本田CBR1000RR和SP火刃(2017)-首次乘坐回顾

今年是第25年^th这是本田标志性的火刃车型的周年纪念，同时也见证了三款全新车型的推出:CBR1000RR火刃，更高端的SP版本和限量500台sp2，这是本田在世界各地的超级摩托车和超级赛车活动的基础。

今天，我们在葡萄牙令人惊叹的Portimao赛道背靠背地测试了三款新摩托车中的两款——2017年的基础型号Fireblade和SP，这是英国寒冷冬季的一个受欢迎的休息，我们很荣幸能邀请到TT英雄John McGuinness，“Fast”Freddie Spencer和本田赛车的英国超级摩托车车手Jason O' halloran和Dan Linfoot加入，因为他们准备第一次在新的Frieblade上摆腿。这是一个梦幻般的周末。

有什么不同呢?嗯，SP的规格与基本款相同，但它的升级包括半主动Öhlins电子控制悬架，布雷博刹车和锂离子电池。

与此同时，SP2是一款道路法律认可的特殊车型，以Fireblade SP为基础，但为比赛做好了准备。你注意到的第一件事是本田赛车(HRC)的油漆方案。从视觉上看，碳图案镶嵌和金色条纹交织在三色油漆中，区分了Fireblade SP2，以及突出的金色Marchesini车轮。

电子产品

虽然电子控制在很大程度上是Fireblade的一个新起点，但其他两个因素的结合忠实地借鉴了1992年原版机器的理念:即力量和重量的最佳平衡。

在Portimao赛道上，有些地方我知道赛车占据了上风，让我看起来不错，比如在最后一个转弯时，你的眉毛离桥面只有几英寸，你的速度是第四。当你站起来的自行车(并找到了信心曲柄油门到停止，而不是通常的羽状动作)，你夹第五档，就像你击中一个小山脊，前轮爬升，你只是保持在气体，车轮着陆，你夹第六和180英里每小时显示在仪表板上。然后你才意识到这辆自行车让你看起来像一个传奇!

我们说的是一切控制。新自行车配备了一个五轴惯性测量单元(IMU)。IMU仍然是一个相对较新的术语，但它很快就会被人们所熟悉。IMU是现代牵引力控制、稳定控制和转弯ABS系统中最高科技的基础。

