2012年推出的NC700S，在2014年，本田的无装饰裸自行车与冒险风格的X版本和Integra滑板车一起增加了容量，成为NC750S。一辆一直以有趣、易于管理和节俭为设计宗旨的自行车，S可能缺乏(很大程度的)性感，但它的坚固性和实用性使它迅速成为欧洲最畅销的自行车之一。如果你追求的是一台会一直跑下去的机器，那么S是本田工程技术实力的一个真实例子，而不是其造型部门的天赋。尽管它在2020年底停产(X继续存在并进行了更新)，但它仍然是一款非常受欢迎的机器，尤其是在二手自行车市场。这款车有传统变速箱和本田DCT系统两种选择，如果你想要一辆不会让你失望的两轮车，没有更好的选择了。
2014年，NC750S的售价为5999英镑，这让它牢牢占据了通勤市场，虽然不便宜，但价格合理。如今，一辆2014年款的车从私人拍卖的3000英镑到经销商的3500 - 4500英镑不等，车况和行驶里程是决定因素，因为二手车市场上有很多。如果你想要2016年更新的自行车，你需要支付大约4000- 5000英镑，而2018年进一步更新的自行车的价格从4500英镑起，2020年的旧自行车价格为5500英镑，而全新的自行车价格为6500英镑。说实话，酒吧一点风格调整在这里和那里，他们都是几乎相同的，任何性能升级使一个NC的骑最小的差异。
NC从来没有真正设计为一辆自行车设置你的脉搏竞速，因此平行双电机是低转速和一点稳定。峰值功率仅为6250rpm，峰值扭矩为4750rpm，两者的性能数据都不高，只有53bhp和50.2lb-ft。但这不是NC的重点，这是一辆设计为用户友好的自行车，在这一点上，它的低转速和放松的性质使它非常放松，没有威胁。这是一辆刚刚完成手头工作的自行车，与NC700S的发动机相比，一个额外的平衡轴确保了它在这样做时令人愉快的平稳-尽管它的270度点火顺序本田声称给了它一个“悸动”……“哦，呃，太太……
并联双马达基本上是坚不可摧的，它摆脱了可怕的虐待(主要是在快递员手中!)的故事很常见。维修间隔为每8000英里一次，阀门间隙需要在16000英里时进行检查。在许多自行车的阀门间隙服务是一个很大的，但由于数控有一个单一的顶置凸轮和“螺母和螺钉”型调节器，它是相当快速和容易，所以不是害怕太多。使用它们可能有点痛苦，但调整部分很容易，许多所有者自己做。就可靠性而言，马达不太可能让你失望(甚至在维修期间喝油)，但随着时间的推移，辅助部件可能会开始受到影响，油泵失灵(自行车启动起来很痛苦)，散热器泄漏和电线腐蚀是故障的主要原因。2016年，NC获得了发动机(帮助它满足欧4)以及改进的离合器动作，而2018年的转速限制增加了额外的(无意义的)900转。在其整个生命周期中，NC配备了本田的DCT变速箱，该变速箱于2016年进行了升级。大量的DCT模型被出售(超过50%的nc拥有它)，所以如果你愿意，在二手市场找到一个很容易，只增加约500英镑的要价。如果你真的想要DCT，买一个更新的2016年以后的软件，因为它更光滑。在购买二手时，依靠你的眼睛，并注意腐蚀，因为数控的机械方面几乎肯定是好的。 If it has a good service history, that’s a really good sign of a sympathetic owner and worth paying extra for.
