本田CMX1100 Rebel Review (2021)

巡洋舰,是吗?镀铬装饰、摇晃的操控、笨重的引擎和缓慢的速度——它们都是这样的，对吧?好吧，本田不这么认为。

要么是本田研发部门的某个人在把新的本田CMX1100 Rebel放在一起时读错了规格表，要么是巡洋舰(如果你喜欢的话，也可以是bobber)自我们上次冒险乘坐一艘以来突飞猛进。

我的钱在后者，因为新的Rebel感觉太好放在一起是一个意外，虽然规格表可能读起来像最新的运动自行车与昭和可调悬挂前后，放射状安装日清刹车，体面的离地间隙和一个有力的自由转速发动机，造型绝对是一个黑色的bobber。

我们花了一个星期(大部分是湿的)与新的本田CMX1100反叛，看看如果自行车可以生活在规格表，或者如果我们一直是正确的巡洋舰。

CMX1100反叛价格

一个库存，手动齿轮Rebel 1100，没有额外的将花费你£8999考虑到规格，这款产品非常物有所值，价格比竞争对手低了近3000英镑。

如果把额外的东西加起来，价格很快就会上升。我在这里测试的DCT版本从£9899加上175英镑的前灯罩、95英镑的棕色座椅(有人对我说这是一个“勇敢的选择”)和220英镑的粗短前挡泥板，这辆自行车的售价为10389英镑，看起来就不那么便宜了。

它仍然比目前最便宜的哈雷便宜1500英镑以上，但考虑到Rebel被设计为进一步定制的空白画布，这可能是一个相当昂贵的起点。

由于我们大多数人都没钱直接购买，所以本田提供了一系列融资交易，手动版的首付低至1250英镑，DCT版的首付低至1395英镑，每月分别支付119英镑或129英镑，最后支付4700英镑至5200英镑，或者直接把车还给你，或者升级到你喜欢的其他车型。

作为一个新模型，残值很难预测，但基于低月付款值和小弟弟的残值CMX500在美国，这些金属很可能会很好地保值，但可能不如类似的美国金属那么好。

功率和扭矩

在7000rpm的转速下，我们所熟悉和喜爱的1100cc发动机的功率“仅”为85bhp，这款我们熟知并喜爱的“非洲双生”发动机在功率上看起来显然很低(相比之下，at在7500rpm的转速下可以达到100bhp)，但数据可能具有欺骗性，而且，在路上，可用功率和扭矩的结合意味着自行车永远不会感到动力不足。

即使在高速公路上，发动机也有足够的储备，最高速度更多地受到风阻力的限制，而不是缺乏动力。关于最高速度的问题，我可以确认100英里每小时的软限制器，美国规格的自行车配备在英国自行车测试不明显。

扭矩可能无法与强大的密尔沃基八强比赛相提并论，但在72英尺磅，仅4,750转的转速下，它可以实现强大而不吓人的加速，并在所有道路条件下安全迅速地超车。

Rebel 1100的竞争对手

随着最近在复古自行车的复苏，特别是，bobbers，有类似的自行车从胜利的反叛，在Bonneville Bobber的形式，印度，在Scout的形式，当然哈雷戴维森，与街头鲍勃。

以下是它们在纸面上的表现:

发动机，变速箱和排气

虽然从外观上看，这款发动机与2020年“非洲双星”(Africa Twin)的发动机相同，但在皮肤下却发生了一些变化。一个重32%的飞轮意味着引擎稍微慢一点旋转起来，但保持冲力在超车，给它一个稍微懒惰的感觉。这得益于改进后的配气装置和对电子设备的调整，所有这些都有助于发动机提供低扭矩，而不是冒险自行车所需的广泛扭矩。

在道路上，发动机是一个绝对对待使用，具有很大的低速可牵引性，但平稳和自由的转速顶端。270°曲柄偏移提供足够的粗糙度，以适应自行车(我唯一的抱怨500是太光滑的发动机)，给排气一个很好的咆哮，但几乎是振动自由和愉快的使用。

我们已经以前写过DCT所以我不会在这里说太多的细节，除了说，虽然它确实需要一些时间来适应，特别是它倾向于尽快改变在追求英里/加仑(它在5)^th(时速一度达到了28英里)，它非常适合Rebel，在大多数模式下都能让你轻松愉快，如果你有心情，还可以选择全速前进。

即使是在自动模式下，你仍然可以选择取消档位选择，我经常发现自己在进弯前提前换档，以利用引擎制动的优势，并让自行车在另一边熄火。

你适应自动换档的速度是惊人的，如果你把它放在“Drive”档，不去碰换档器，你很快就会忘记没有换档的问题，只是继续前进，享受驾驶。一旦你停止了“哦，我不会在那里改变……”的内心对话，你就会意识到你需要更多的带宽来享受这一过程，并充分利用灵活的引擎。如果你怀疑DCT是对未来的一瞥，那就给自己预定一次试驾，花几个小时在配备DCT的自行车上。你会被说服的。