通过将加速计和陀螺仪组合在一个小电子盒子里，它可以测量自行车在每个平面上的运动方式——它的滚动、偏航、俯仰和横向加速度——并将这些信息反馈给车载主计算机。

结合速度传感器、油门位置传感器和其他数十种来源的读数，这意味着计算机可以将自行车的行为与预先编程的地图和限制进行比较，并找出为骑车人提供帮助的最佳方式。

可选择的扭矩控制系统管理后轮牵引力通过ECU和油门通过电线系统。顺便说一句，这是本田第一次使用TBW系统。

新的ABS制动(也由IMU管理)提供后升力控制，这是本田所说的一个系统，允许硬，安全的跟踪制动进入弯道。

根据不同的设置，前轮和后轮速度之间的任何差异都涉及车轮控制。

还有一个可选择的发动机制动系统，以改变发动机制动特性，以匹配骑手的偏好和一系列条件。

ECU使用的车身侧倾计算逻辑使用了与本田ASIMO人形机器人相同的姿态检测技术。

有三种驾驶模式，从发动机的全部性能到提供最大安全性的设置，同时有九种干预水平(加上关闭)，以满足车手的喜好。

个别乘客的偏好也可以通过用户选项手动输入。

它很容易滚动和操作设置从开关上的把手。您可以使用快速快捷键访问自己的自定义设置，并且可以在移动中切换设置。

无论是通过调节动力，还是通过改变制动力和分配，整个系统现在都有可能避免几年前肯定会发生撞车事故的情况

SP和SP2将电子设备向前推进了一步，因为它们与新的Öhlins悬架一起工作，调整了叉和减震的压缩和反弹阻尼力。

快速换档在基本车型上是可选的，但标准配备了SP，并具有几乎强制性的自动变速辅助。

我总是发现电子转向阻尼器提供不可预测的阻尼，除非它们被设置为手动，但与新的火刃，我发现阻尼如此可预测，我从来没有想过它。

在赛道上盲目骑行时，会有巨大的海拔变化，感觉就像从悬崖边上骑下来一样。在这种情况下，我通常会非常谨慎。如果前面抬起，你会自然地滚下汽油，甚至轻拍后面的休息，以保持橡胶的一面向上。当你发射时，你在三档用力踩油门。前轮提升和前轮控制接管，我骑得越多，我就越有信心，在自行车上做所有需要的事情，让我在汽油上保持平稳，远离麻烦。这就是说，有几次切断是残酷的，我砰的坦克在路上下来。

坐的位置

最小和动态是两个词用来最好地描述火刃SP的新风格。

它比以前的型号更轻、更窄、更短。坐在它上面，一切都很好。同样舒适，但运动偏骑位置，它有更紧凑的比例和上部和中部整流罩表面已经减少。膝盖握把区域也略显纤细，而SP上的16升钛油箱比钢轻1.3公斤。

这种设计有助于质量的集中和惯性矩的减小。

坐在2017年的型号上，它给人的感觉是令人放心的火刃，只是更紧凑一点。

仪表

时钟做你需要的一切，有三种标准的显示模式-街道，电路和机械。显示的信息可以通过使用左手开关齿轮和全彩TFT液晶仪表板进行微调和调整。和独家广告上的显示是一样的RC213V-S这是本田RC213V MotoGP的公路版。

当油门打开时，“Shift-Up”LED指示灯会很快到达。显示包括速度表，转速表，齿轮位置，冷却液温度，骑行距离和双行程表。

另一个不错的补充是燃料信息，车载计算机计算瞬时和平均燃油经济性，行程油耗，平均速度和最后一次点火后的时间，加上备用灯和空距离后的剩余燃料(当选择时)。这些信息显示在屏幕的右下角。

引擎

新引擎使用镁和更轻的部件，使其比即将推出的版本轻2公斤。本田说，90%的零部件都是新的。

这项工作的结果是额外的11bhp (8kW)，并提高了13000 rpm的转速上限。据称峰值功率为189bhp @ 13000rpm，峰值扭矩为116Nm (85.6 ft-lbs) @ 11000rpm。

SP的功率重量比提高了14%，达到了火刃的最佳水平，这要归功于15公斤的重量减轻和bhp的提升。

随着高端动力的显著增加，底部扭矩得到了改善——发动机的转速更高、更硬，压缩比更高，凸轮正时也得到了改进。

电机以线性方式提供动力，并快速转速到限制器，它不只是踢在超过7000转，这使得这个自行车用户友好。动力传输与本田系列中的任何通勤者一样平稳，但可以让您在微小的增量中提供189马力。本田总是在谈论终极控制，而“叶片”肯定会给你这种感觉。这是一种你可以骑一整天的自行车，而且它很容易上手。

在Portimao赛道上，你只需要前三个档位，通过紧张的路段，但它仍然足以看到三位数的速度。

进入直道和削更高的档位，自行车微风到180英里每小时以上，然后硬踩刹车。

该离合器已被设计提供17%轻负荷离合器杠杆。我覆盖我的离合器当我骑，所以它需要时间拨号在使用无离合器的变化上下变化。一旦拨号进去，它是无缝和平滑的。

新的钛排气消声器有一个内置的阀门，当它达到正确的转速时，它打开，将标准排气转换成听起来像一个完整的比赛系统。没有竞争对手的升自行车的标准系统听起来像新的火刃。

悬架

新的火刃转到6便士，是超级稳定的刹车和中弯道。这真的很容易制作和微调弯道，哦，很容易拿起自行车在出口。

标准型号有可调的昭和43毫米大活塞叉，具有完全可调的昭和平衡自由后缓冲冲击。与传统的单管布局不同，它采用了双管设计，减震器活塞没有阀门，取而代之的是，当被置换的油通过一个单独的阻尼组件时，产生阻尼力。