本田声称NC可以平均81英里每加仑和车主报告说，他们没有夸大!如果你加快速度，它会下降到60英里/加仑左右，但放松一点，80英里/加仑很容易达到。NC可能只有一个相对较小的14.1升油箱，但每次加一次油通常可以行驶近250英里，这是非常出色的。
就像它的发动机一样，NC的操控并不是为了刺激而设计的，用“安全可靠”来形容它再合适不过了。“这是件坏事吗?”一点也不，它能完成手头的工作，这就是为什么老板们喜欢它们。你只有一个单一的前盘(ABS)，但它表现得足够好，只要你准备添加一点后制动器，如果你需要快速停止。前卡钳是一种基本的双活塞滑动装置，在2016年进行了轻微的修改，由于腐蚀，前卡钳的滑块可能会变得有点粘，但重建它既简单又便宜。奇怪的是，车主报告说，NC确实喜欢吃车轮轴承，这是值得检查，但不是太灾难性的，因为他们很容易更换。到目前为止，悬架可能需要注意(2016款车型具有更新的叉内部)，所以总是检查减震的动作和叉的泄漏以及减震连接的状态，但与电机一样，底盘相当坚固，主要是磨损。如果你想用NC作为通勤者，它的座椅高度很低，还有转弯的袋子，这使得它成为一辆极好的城市自行车，这意味着低速跌落造成的碰撞损坏值得仔细检查。非常非常少的NC车主会更换原厂排气，除非它已经损坏了…
是的，NC得到一个时髦的波前盘，但除此之外，这是很难得到太兴奋的制动设置。单双活塞滑动前卡钳性能良好，单活塞后卡钳性能良好。由于后卡尺是挂在下面，注意它被扣押，由于腐蚀，但与前卡尺，重建它既简单又便宜。虽然刹车在2016年更新过，但你永远不会真正知道……本田基本上安装了新的衬垫…
是的，你100%可以骑NC750S旅行，只要你加上一些东西，它是一辆非常舒适的自行车。清单上的第一个是更高的屏幕，因为OE项目有点小，然后你就离开了。快递员通常每年在NC上行驶超过5万英里，虽然这是一次极端的骑行，但它显示了它在长距离行驶方面的能力。如果你打算减少里程数，买一个中间支架，这样你就可以很容易地给链条上润滑油(或者安装一个自动润滑系统)，这是本田作为可选配件出售的。
这是一个有点奇怪的，但在2018年，NC750X获得了牵引力控制，但NC750X没有，为什么是一个谜，但这意味着你唯一的骑手辅助是ABS或(如果你勾选了那个框)DCT变速箱。S型的主要卖点之一是它的21升“后备箱”，这是一个可锁的隔间，油箱应该位于-一个非常伟大和非常实用的功能-除非你把钥匙留在你刚刚锁在里面的任何东西!主人经常随身携带一把备用钥匙，因为这很容易做到。
在额外配置方面，本田为NC提供了一个顶盒和一个背带，所以为了省钱，买一个已经安装好的，更高的屏幕，加热手柄，碰撞保护，甚至可能是一个更舒适的座位。你也可以得到腿偏转套件和一个主要的立场从本田。一般来说，一旦你安装了合理的额外，使NC更实用，所有你需要做的就是喂它轮胎!
NC750S可能不像它更轻松的冒险风格的NC750X兄弟姐妹那么舒适，但这并不能阻止它成为一个坚实的全能产品。这是一款非常坚固的机器，几乎没有什么故障需要警惕，如果你想每天骑一辆裸体自行车上班，那么NC750S就是你的理想选择。不是生活中的一切都需要性感，有时它只需要功能……
原始价格 |
£5999 |
当前价格范围 |
£3000 -£6500 |
能力 |
745 cc |
孔径x冲程 |
77年x80mm |
发动机的布局 |
平行双 |
引擎的细节 |
SOHC, 8v，液冷 |
权力 |
53.1bhp (40.3kW) @ 6250rpm |
转矩 |
50.2 lb-ft (68Nm) @ 4750rpm |
最高速度 |
每小时120英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
81英里/加仑 |
水箱的大小 |
14.1升 |
最大空范围(理论) |
250英里 |
备用容量 |
33英里 |
骑手艾滋病 |
腹肌 |
框架 |
钢的钻石 |
前悬挂 |
41毫米常规叉子 |
前悬架调整 |
Non-adjustable |
后悬挂装置 |
单筒 |
后悬架调整 |
可调预加载 |
前制动 |
1 x 320毫米波盘，双活塞卡尺 |
后制动 |
240mm阀瓣，单活塞卡钳 |
前轮胎 |
120/70 - zr17 |
后轮胎 |
160/60 - zr17 |
Rake /跟踪 |
27°/ 110毫米 |
维 |
2195mm × 780mm × 1130mm(长×宽×高) |
轴距 |
1525毫米 |
离地间隙 |
140毫米 |
座位的高度 |
790毫米 |
总重量 |
216公斤(226kg DCT) |
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