遗憾的是，欧五对排放的严格控制意味着，那些未燃烧的燃料在超速行驶时发出砰砰声的日子已经一去不复返了。相反，我们得到了限制性的空气路径，微粒过滤器和噪音的减少，这些都带来了。尽管如此，Rebel仍然设法为您的旅程提供令人愉悦的配乐。无可否认，这并不是许多人渴望的尖叫的鹰刀切割配乐，但是，特别是在负载下，排气系统最好地提供了足够的低音来切断风的噪音，而且非常令人愉快。在谷歌上搜索一下，市场上已经充斥着Rebel 1100的售后市场，但就我个人而言，它不会出现在我的清单上，不需要匆忙换掉(这让我的邻居们松了一口气)。

经济

本田引用的官方油耗数据是57.6英里/加仑，如果你按照预期骑自行车，以一种平静而平稳的方式，我毫不怀疑这是可以实现的，但这有什么乐趣呢?轻松的操控和免费的转速引擎几乎让你在大部分时间里都能骑上它，在200英里的最佳里程里，我骑过了崎岖的b级公路、蜿蜒的a级公路、平坦的高速公路和走走停停的城市交通，我的平均时速只有40英里，这并不令人印象深刻。

当然，发动机是全新的，会随着时间的推移而放松，最初的兴奋感也会消退，所以我预计这个数字会有很大的改善，但如果你计划进行更长的行驶，你可能会看到两次加油之间的间隔在100英里左右。

处理，悬挂，底盘和重量

这是你希望我开始“为一艘巡洋舰……”的地方，但我不会(除了什么时候……)我…刚刚做了……嗯，但不管怎样)。Rebel操控起来真的很好，不仅仅是巡洋舰的好，全环路自行车的好。好吧，我确实在一个特别紧和颠簸的弯道上稍微碰了一下钉子，但这更多的是来自我对自行车的热情和信心，而不是缺乏离地间隙。

事实上，本田给出的最大倾斜角度为35°，如果我们诚实的话，这对我们大多数人来说已经足够了，而且远远超过了大多数人认为的舒适极限的先天20°倾斜(根据Bernt Spiegel的书“摩托车的上半部分:骑手和机器的统一”，如果你想好好读一下)。

昭和倒立式(或正上式，如果你有一定的年龄)叉和双后减震感觉植和信心鼓舞的权利，从一开始，只有在漫长的大转弯愚蠢的速度，我感到任何模糊的暗示，打滚或蠕动从巡洋舰偏置轮胎。这个问题很容易解决，只要轻轻一触就可以解决，或者更好的做法是，保持电源打开，享受驾驶过程——它永远不会让人感到危险或失控。

Rebel是邓禄普D428/Elite4轮胎的标准配置，这是一种双复合性能轮胎，旨在提供更大的范围，同时保持抓地力水平。在路上，他们是立即信心鼓舞与抓地力负载在倾斜和轻轻松的感觉，尽管超大130/18前和180/16后组合。

Rebel重223公斤，只比它的小兄弟500重40公斤，在行驶中，这两辆自行车感觉非常相似，更大的Rebel承载了它的重量。即使是在我的(越来越拥挤的)车库里推着车，Rebel所需要的力气也只是其他大型巡洋舰所需的一小部分，而且在Rebel轻便灵活的道路上，低矮的座椅和紧凑的轴距也很明显。

刹车

这证明了日清放射状安装前制动器的质量，本田认为一个330毫米的圆盘足以将一个220公斤的自行车拉到一个停止，但显然计算已经完成，布丁的证据在er…停止!无可否认，你不会举起后轮进入弯道，因为它不是那种类型的自行车，但在运动模式下，发动机制动被调到最大，反叛从来没有感觉笨拙或屁股紧握不愿停止。

在背面，Rebel得到了一个较小的256mm圆盘和一个单罐卡尺，尽管它缺乏光泽规格，但已经足够了，特别是与本田出色的ABS系统相结合。

如果你选择配备DCT的自行车，后制动器往往会得到很多很好的使用，作为在交通堵塞或较慢转弯时滑动离合器的替代品，Rebel给出了正确的反馈，允许在需要时进行微妙的触摸。

