2023本田XL750 Transalp技术和驾驶评论

原始技术评论:Ben Purvis

价格:9499英镑/辆|功率:90.5bhp |重量:208公斤| bikessocial评分:4/5

在缺席本田品牌十年之后，Transalp将于2023年携全新XL750回归。

2023 Transalp是一款很容易进入本田产品线的自行车——CB500X是本田的“口袋大小的冒险车”(他们的话说)，非洲Twin是他们的旗舰冒险车，而重生的Transalp介于两者之间——承诺越野风格和一定程度的越野能力的完美结合，再加上日常轻便的实用性，可以选择进行更长的旅行，两辆车，带行李。本田令人尊敬的完成质量，一个伟大的外观，在合适的价格。

随着似乎每一个新的自行车这些天，新的Transalp不再是一个V-twin，而是一个平行的双胞胎-使用相同的神气和强大的755cc发动机作为新的大黄蜂CB750，在一个几乎相同的状态。

Transalp是中等价位、中等大小、中等容量的冒险车中最新的一款，拥有21英寸前轮、低于100马力的性能和不同程度的绿色车道能力。这一级别的自行车包括市场领先的雅马哈tsamnsamr 700、Aprilia的Tuareg 660、KTM的新生790 adventure和铃木的新款V-Strom 800DE。

西蒙·哈格里夫斯(Simon Hargreaves)，有人可能会说他自己是一个重要的全能型车手，他在葡萄牙参加了Transalp的发布活动——几周前，他骑过Transalp的所有四个直接竞争对手，包括铃木，他处在一个完美的位置上，向你介绍Transalp是什么，骑起来的感觉，它如何与竞争对手相媲美，以及你是否应该买一台。

检讨-详情

2023本田XL750 Transalp价格和PCP

2023款本田Transalp在路上的售价为9499英镑，是同级别自行车中最便宜的。这款车比铃木10655英镑的V-Strom 800DE便宜1156英镑，比雅马哈10100英镑的tcv便宜601英镑，比KTM cfmoto组装的9999英镑790 Adventure便宜500英镑，比Aprilia Tuareg 660的官方标价(现在降至9850英镑)便宜351英镑。

1987年，最初的Transalp (50bhp, 583cc, V-twin)在铃鹿赛道上推出时，售价为2999英镑，但第二年就涨到了3399英镑。2999英镑相当于今天的7941英镑;3399英镑等于9000英镑。如果有什么教训的话，那就是如果你想要一个新的Transalp，我现在就会在价格上涨之前买它。明年这个时候就超过一万了。

卡式肺囊虫肺炎的例子

Transalp有三种颜色:经典的Transalp罗斯白(红、白、蓝)配有金色边框，哑光弹道黑色金属或哑光铱灰色金属，两者都配有黑色边框。所有颜色的价格都是一样的。

罗斯·怀特(Ross White)自行车模仿了最初的Transalp的颜色，而且做得非常好——当我在后视镜里瞥见一辆自行车时，我真的以为本田在发布会上带来了一辆原版自行车。

自1987年推出以来，Transalp已经建立了一批忠实的追随者。我知道，因为我在阿尔卑斯山见过他们中的一些人，很有趣。

在当时，583cc, 50bhp的V-twin是出乎意料的，它采用了当时流行的巴黎-达喀尔概念，即带有远程油箱的大型单耐力车，并为了美观而增加了一个额外的气缸，以及一个完整的框架式整流罩(可以说宝马在1981年推出了R80 G/S)。结果在运动自行车爱好者英国并没有大受欢迎，但在欧洲的销量却很好，而且稳定，尽管很快就被750耐力巡回赛所取代，比如本田自己的非洲双胞胎，雅马哈的超级tsamnsamr，以及最终的R1100 GS。

Transalp在过去的14年里一直保持着不变，2001年，它进行了翻新，发动机尺寸增加了647cc，进入了公路车型的中年阶段，2008年，它又增加了680cc，前置19英寸，而不是21英寸。这款自行车于2013年停产。