一个明显的区别是SP2配备了半主动Öhlins电子悬架，可以根据骑行条件自动调节阻尼和压缩。它也可以调整压缩和反弹，因为你骑。

处理是可预见的优秀，Öhlins悬架给一个紧绷和完美的良好控制乘坐。Öhlins已经与本田合作了三年开发第二代系统。他们觉得很难理解和翻译反弹和压缩，所以他们改变了你看待设置的方式，引入了他们所谓的基于目标的调整界面。他们设置了基于制动、加速和转弯的参数设置。如果你想调整或调整你的偏好在每个领域，你可以。

新制度很容易调整。它带有工厂预设选项，用于轨道和道路，可选择编程自己的手动设置。

在轨道上，我切换到手动模式，并做了一个会话与自动悬挂调整设置为低，一个简单的问题，点击按钮。然后我改变到道路模式，其次是轨道。

这辆车在每一种情况下都表现良好，但随着半主动悬架的出现，它得到了改善，并消除了在刹车和加速时的轻微晃动。它把角落里的一切都收紧了。

结果是轻便的转向加上出色的种植感觉。这辆新自行车超级敏捷。

您可以依赖于出厂设置或设置自己的自定义选项。在赛道上更硬的悬架与一些骑手辅助转向。在道路上，你可以切换到更微妙的动力交付与更软的悬架和骑手辅助设置根据条件。

更轻的800g空心压铸双梁铝框架的刚性平衡已显著调整，以提供更甜的处理与卓越的转向响应，感觉和稳定性。在某些领域，他们增加了柔韧性(较轻的框架和副框架)，在其他领域，他们增加了刚性(摇臂)是刚性，质量的集中创造了一个中性的处理感觉与提高敏捷性。你可以在工作中感受到更硬的Pro-Link摇臂。

对于骑手来说，这意味着获得新的水平的处理能力，与悬架反应。

出了一个紧绷的左手发夹，我完全投入了，挂在自行车上，把它带回到赛道上，准备在SP上的下一个右弯，我感到自行车的后部在加速下蠕动和摇晃。这通常需要手动调整，我可以感觉到悬挂补偿我所做的，我只是保持油门。

刹车

新的ABS允许在保持后轮与地面接触的同时进行极其艰难的制动，阻止机器后部抬高或“向后”围绕前部的趋势。对于凡人车手来说，这是一件好事，当你想要欺骗转弯的角度来增加转弯的最大速度时，这可能是一个不太有用的工具。新的ABS提供平稳，有效的制动进入角落。ABS调制器根据倾斜角度控制制动力，即使在紧急制动时也是如此。但它也允许硬道制动。

刹车锋利有力。

2017年的RR有新的前东京四活塞对径向安装制动卡钳，这是更刚性，和150克轻，没有挂销。他们也有新开发的刹车片，声称在更高的温度下比标准的刹车片性能更好。

SP拥有巨大的布雷博四活塞单片式径向安装制动卡钳和新开发的高mu(摩擦系数)刹车片，在更高的温度下，比标准的刹车片有更好的性能参数。护垫是为适应激烈的骑行而设计的。强大的停止能力需要你重新校准。这是一把火刃，但它停起来的时候却贵得多。

推出的自行车配备了本田可选的C-ABS的修订版。前制动激活更平滑，连接系统更精细，脚踏板现在增加的前制动更少，轻轻地使用时根本没有。感觉通过杠杆是微妙的不同于一个正常的ABS系统。对于我们在赛道上的凡人车手来说，刹车是有点顺从的，当你刹车真的很用力时，你可以感觉到背部抬起了一点。这个功能在路上会很完美。作为一辆赛车的传说将设置自行车触摸更困难，并可能拨下这个功能或关闭它。