舒适的距离和旅行

虽然Rebel并不是那种你会带着它去欧洲旅行三周的自行车，但很高兴知道它足够舒适，可以在马鞍上度过漫长的一天，而不会有太多的疼痛和痛苦。中间安装的脚控制极大地帮助了这一点，因为它们安装得足够靠近座位，让你把你的屁股抬离座位，在最糟糕的坑坑洼洼的道路上，或者如果你只是需要改变位置。我之前发现，对于像哈雷戴维森(harley - davidson)的软尾标准(Softail Standard)这样的摩托车，脚控装置更靠前，这是不可能的，而且它很快就会麻木。

顺滑的发动机加上随心所欲的DCT变速箱，意味着在我惯常的测试路线上骑过的所有自行车中，Rebel给人的感觉是最放松、最舒适的。

如果你打算做一些长途旅行，有许多工厂适合旅游配件，包括“舒适”座椅的骑手和靠背，后背带，一个娘们的酒吧的靠背座位，和蝙蝠翼，酒吧安装整流罩与更高的屏幕。虽然这些毫无疑问将有助于实用性和减少风的冲击，但您仍然需要一个理解支柱，因为总体支柱的规定充其量只是基本的。

车手辅助设备和额外的设备/配件

除了你已经知道的DCT盒子(如果你已经决定多花钱的话)，标准版Rebel仍然配备了最新的小玩意。我们得到了一系列的骑手模式，从低功率的“雨”到全面的“运动”，中间有一个中等的“标准”-所有这些都可以在飞行中交换-我们得到了ABS全方位，正如你所期望的那样，但令人惊讶的是，这个价格区间的自行车Rebel 1100配备了巡航控制作为标准。从我使用的一小部分来看，它的工作方式和你所期望的一样，有一个激活按钮和上下开关来设置速度，但我确实发现设置起来有点棘手，因为你在拨动开关时需要保持恒定的速度——当它全部由右手开关控制时，这绝非易事。

继较小的500 Rebel的造型之后，我们得到了LED灯，包括虫眼前灯，对我来说，在造型方面没有达到标准。这可能是一个年代的东西，但我更喜欢一个简单的，更传统的前灯设计。我并不讨厌led，虽然在夜间骑行时，我发现它的覆盖范围有限，但我无法让自己喜欢Rebel的多镜头设计。也许我省下的钱不换排气可以花在一个更传统的前灯单位?

与其他2021款自行车一样，本田拒绝在自行车上安装大型TFT屏幕，而是在Rebel上选择了反向LCD外观，黑色上灰色的设计与自行车的忧郁外观保持一致。所有你可能需要的读数都在那里，包括双行程计数器，平均和即时英里数，范围和储备计数器，冷却液温度，燃油表和一个漂亮的大而容易读取的速度。唯一缺少的东西本来是不错的，也是发动机必须测量排放的东西，就是空气温度表。

除了上面提到的旅行配件，还有一些更多的街头风格配件，包括安装在这款自行车上的棕色“缝制”座椅，一个代替靠垫的后行李架，安装在测试自行车上的迷你前灯整流罩，还有粗短的前挡泥板，上面也有Rebel贴纸，正如你所料，加热把手。由于Rebel 300和500在美国的受欢迎程度，也已经有大量的售后配件可以从第三方获得。

硬行李加上安装套件，再加上一个小而有效的整流罩，Rebel的价格增加了850英镑，而自行车的价格则要高得多

第二个意见

本田CMX1100T反叛'游' DCT，史蒂夫罗斯- bikessocial出版商

如果被误解是反叛者的定义特征之一，那么提供一款带有模仿哈雷和半自动变速箱的车身套件的客户巡洋车可能只是营销天才的一击。造型是一个个人的事情，当然，对我来说，赤裸的反叛并不完全落入复古或巡洋舰阵营。这是一辆很棒的自行车(500cc和1100cc都有)，但我无法想象再多看一眼。

这个版本- CMX1100T (T代表Tour)对我来说做得更好。我喜欢哈雷蝙蝠翼致敬整流罩和同样哈雷风格的背带，它允许独狼骑手(有一个靠背座位，但它不是为你关心的任何人设计的)随身携带35升你喜欢携带的任何东西(35升麦丽素是我的最爱)。

造型接近足以欺骗哈雷车主在90英里每小时的关闭速度

CMX1100T看起来非常好，在一个繁忙的周日从苏塞克斯到博克斯山的路上，我有四个哈雷车手向我挥手，除非你也骑哈雷，否则这种情况通常不会发生。另一方面，没有人在体育，冒险或咖啡-赛车/超级裸体中承认CMX巡回赛。他们显然确信那是一辆哈雷。停在Ryka的咖啡馆里，几位哈雷骑士过来聊了聊这辆自行车是什么，它看起来有哈雷旅行车的大部分视觉吸引力，只有一小部分的体积和低速时的笨拙。

这些东西很重要，因为就像我喜欢大的高清旅行车一样，你总是意识到他们的车把上安装的整流罩，塞满了扬声器，信息娱乐和仪器带来的体积和额外的低速软盘。

然后是价格问题。我想要哈雷街的格莱德。实际上，让它成为。需要我买了一辆哈雷街的Glide，总有一天我会拥有一辆。但就目前而言，2万英镑以上是遥不可及的，即使它的转售价值比我们大多数人意识到的要好。

这款CMX1100T比不公平的1100 Rebel贵850英镑。DCT的价格是11349英镑，如果不想要半自动DCT变速箱，价格是10499英镑。我会为DCT支付额外的费用，因为它与CMX的引擎，驾驶模式配合得很好，而且，什么样的巡洋舰不配备自动变速箱呢?

