本田CMX500 Rebel(2017) -首次试驾和评测

尽管基于与CB兄弟相同的471cc单元，Rebel的版本已经稍微恢复，以增加“定制合适”的中档咕哝声作为高端动力的轻微成本，尽管事实上，你几乎没有注意到。因此，峰值功率从其他CBs的47bhp下降到45bhp，而最大扭矩从31到32ft-lbs略有上升。

相反，更不同的是其他一切。叛逆有一个独特的，粗管钢框架设计，既给一个适当的“巡洋舰”步态与更多踢出前端，并提供最低的座位高度可能。结果，一个整洁的单鞍离地面只有690毫米，如此之低，即使是我的祖母，如果她还在的话，上帝保佑她，会发现上车绝对是轻而易举的事。

在其他地方，叉相当便宜，但有足够的41毫米不可调节的传统伸缩架，有预紧可调的巡洋舰式双减震(本田的其他500都是单减震)，前后一个单盘式制动器，一个特别设计的“小”或巡洋舰式11.2升油箱，两端都有合适的“浮筒”，16英寸厚胎合金车轮。

与此同时，细节设计巧妙地诠释了极简主义的“理发”风格，大概是为了尽可能降低总成本。所以，在一个经典的圆形“杯子”上安装了一个相当基本的LCD数字仪表吊舱，一个圆形头灯加上“刻薄和喜怒无常”，把传统波波头风格的一切都涂黑了。事实上，你能在任何地方找到的唯一一层镀铬是在叉子的支柱上。

看起来好吗?嗯,有几分。对我来说，定制造型是一件非常个人化的事情，一开始我也不确定。这绝对不是哈雷，这是肯定的。虽然本田厚颜无耻地声称Rebel的“工业时尚”意味着，“如果是一个城市，那就是柏林”，但经过反思，我更谦虚地推荐谢菲尔德或伯明翰，并且在金属中与Rebel一起呆了一天，它也肯定在我心中成长，不可否认，它是一个诱人的“空白画布”，可以进一步定制，最重要的是，它是跑车和巡洋舰风格的混合，在如何运行方面，它无疑是有效和有用的。

坦率地说:骑自行车并没有变得更容易——如果你是一个相对的新手，在一辆时尚的A2机器之后，这意味着Rebel有很多东西要做。座椅低得离谱，直立，不太极端的人体工程学和自行车的整体可管理性是完美的。再加上双缸发动机的灵活性，足够体面的性能和防白痴的控制，你最终得到了一辆你可以骑，骑，享受，快速增长你的信心，也可以做更多和更长的旅行，而不是大多数海关可以处理。

我们的试驾行驶了大约80英里，从拥挤的城市中心到蜿蜒的乡村道路，甚至还有几英里的高速公路。“反抗者”只是愉快地把它们全部吞下，比我能想到的任何一辆自行车都要容易，在一些弯弯曲曲的小路上抓挠了一些疯狂的家伙，而且，不管怎么说，给我留下了新鲜的感觉，我敢说，彻底的娱乐。我从没想过在这次考试前我会这么说。

不，反抗者不闪光，不快(尽管它很神气)，它在任何方面都不尖端，它的坦克上有“本田”，而不是其他一些你可能更喜欢以“H”开头的巡洋舰。但它的初衷也并非如此，而且这也完全没有抓住重点。但本田的新来者确实比我能想到的任何其他自行车都更好地完成了“A2跑车/巡洋舰”的任务，它诚实而精良，比任何这种类型的自行车都要通用得多，售价5399英镑，也很有吸引力。

或者，换句话说，如果我的太太突然决定她想骑自行车，作为一个完全的新手和形象意识，我会指给她其中一个。