作者:Iggy Grainger发布:2013年8月1日
自从自行车界意识到生活不仅仅是在赛道上以180英里每小时的速度扭曲你的身体进入不应该进入的位置(至少在穿着衣服的情况下)以来，摩托车的实用性已经突飞猛进。例如，像这辆可口的本田Crosstourer这样的自行车，一辆带有一点品位的现代冒险车。
Crosstourer充满了现代的小工具，比如DCT——本田出色的双离合变速器，这是它的全称。这款自行车还拥有出色的联合ABS制动系统(C-ABS)，牵引力控制，让我们不要忘记1237cc V4发动机布局，这给自行车带来了独特的感觉和声音。这款发动机配备了无干扰的轴传动系统，所以没有麻烦的链条需要润滑或调整，当你在沙漠中外出或在冬天通勤时，这是一个额外的好处。再加上一些额外的硬行李和配件手册上的一些好东西(这是售价14299英镑的全载货Crosstourer Highlander的标配)，在后面安一个靠垫，你就得到了一辆具有日本水准的出色旅行车。
DCT是2010年VFR1200上的一个可选配件，从那时起，四分之一的新VFR销量都是配备DCT的自行车，该系统已经被添加到另外四种车型上，还有更多的车型正在开发中。这基本上是一种聪明的换档方式，不需要换档或使用离合器。对于外行人来说，它几乎可以被认为是一个你并不真正需要或想要的小玩意。
试一试，尤其是在长途旅行中，你会很快爱上它的。我们有400英里美丽的南爱尔兰乡村要走，虽然你仍然可以手动换挡(好吧，用tiptronic风格的按钮)，但到第一天结束时，我或多或少忘记了手动操作，智能电子设备已经取代了换脚、离合器或按钮的需要。换档是2009年的事了，当我重新骑上一辆“合适的”齿轮自行车时，我意识到DCT不那么累人(那些离合器会伤到你的手!)，而且系统工作得多么好，平滑得多，尤其是在骑两挡的时候。
在道路上，Crosstourer表现得非常好，发动机(和底盘)从VFR中移除，但已经将功率降低到更易于管理的127马力(VFR为170)，并在低转速和中档时提供更多的动力，它表现得非常好。VFR的几何形状可能已经改变了，以适应这种应用和长途旅行悬挂增加了冒险自行车的感觉，但自行车仍然可以骑得很有趣，它的力量出弯，沿着直线，并在击中下一节扭曲之前完美地减速。
每一次骑行都是一次冒险。悬架可能不会像宝马的电子调节(更少的东西会出问题)，但叉子是可调的预载和反弹，他们做得很好，作为后悬架。
我骑过所有目前配备DCT的自行车，Crosstourer是我个人的最爱。VFR平滑，有趣和隐身，Integra是一个伟大的工具包，但遗憾的是缺乏存储空间，你期望从一个滑板车，NC700X和S都很擅长他们各自的工作，但Crosstourer只是有一点额外的性格，让我想继续骑它，我也有一个痛苦的“Orrr”当讨厌的人从本田拿走了钥匙。
双离合变速器使用两个离合器在一个外壳内一起工作，一个离合器选择奇数挡(1、3和5)，而另一个选择2、4和6挡。齿轮变化由电液压控制，以提供快速，平稳和有效的齿轮变化，同时仍然保留实际齿轮变化的感觉。乘客有三种选择;全自动，或两个手动模式D驱动和S运动。
手动模式由左栏安装的电子按钮控制，食指向上，拇指向下。没有离合器杠杆，在手动模式下换档，你可以让油门大开，就像在一个比赛风格的快速换挡，只需按下按钮。无论你使用哪种模式，都比传统的手动换挡更顺畅，因为每个离合器都有自己的螺线管和液压回路，可以在瞬间预啮合齿轮，提供流体换挡。
在Crosstourer/VFR上，发动机自动“闪动”向下变化，以进一步平滑换档。您可以在任何时候手动更改向下或向上以覆盖自动系统，然后它会恢复到自动状态(第一代DCT不会恢复到自动状态)，除非您使用右车把上的按钮预先选择手动模式。“D”和“S”模式开关也位于右侧条上。在“D”模式下，系统会对车手的输入做出智能反应，如果你是一名更喜欢运动的车手，它会更长时间地保持档位，以配合你的风格，骑得更平稳，它会适应并改变地图，以提供更好的燃油经济性。
该系统甚至可以检测到你正在转弯，并将最大限度地减少任何中间弯道换挡，以帮助保持自行车稳定。正如你所期望的，运动模式是一个更有活力的骑行，它将保持更长的时间来保持转速，也将使用更多的燃料。
+分:电子、发动机
积分:耗油(40英里/加仑)，价格昂贵
价格:12,399英镑(非DCT 11,499英镑)
力量:127bhp, 93ft LBS @ 6500rpm
干重:275公斤
座椅高度:850毫米
颜色:白色，黑色，银色，红色
