教训。如果你不尊重电力输送那么你吃的就是你自己的灰尘。

大新闻是2017年的新产品铃木GSXR1000R铃木仍然有相同的pokey动力屋发动机产生声称199马力和所有典型的GSX-R的特点，但现在，像新的本田，它已经迎头赶上，并且有一个可以工作的电子封装。

新的电子产品可以让你是更积极的油门利用，原始的GSX-R功率，并将其转换为快速驱动。你可以更早地加大油门，当自行车还在拐弯和出口时，这样更容易骑得更快。

说到高质量的电子设备，SportSmart2Max轮胎在高速公路上和偶尔的赛道上都很好，但在赛道上驾驶190马力以上的赛车五次之后，它们的抓地力就差了，超过了它们的巅峰。我正努力把油门开到从发夹到后直道的挡板上，当我有点过于兴奋，加了太多的油时，后直道亮了起来，似乎要绕到我身上。我通常会抱着自行车与我的屁股在这个阶段，但电子踢了进来，平滑的输入和设置我直。

早期的GSX-R笨重，把手很长，你觉得你是坐在自行车的高顶部，而不是在它。2005年的自行车更紧凑，距离杆的距离更小，你坐在车里的位置更低，这是一个更好的骑行姿势，而2017年的版本感觉更紧凑，但仍然比竞争对手更笨重。

视觉上，我期待着一个彻底的改变，前面看起来如此相似的最后一个模型和后端看起来从2015年的ZX-10借鉴，虽然我毫不怀疑它仍然会吸引铃木球迷。

没有人说过一句关于面包罐头的好话。然而，在吉村认为他们的钱已经到位，他们靠卖易拉罐发家致富之前，铃木却笑到了最后。GSX-R1000R由我们的朋友保罗·柯伦在聚合酶链反应性能标准排气系统的马力是194马力。保罗安装了一个完整的箭头排气系统，峰值功率只有4马力多，产生198。主要的区别是在7,000和10,000 rpm之间，整个系统可以增加12 bhp的功率。

对于轨道上的第一次会议，我离开了悬挂设置与标准道路设置。在刹车的情况下，前轮非常柔软，在弯道出口时，它陷入了困境。在对压缩和阻尼进行了一些积极的调整后，自行车感觉很好地平衡了赛道。在加速和转弯时都很容易改变方向。即使在脱机超车时，我也很自信。引擎满足了我对GSX-R的一切期望;在整个转速范围内，它像火车一样行驶。它以如此流畅和线性的方式传递着某种强大的力量。

一旦你达到了弹道速度你需要知道你可以让它停下来。自行车在急刹车时很稳定。铃木已经升级的卡钳布雷博，所以这是一个遗憾，他们从来没有安装布雷博主气缸太。在赛道上，日清主气缸不是最好的，有一些刹车褪色，但在正常的道路行驶条件下，刹车是辉煌的。

铃木在赛道上就像在路上一样自在，骑起来很舒服，动力输出使它从a点到B点是一件非常愉快的事情。它仍然很容易把前轮在空中像一个足球流氓，这将保持GSX-R球迷高兴和排队购买。

结论

欧4排放法规可能对树木、城市居民的肺寿命和摩托车经济有好处五月)，但它们丝毫没有破坏这些伟大制造商所拥有的工程专业知识。尽管如此，它至少给那些高薪的聪明人提供了一个相当大的挑战，让他们找到绕过治理的方法。也就是说，随着每一款新车型都在努力制造更大的动力，同时提供一堆电子设备来控制它，它们在竞争方面就越接近。

所以，当选择哪辆是“最好的自行车”时，我们就剩下分头思考了。在时速60英里时能比另一辆车少停1米的自行车，我们应该给它加分吗?还是把桂冠颁给每圈快0.3秒的机器?事实是，没有一辆自行车配得上第三名，如果你的口袋里有1.6万至1.9万英镑(分几年或其他方式分摊)，那么你不测试每一个竞争对手并考虑何时何地骑它是愚蠢的。如果是在高速公路或赛道上，自行车将花费大部分时间，那么我会推荐一种替代方案，而不是我选择的周日a路爆炸。

我们把三个在BSD在眼的动态，彼得伯勒附近，看看结果加上我们的想法从现实世界的轨道和公路骑行，铃木拥有较低转速范围内最强和最强大的发动机。也很容易感觉到，提供了一个巨大的令人印象深刻的线性浪涌，特别是通过哦如此重要的5000 - 7000 rpm范围。电子设备是精致的，在市场上最好的，虽然它的价格是最有吸引力的三，它的外观不是。与本田相比，铃木的车手辅助设备和仪表操作起来有点繁琐，缺乏其他产品的流畅性。

尽管咕噜声VVT电机，它的标准设置的GSX-R1000R加上它的骑行位置使它更在家里的道路上比轨道。也就是说，看看Hawk Racing在英国Superstock和TT上的新自行车所取得的成就……好吧，它经过了大量的修改，但基础自行车仍然是其成功的核心。

这是一个川崎在动力表上，这款车最接近其宣称的最大马力，分别是191.9马力和197bhp，而铃木是185.7马力和199bhp，本田是179bhp和189bhp。请稍等，因为我们刚刚为我们的长期Fireblade SP安装了一个Rapid Bike Evo模块，从理论上讲，它可以通过自我学习来提高发动机性能和燃油效率。几周后，我们也会看到一个完整的阿克拉波维奇体系会有什么不同……如果有的话。感谢Performance Parts提供的这些好东西。

ZX10-RR，如前所述，是一种履带式武器，碰巧配备了一些前灯和车牌。特别介绍，提供一个集中和凶猛的驾驶，将你的眼睛在秸秆和触摸不到£17k比同样的赛道准备雅马哈R1M便宜约£1400。Yam配备了一些非常令人印象深刻的电子设备，但它很难在单圈时间上击败同源特殊的川崎。从你当地的经销商和头直接到一个超级库存类在TT或BSB和在正确的手中，这将是有竞争力的，没有做太多的事情。

除了高的第一档外，整洁的末端可以和高端车轮加上隐形的外观使ZX-10RR不仅是一个合适的十几岁男孩海报候选人，而且还增加了川崎的凶猛。平滑的前弹簧，精确的变速箱和良好的屏幕保护都是整洁的触摸，而强大的加速度，不断抵消较重的前端(比其他在这里)。

有些人会说，通过测试每个系列中最专注于比赛的车型，我们过分审视了他们的道路行驶能力，这是不公平的，但这是他们将花费大部分时间的地方，所以我必须选择最好的全能套件，这个奖将属于本田,只是。

它甜美的操控，敏捷而精确的驾驶，良好的电子性能，平稳的动力传递，顶级的电子设备是公路和赛道的理想选择。最重要的是，每当我骑上这辆车，我就会想，“是的，美好的时光就在前面”，我很兴奋能骑上它。它可能不像ZX-10RR那样尖锐、盘绕和令人讨厌，也不像GSX-R1000R那样在中转速时强大，在长距离行驶时也不像GSX-R1000R那样舒适，但如果价格相同，我会把本田带回家……但事实并非如此，这篇评论就到此为止了，因为以价格来证明一辆自行车的价值是有条件的。

去享受自己的试驾吧，请随时在下方评论告诉我们你的感受。

技术规格

卡式肺囊虫肺炎的例子:

学分:

视频:Beach Media

照片:Gareth Harford

感谢银石赛道的使用。检查他们的网站详细了解未来的赛道日和赛事。

感谢邓禄普提供我们的控制轮胎，SportSmart2 Max。