2023本田XL750 Transalp发动机及性能

本田的755cc平行双引擎是如此小巧紧凑，以至于很容易忽略它是750的事实，这也许解释了为什么Transalp的性能令人惊讶地令人印象深刻——91bhp不会让今天的运动600感到羞耻(还记得当一个sen -fiddy是一个大发动机的时候吗?他们曾经赢得过世界超级摩托车比赛(为了炫耀)。因此，当你把本田的油门踩到停车位置时，它就会打开油门，开始咆哮，在公路上狂奔，加快速度，露出热情的笑容，如果不是歇斯底里的话。对于这么小的发动机来说，它的功率太大了。但是，正如我们最近发现的新大黄蜂，这不是一个普通的本田发动机;这是一种适当的小爆炸——而且不那么“小”。

Transalp的755cc平行双胞胎与CB750大黄蜂共享。气门机构是本田熟悉的单顶置凸轮Unicam，它降低了发动机的复杂性，高度和重量。电机使用现在几乎通用的平行双曲柄角度270°来产生那些好的，v -twin风格的振动，然后使用双平衡轴来最小化坏的振动。

与“大黄蜂”一样，Transalp拥有本田的双涡流管道，可以“旋转”进入空气箱进气道的空气，本田声称这可以提高空气速度，帮助发动机在整个转速范围内提高性能。

拥有一流的超方缸径和87.0 x 63.5mm的冲程，发动机的转速相对较高。最高功率为9500rpm时91bhp, 7250rpm时55lb .ft的扭矩，超过了铃木V-Strom 800DE的8500rpm时83bhp和6800rpm时58lb .ft的扭矩，也超过了雅马哈较小的tcv - 700在9000rpm时72bhp和6500rpm时50lb .ft的扭矩。

本田表示，Transalp的功率重量比优于CB500X、NC750X、Africa Twin Adventure Sport，只有基础版Africa Twin可以与之匹敌。

本田重新映射了Transalp的油门和燃油喷射设置，与大黄蜂相比，略微软化了响应，以更好地适应Transalp的驾驶风格。有五种引擎模式。四种模式的运动，标准，雨和砾石给一个按下全局按钮调整牵引力控制，发动机制动，油门响应和ABS设置。但每一个都可以单独调整和编程为第五个用户设置，从五个级别的牵引力控制(加上关闭)，三个引擎制动水平，和四个油门响应设置。ABS可以在后方禁用或完全脱离越野骑行-但将重新参与，如果点火是关闭和再次打开。

在纸面上，发动机的架构和它的10000转红线表明Transalp将是一个峰值的生物，乞求转速来显示它的牙齿。但是，尽管它的性能明显偏重于转速的上象限——这是真正的行动所在——现代的加油和发动机管理保持了一个健康的中档，如果不是一个过分的，那么至少是平稳的，渐进的底端响应。这也是一个灵活的马达。

在路上

在葡萄牙的山路上开着Transalp，在那可爱的变速箱上上下翻动(附件目录上有一个几乎是强制性的上下快速变速装置)，这是如何设计一辆现代汽车的一个教训:足够快能刺激老司机，足够温顺能满足新手，足够干净能满足排放法规(暂时)，足够高效能在一些严重磨损的情况下恢复到45英里/加仑以上。而且它也永远不会分解，可能比喂养它的恐龙汁液的供应更持久。

值得一提的是感应和排气噪音也-因为它有很多。排气管经过特别调整，不仅是为了性能，也是为了声音。我采访了Transalp测试项目负责人、声音和振动专家Tatsumi-san(见上图)，他在夹克袖子的帮助下演示了如何将一个消声器出口调谐到产生高音噪音，而另一个则调谐到产生低频声音。

Tatsumi-san还指出，在发动机规划阶段，自行车的排气记录甚至是一个考虑因素，可以影响发动机的设计架构，包括基本的气门角度，甚至它的内径和冲程尺寸。我喜欢工程师们让我们凡人的大脑一瞥引擎设计选择的惊人复杂性和层叠效应，因为这表明我们对制造我们有时如此容易批评的机器的真正要求知之甚少。

这台发动机和它的竞争对手相比如何?