钩在那些前叉，自行车停得很快，在赛道上我感觉到C-ABS进来。我更清楚下坡时刹车真的很用力。这可以在Portimao进行很好的测试，因为它的坡度变化很大。有些地方你可以感觉到杠杆泵，但更用力地拉仍然给你更多的刹车。

事实是，在新火刃赛车上的每一圈都能看到你变得越来越快，因为你知道如何应对悬挂带来的难以置信的感觉。把它塞进耳朵里，然后断电。驾驶起来很快。

就其本身而言，火刃的基础模型是令人愉快的。当你换到升级后的SP时，它会变得更好。

不管我怎么努力，这辆自行车总是抓不住。

它给你一种舒适的感觉，你只能从良好的设置悬挂，从来没有感觉苛刻的压力下。这是你花钱买的东西。

基础模型铝车轮是一个新的五个y形设计，提供100克的重量节省。SP有轻便的马尔切西尼车轮。

我们在基础车型上使用普利司通S21街头赛车轮胎(没有轮胎加热器)，在SP上使用VO2竞技轮胎(有轮胎加热器)。使用温暖的轮胎可以让我们更有信心地进一步探索自行车的能力。

专家裁决

本田邀请了一些他们的赛车传奇与记者一起参加新火刃的发布。以下是他们的第一印象:

约翰·麦吉尼斯- TT图例

“这辆新自行车光滑精致，它们完全安装在刹车上，并在直线上行驶。在极端制动下，你可以感觉到ABS踢，但没有抖动从杠杆。背部稍微抬起，然后ABS接管。拖鞋式离合器和发动机制动工作得很好。快速切换和自动提示工作得很好。在平稳的电力输送中没有任何故障。电子设备有大量的参数和调整。这辆新自行车骑起来很舒服。”

• 在骑新火刃之前，请阅读他本周接受bikessocial的采访

房地美斯宾塞-多次大奖赛世界冠军

这是你所知道和喜爱的关于2008年刀锋的一切，除了它更好。它更锋利，感觉更小，超精确。你可以对中间角落进行调整。新自行车更灵活。这辆自行车是更好的，因为我从自行车得到的反馈是伟大的，特别是在倾斜角度。有了这辆新自行车，我不觉得我必须把它倾斜那么远。我今天喜欢骑自行车的原因。我骑的是我以前从未骑过的最具挑战性的赛道，这条赛道拥有所有的元素和海拔，这条赛道测试了自行车的每一个元素，跑了三圈后，我感觉就像昨天骑过这辆自行车一样!有很多元素的自行车，使学习赛道更容易。我得到的反馈帮助我修正了一些小错误。 The perfect combination of feedback and agility. I had a blast, I rode with John andSteve for at least another two hours''

史蒂夫铁甲工-马恩岛TT冠军

“我很享受在旧自行车上取得的一些成功。在与弗雷迪和约翰一起吹掉蜘蛛网之后，这辆自行车最好的地方是它是典型的火刀。它非常友好，很容易骑。一旦你掌握了电子设备，自行车就会给你很好的感觉。”

珍妮Tinmouth-马恩岛最快的女人

“我从来没有骑过带电子设备的自行车。我不确定我有多自信，我将曲柄打开油门，让电子做他们的事情。现在我已经测试了自行车，我很有信心，电子设备允许我更早地打开油门。我喜欢这辆自行车。”

电子设备包意味着火刃已经赶上了。这是疯狂的程度，在前五名或前六名超级摩托车之间的细微差别，今年晚些时候，我们将为您带来一场大规模的正面小组测试，将新的本田与来自雅马哈，宝马，川崎，杜卡迪，铃木和Aprilia的竞争对手进行对决，看看我们是否可以区分这些细微差别。

但回到现实世界，火刃有足够的性能。189马力的马力是一辆非常快的车。

颜色:

CBR1000RR -红色和黑色

CBR10000RR SP -红色和三色旗

价格:

1000英镑- 15225英镑

10000英镑- 19125英镑

Cbr1000rr sp2 -待定

(3月初经销商有售)

本田cbr1000rr -规格