DCT半自动变速箱可能比本田使用过的任何车型都更适合这款自行车

事实证明，不必换档是巡洋舰一直在等待的事情。如果你曾经享受HD大双变速箱没有脚跟和脚趾换挡，你会知道我的意思。本田的DCT系统可以在三种不同的模式下运行(在不同的模式下，变速箱换档更快或挂档时间更长)，也可以作为手动换档，用左手把上的两个拨片换档。就像一个快速变形者，只是速度更快，更灵巧。

没有离合器杠杆，因为双离合器系统自动预选下一个档位。它怎么知道你下一步是要向上还是向下?似乎没有人知道，但它从来不会错过一个变化，如果你停下来而没有减速，它会自动为你选择第一档。没有离合器杠杆在城里也不那么累。

如果你能负担得起DCT版本，那就试一试，给它一些时间来适应它。并不是每个人一开始都喜欢DCT，但一旦你习惯了，这个系统就很棒。

在巡回CMX的屏幕可能是小，但整流罩做了一个很好的工作，保持风在高速公路的速度。与一些配备蝙蝠翼的哈雷摩托车不同，全面头盔不会增加湍流，你可以相对舒适地以每小时80英里以上的速度巡航。

所有这些工程上的混乱与简单定制自行车的梦想相去甚远。然而，座位仍然是真正的定制自行车遗产，几乎没有长途舒适。

这种舒适感再加上背篓的实用性可能会鼓励我们睁大眼睛的叛逆者去旅行(名字里有线索，对吧?)这里有一两句警告的话。如果你有一个经验丰富的高里程后座，这个座位可以用几个小时。之后就疼了。这并不完全是座位的错。骑车的姿势把你所有的重量都放在你的背部，而不是你的腿或手臂。停车，站着做一些伸展运动(每个人都喜欢在加油站做伸展运动)。接下来的半小时会没事的，但是第二次疼痛会来得更快。

值得庆幸的是，CMX的三加仑油箱意味着你每隔几个小时就有一个借口停下来。50-55英里/加仑意味着你将在110英里左右开始寻找汽油。旅游自行车应该有一个舒适的座位和一个大的油箱范围。没有这个，你就只能骑着一辆旧摩托车去旅行了。我们都做过，这很好，但把它称为一个缺乏舒适的旅行有点牵强(呵呵)。

话虽如此，我还是会在其他日本巡洋舰之前买CMX1100T。部分原因是，除了川崎的火神650外，日本没有其他巡洋舰。但也因为我真的很喜欢这款强劲，扭矩大，转速快的引擎搭载在这辆拥有最好变速箱的巡洋舰上。我喜欢额外的实用的提包和整流罩，如果我要在CMX上旅行，我会买一个空中座位，并计划几个额外的停留加油和伸展。

标准的反叛军也有同样的航程和座位问题。在我看来，单就造型而言，多花850英镑买的旅行包就物有所值。额外的实用性和跨郡走私35升麦丽素啤酒的能力使它成为一个无需思考的问题。相比之下，哈雷的Nightster动力更小，没有行李箱，加速速度不如它快，也没有天才的DCT变速箱，而且价格高出1500英镑。

Pannier的设计让人联想到哈雷戴维森(Harley Davidson)，但它们的宽度略宽，而且没有HD产品那么长。

2021本田CMX1100反叛裁决

巡洋舰在英国一直不受欢迎——被视为过时、缓慢、笨重和不时尚，我们的大多数反对意见(正确地)都是基于80年代的自行车。从那时起，事情已经走了很长一段路，2021年的Rebel 1100就是证明。与90年代早期的CBR600一样强大的动力，重量只增加了10%，但扭矩却增加了60%，Rebel 1100代表了巡洋舰的样子，如果采用正确的心态，摒弃了许多惯例和陈词滥调。

一辆真正令人愉快的自行车，Rebel 1100应该是一辆让英国人重新爱上让你看起来很好，感觉很好，让我们脸上带着微笑的自行车，但不要相信我的话-给自己预订一次试骑，自己去发现吧。

2021本田CMX1100 REBEL规格

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