与铃木的V-Strom 800DE相比，这款本田在高端车型上给人的感觉更耀眼，而且它以更传统的、基于道路的性能标准来提供动力。铃木的776cc平行双几乎是相反的本田;它的调整，使更多的底部，在那里感觉更丰富，更有吸引力比Transalp -然后逐渐耗尽的鼓气，随着发动机转速的上升。它也感觉本田比铃木更长齿轮-在80英里每小时的最高本田是拉动5000rpm;铃木的转速提高了500转。我甚至建议在铃木启动审查-在这里<链接> -我倾向于适合一个较小的后链轮到V-Strom，以减少巡航转速几百rpm。似乎本田也有同样的想法。

这有两个明显的影响——首先，铃木的发动机振动比本田更剧烈，尽管它们都有双平衡轴。平衡器的安排略有不同——铃木的平衡器彼此之间的距离为90°，本田的则更远，更像是120°。我问过一位本田的工程师，为什么本田的发动机会更平稳——他说，把平衡器调成90°有利于使发动机更紧凑，但不利于平衡振动。

铃木的工程师没有机会回答，这有点不公平，但这就是我对他们说的命令——根据两个引擎几乎背靠背驾驶的证据，我想说本田的工程师更正确。我很快就要参加铃木GSX-8S的发布会了，它使用的引擎和V-Strom 800DE一样，所以我有机会请铃木回来。日本工程师对峙!

本田较长的传动装置的另一个影响是它很难划桨的Transalp在低速发夹越野。铃木的传动装置是完美的，不需要离合，在二档行驶时，不会出现变速器晃动或发动机熄火的情况，而且有完美的油门控制。本田不会走得那么慢，也不会像发动机拉得那么干净，所以在Transalp上的低洼越野发夹需要更多地用二挡离合器进行杂耍，或者用更猛的油门进入一挡。

这只是本田有意将Transalp放在公路与越野折衷轴上的不同位置的一个小迹象-当我们骑自行车多一点时，我们会看到tsamnsamrs和Tuareg坐在越野一侧，V-Strom坐在中间，Transalp显然落在路边。

与雅马哈的tims 700相比，本田更强大、更快、更文明;它有一个抛光，彬彬有礼的光泽，而雅马哈运行与滑稽，稍微混乱，睁大眼睛的转速;一个多动的少年，到本田的中年经历。

符合A2许可证的Transalp，限制为47马力。

2023本田XL750 Transalp处理，重量，悬挂和刹车

如果说Transalp的发动机速度惊人，那么它在公路上的底盘动力就足以让人叹为观止。在同级车中，本田在弯道中表现出了令人难以置信的沉稳和自信。刹车时很稳定，转弯时也很沉稳——我甚至都分辨不出这是21英寸的前轮还是19英寸的前轮，感觉太棒了。没有叉徘徊或蠕动，转弯速度稳定但不过于急切，叉在刹车时的俯冲是可控的，后部在油门上不会太蹲下-这一切都感觉非常不像冒险的自行车，非常适合公路骑行行为。如果说有什么不同的话，那就是Transalp的公路性能让我想起了宝马的F900XR——它实际上不需要所有冒险车的造型——它本身就是一辆非常好的公路车。我可以很容易地看到本田在相同的基本引擎和框架平台上再推出两款车型——除了大黄蜂和Transalp，他们还可以制造一款运动摩托车，然后是一款纯粹的公路越野车概念，类似于凯旋门的Tiger Sport 660。

裸露的规格是一个类似于大黄蜂的钢管框架，在发动机和减震支架周围加强-但副框架更宽，更长，更坚固，以支持更大的有效载荷比大黄蜂(座垫和/或行李)。它仍然是不可拆卸的(这是本田公路/越野优先级的另一个暗示)，因为尽管框架与大黄蜂不同，但它本质上仍然是一个共享平台设计。而且，与“非洲双胞胎”一样，Transalp将其钢框架与铝制摇臂结合在一起。

前轮21英寸，后轮17英寸，都是内胎，用的不是梅泽尔卡鲁轮胎就是邓禄普混合式轮胎——在今天开始的时候，路况有点不太稳定，我发誓我骑的是梅泽尔轮胎，因为最近在邓禄普赛道上的经历让我信心不足。我是对的，Transalp在Karoos上——公平地说，这是一个50:50的猜测，但我觉得他们是一个明显更好的橡胶选择。

与所有竞争对手一样，本田也采用了内胎轮辋。我问为什么会这样，本田给出了一个传统的答案:在越野车上骑无内胎轮辋，一个丁字可能会使一个无内胎轮胎瘪掉，而一个丁字的有内胎轮辋仍能保持空气。我指出，在路上被戳破的人数将远远超过爆胎的人数——此外，考虑到本田总体上更喜欢柏油路而不是泥土(我将在一分钟内谈到)，任何认真越野本田的人都可以在没有内胎的轮胎里装一个内胎。

本田然后承认一个管轮辋略重比一个无管轮辋，但它是便宜了。

悬挂是43毫米的只前置载荷的昭和叉和类似的只前置载荷的昭和减震-但stock设置很好，使Transalp在路上保持平坦，并以稳定的阻尼调节硬制动和极端油门动作。弹簧感觉有点软——不像雅马哈的tsamn 700那么软——我认为这是本田试图弥补更昂贵的悬架的优越乘坐质量，比如铃木的V-Strom 800DE上的完全可调的Showas。前轮行程为200mm，后轮行程为190mm，离地间隙为210mm——这是同级别中最低的，但只比铃木高10mm，比tsamnsamr的240mm差距略大。再次，在另一个点头的Transalp的喜好，本田不适合任何类型的bash板作为标准，只留下一个铝制配件的选择。

Transalp也比铃木轻得多——本田声称208公斤全燃料，比铃木声称的230公斤少22公斤，只比雅马哈的tsamnsir700多几公斤(所有都是制造商声称的湿重，而不是干重)。值得注意的是，本田比铃木更轻，在静止状态下更容易推动，尤其是铃木的大部分额外重量都在自行车上(因为很大一部分重量来自更大的油箱和更多的燃料)。

进一步下降的运行顺序，我们只有两个pot轴向卡钳-这可能是一个预算的考虑，虽然看到刹车完全有能力压倒前胎，这也是合理的建议Transalp可能实际上没有受益于更锐利的制动性能，而只是得到更多的ABS干预。

从风格上讲，轴向卡钳不像径向卡钳那么性感，但Transalp在每个叉腿的底部都有一个假的径向臂。我问Transalp的大型项目负责人细川先生(一位非常资深的工程师和重要人物，所以这有点厚颜无耻)是不是这样。“不，”他笑着说，谢天谢地——这不是假的径向卡尺。这是为了防止泥土和石头进入卡尺。

制动盘尺寸为310毫米，带有锯齿图案，背面有256毫米的制动盘。ABS有两个可切换的干预水平，或者可以在后方关闭，或者在越野骑行时完全断开(但在点火复位时将启动)。

2023本田XL750 Transalp舒适，座驾和经济

Transalp可以立即与几乎所有的人类形态兼容-本田经常以这种方式管理。它只是适合立即，没有重新调整手或脚的必要。它是如此直观，让人感觉好像你以前骑过这辆自行车。至少在你一口气跑完100英里之前是这样的——因为那时候柔软的坐垫泡沫被压缩到足以让你的屁股知道它已经空了，同样熟悉的疼痛开始出现了。当我在发射结束后下车看座位时，覆盖物在最低点被卷起，这表明我想把我的屁股放在的位置，和它最终坐的位置不一样。这不是世界末日，但我从来没有在铃木上看到过这样的东西，而且距离更远。

我确实注意到铃木几乎没有防风装置，而本田当然有。它的屏幕很厚，没有风的震动，虽然看起来不像雕刻，但位置很好。即使在高速公路上以每小时80英里以上的速度行驶，也没有剧烈的头部抖动，只有持续的压力——这是你对屏幕的全部要求(除非你驾驶的是NT1100或屏幕垂直的泛欧)。

铃木和雅马哈，在较小程度上，有少得多的风和天气保护。

座椅高度是同类最低的850mm，比tsamnsamrise低25mm(离地间隙差是什么来着?30mm?)，比V-Strom 800DE低5mm。Transalp完全不像雅马哈的越野骑行姿势——当你把一条腿放在座位上时，它就像公路自行车一样适合，感觉就像公路自行车一样，坐在更深的坦克里。

没有真正的机会坐上坐垫，对Transalp的乘客住宿做出连贯的判断——我本可以让一位记者同行去坐上五分钟，但他们绝对不会正常坐坐垫，所以他们的意见毫无价值。我们能说的是它看起来很匀称——你需要绿巨人的手才能绕过我在一段时间内见过的最大的抓栏杆。靠垫看起来是明智地放置体面的腿部空间，和座位垫是宽敞的骑手。

Transalp有一个17升的油箱，比20升的铃木V-Strom少3升，比16升的铃木V-Strom多1升。本田，像所有的制造商一样，对从废气排放中计算出来的每加仑里程数做出了荒谬的声明。在发布时，在各种条件下，Transalp自己的显示平均在45到50英里/加仑之间，从满到空的续航里程在170到190英里之间，从满到预留光的续航里程在130到150英里之间。铃木在加油前可以多跑30到40英里。

2023本田XL750 Transalp电子和装饰

Transalp也和大黄蜂的时钟一样——TFT显示屏，明亮，干净，有几个tacho风格的选择，各种模式和设置都挤在一边。这是一个品味问题，但对我来说，它不像铃木V-Strom的时钟那样清晰多彩。

不过，开关装置还是不错的——和大黄蜂一样，在铃木的简单调校和本田自己的非洲双轮多按钮噩梦之间，这是一个不错的中间点。计算起来又快又容易——几秒钟之内，就连我自己也能算出如何将单位从公制改为英制，而无需求助。Transalp绝对胜过铃木的一个地方是当你突然在雨中行驶时——你需要按几个按钮和菜单切换才能将铃木设置为雨模式，因为你必须单独调整牵引力控制和油门反应——而本田则是专用模式，所以实际上只需要按一个按钮。

在附加功能和配件方面，与竞争对手相比，基础版Transalp有一些遗漏。上下快速移位器(非常出色，上下有独立的硬，中，软设置)是额外的;这是V-Strom的标配。没有护手，发动机杆，冲击板或加热握把。如前所述，铝制提箱和顶盒不是本田的选择;只有塑料盒。

配件可作为单独的物品，但也有五个“包”:

• 城市: 50升的顶盒，配有铝板和靠背、内袋、高屏幕和中托，售价935英镑
• 冒险:上部防撞杆、LED雾灯、散热器格栅，售价655英镑
• 反弹:快速移位器，较低的防撞杆，撞击板，拉力赛脚，护手1100英镑
• 舒适:坦克袋，风偏转器，较低的靠垫和12v插座290英镑
• 旅游:提包、内袋和加热握把售价1290英镑

2023本田XL750跨alp越野

我们在Transalp越野车的发布会上只有有限的时间——你可以从制造商组织发布的方式中了解到他们对新自行车市场地位的意图。铃木V-Strom 800DE的骑行时间为两天，总里程远超200英里，其中80至100英里是越野里程，约占40%至50%。

雅马哈(Yamaha)推出的tsamn 700同样侧重于越野骑行，KTM的790 Adventure在2017年推出时也是如此。

Transalp全长130英里，其中约5英里是越野。这又一次暗示了本田对这款自行车的意图。在新闻发布会上，本田的工作人员几乎没有提到Transalp的越野能力，而竞争对手却喋喋不休地谈论它。

此外，Transalp越野路段非常湿滑;V-Strom在干燥的小道上行驶。但有可能借鉴一些实际的骑行印象，他们是本田不太适合越野，从板条箱，作为铃木，雅马哈，Aprilia和KTM，有几个原因:

• 本田没有得到最佳的传动装置或发动机性能曲线-它没有嘎吱嘎吱地走在刚刚超过步行速度，因为它的第一太低，第二太高。
• 底盘平衡感觉有点过于道路导向;前端的重量太大，而自行车的后部没有足够的重量。悬架不允许大量的重量转移，要么，所以很难找到好的，“松散”的感觉在停机坪上，后面是压缩的，前面是轻，掠过表面。本田的方向盘感觉也有点太重了。
• 即使在砾石模式下，牵引力控制灯也很容易亮起，并且会使自行车无法以正确的速度前进。砾石模式并不是一个定制的越野设置(就像铃木一样)，它只是一个标准的设置组合。
• 没有标准的撞击板。
• 或者护手。
• 尽管缺乏重量，本田的座位不觉得如果它逐渐进入坦克相当多的其他-他们有一个更好的站立控制的感觉。
• 这听起来很疯狂，但本田只是太好看了，覆盖在越野战斗伤疤。尤其是那辆tsamnsamuise，它本身就是一辆很好看的自行车，不知怎么的，它看起来并不差，甚至很酷，几乎没有碰撞和擦伤。在类似情况下的Transalp只会看起来被滥用。

但毫无疑问，像Rally Raid这样的公司会尽早推出Transalp，并毫无疑问地改善其越野外观和实际信誉。因此，以上只是自行车从陈列室推出时的画面。

2023本田XL750 Transalp对手

铃木V-Strom 800DE|价格:10655英镑

更慢，更重，震动更大，防风能力更差，更贵。但更舒适的座椅(对我来说)，更好的悬挂，只是一辆稍微不那么专注的公路自行车——作为标准，一辆更好的越野自行车。

功率/扭矩:83bhp/58 lb.ft |重量:230kg

雅马哈(Yamaha) tims . 700|价格:10100英镑

当了好几年的班长。更轻，不那么珍贵，显然比Transalp更适合越野骑行。在道路上，性能完美，但远不及本田的平稳、复杂、悬挂良好或速度快。

功率/扭矩:72bhp/50 lb.ft |重量:205kg

Aprilia图阿雷格人|价格:9850英镑

非常类似于tsamnsamrise，但动力稍强，有一种天然的“天生越野”感觉。很棒的公路自行车，但比Transalp更高、更宽、更不整洁。

功率/扭矩:80bhp/52 lb.ft |重量:204kg

KTM 790探险|价格:9999英镑

重新发行，重新设计的原始平行双KTM冒险自行车，现在由CFMoto在中国建造。一些原始的自行车受到电子问题的困扰，但低挂油箱有助于舒适的越野和广泛的能力折衷。

功率/扭矩:94bhp/ 64lb .ft |重量:215kg

2023本田XL750 Transalp判决

如果你想让本田(Honda)制造一辆tanalys 700, Transalp不是你想要的。这是一辆出色的公路自行车，拥有出色的发动机，相当惊人的道路控制和操控，非常漂亮的造型和本田的华丽完成。在日常生活中，它比大型冒险自行车更实用、更方便，但它也足够坚固，可以进行更长的骑行，甚至是双人骑行。而且发行价格也非常好。

从外形上看，它的越野性能——或者说我个人很乐意透露的越野性能——显然不如tsamnastre、V-Strom 800DE、Tuareg或790 Adventure。重量平衡不对，传动装置也不太对而且它太漂亮了，不能在污秽中滚来滚去。

2023本田XL750 Transalp技术规范

想买摩托车保险?给这辆摩托车报个价188bet金博宝注册贝内特的自行车保险

什么是MCIA安全?

MCIA担保让自行车买家有机会看到，制造商在让他们的新投资尽可能防盗窃方面付出了多少努力。

我们都知道，你使用的安全措施越多，你的自行车被偷的可能性就越小。事实上，根据贝内特的研究，使用盘式锁可以使你的机器被盗的可能188bet金博宝注册性降低三倍，而重型装备可以使它比汽车更不容易被盗。为评论最好的安全产品，点击这里．

MCIA Secured给摩托车的评级为5星(125cc或以下的自行车为3星)，基于以下安装在新自行车上的标准:

• 符合UNECE 62标准的转向锁
• 点火固定系统
• 车辆标记系统
• 报警系统
• 具有订阅功能的车辆跟踪系统

星级越高，安全性越好，所以总是问你的经销商你的自行车有什么评级，并将其与你的候选名单上的其他机器进行比较。