2014年，本田在如何改进其传奇运动旅行车VFR800F方面寻找了过去的灵感。在一个有点奇怪的举动中，奇怪的是，直到你记得“座位下管道”VFR一代通常是多么糟糕，本田转而专注于它的前身，备受喜爱的VFR800 Fi模型。本田的理论是，Fi的车主可能会购买新车型，因为它不仅包装了许多现代技术，而且看起来很像老款自行车。在实践中，这个理论失败了，因为超过1万英镑的新VFR非常昂贵，而且Fi是一辆如此好的自行车(而且几乎牢不可破)，很少有车主真正看到需要更新!随着新自行车销售放缓，VFR很快被打折，并面临着川崎Z1000SX和雅马哈Tracer 900等新对手的浪潮，VFR800F的容量不足和老派的感觉使它更加挣扎。然而，如今，二手市场认为这种历史悠久的中量级运动旅行车似乎是一个更有吸引力的选择，尽管价格仍略高。
本田仍然试图以9999英镑的价格购买一款全新的VFR800F，但是如果你查看经销商的在线列表，你可以很容易地以9500英镑的价格买到一辆新的(或预注册的车型)，包括全行李箱或运动排气，或者低至8500英镑的最低(少于2000英里)试车里程。如果你想买一辆2014年初的自行车，你可以从5500英镑开始搜索，在经销商那里买一辆整洁的自行车，私人销售的价格略低于5000英镑。在这个价格下，你通常还可以得到全套行李，但回报将是更高的里程。花6000英镑，你可以买到一辆大约行驶1万英里的自行车，它的时钟和行李都很齐全，这是一个不错的值，但当你看到其他二手选择时，这并不是十年来最划算的选择。
VFR的突出特点一直是它的V4发动机，本田试图在2003年通过VTEC系统注入更大的灵活性。虽然最初是被淘汰的，但现在这是第三代系统，2014年VFR的ECU和VTEC已经被改进，使其性能更好。从两个阀转到四个阀时的抽搐消失了，现在唯一的迹象是声音的可爱变化和额外的动力。这是否足以使V4与容量更大的对手竞争?虽然在旅途中，它的动力范围很广，使用起来很舒服，也很放松，但当它满载时，它会遇到一些困难，这是一辆升排量的自行车或雅马哈的三缸自行车所没有的。这不是一个坏的发动机，独自骑行是好的，但它可能已经这么好，如果本田只是给了它一点更多的能力，让它保持自己。
尽管对电气系统进行了更新，但2014年VFR的V4与上一代VFR基本相同，只是凸轮正时和气门重叠/持续时间有微小的变化。虽然这对运动运动旅行的粉丝来说不是好消息，但它确实意味着VFR仍然非常可靠，很难找到任何遭受任何重大问题的人。唯一需要注意的是1.4万英里的气门间隙检查，这是本田经销商开出的约600英镑的账单，因为涉及到这项工作。变速箱也是坚实的，信不信由你，VFR800F是第一个本田提供了一个快速换档的选择-有先生的火刃所有者!一些业主报告说，完成对排气是有点令人失望，它相当快失去光泽，但总的来说，这是一个VFR，这通常被认为是非常可靠的代表…
本田声称，在一般使用情况下，它的经济数据略高于50英里/小时，油箱续航里程接近240英里，车主们似乎对此表示支持。有几辆车甚至在不加满油的情况下超过了250英里。
本田并没有改变框架在2014年更新，但他们确实增加了一个新的3公斤轻的子框架和新的铝亲臂单面摇臂旁边大力修改悬架。在前端，你现在得到了厚实的43mm倒叉，而后方是一个修改后的单震。这些更新有很大的不同吗?老实说，不是很多。本田一直致力于给VFR保证，而不是运动处理，当它的竞争对手是大旧的公共汽车，这是一个很好的理论，因为它使VFR脱颖而出的敏捷，然而运动旅游世界已经改变。如今喜欢的SX或示踪器已经证明，你可以有一个运动的运动旅行车不妥协的稳定性，它不得不说的VFR现在感觉有点笨重的比较。VFR的转弯速度一点也不慢，它可以转弯而不是弹起，但一旦借给别人，它就会非常稳健，给人的整体印象是它的轴距相当长。如果你想要一辆稳定，控制和安心的自行车，VFR当然可以提供，但如果你想提高赌注，它就不是那种类型的自行车。也就是说，新的悬架是非常豪华的感觉和VFR很容易在缓慢的速度工作，这要归功于一个合理的低座椅高度和良好的自然平衡。当购买二手的时候，就底盘而言，不应该太担心，但如果自行车已经使用了整个冬天，在摇臂上的偏心调整器可能开始充满污垢，所以检查它移动得好和平稳。 Other than that it is the usual consumables check such as tyres, chain and sprockets and brake pads. Speaking of brakes...
哇，哇，VFR加入了现代时代，并在2014年获得了径向制动卡钳，ABS作为标准配置。一个好的系统，有足够的制动性能的公路骑行，他们没有联系，车主可能会欣赏。
正如你所期望的运动旅游，VFR当然可以旅游。令人高兴的是，2014年VFR的标准配置配备了五段加热手柄(与仪表板相连，这样你就可以很容易地看到它们的热量水平)，还有一个可调节的座椅(789/809毫米)。在旅途中，VFR的整流罩是有效的，屏幕的右侧低实际上是一个值得添加的，尽管一个更高的屏幕是最好的，如果你想巡回。本田出售了一个15毫米的垫片，以增加杆的高度，以获得额外的舒适，这是一个不错的触摸，新的侧装排气意味着，如果你不想购买官方的本田硬壳，可以使用软的软的。舒适，包装体面的旅游目标功能和可靠，是的，你当然可以在VFR上旅行-很多，很多车主都这样做。有趣的是，业主也报告新的灯是一个显着的改进，旧模式的单位。
VFR在2014年获得了一个可切换的牵引力控制系统，它的效果一般，但最好被认为是一个安全网，而不是依赖的东西，因为它缺乏角度灵敏度，而且有点基础。如果你不喜欢它，你可以通过一个可怕的开关来关闭它。自抵消指示灯喜欢取消太快了，这是令人恼火的，但仪表盘布局良好，易于阅读，有很多有用的信息，加热握把是标准配置-只是一个遗憾，没有巡航控制。如果你想增加位，有一个官方的快速移位器(只向上)以及通常的硬行李和架子。很多经销商装行李到VFR试图吸引买家，所以总是买自行车与它安装，而不是购买售后市场，因为你会节省现金。从本田配件来看，链条润滑系统与更高的屏幕和电气配件插入点一起常见。
有大量的骑手谁发誓中量级的VFR模型，并没有否认这是一个防弹自行车，使一个伟大的做一切，甚至有一点性格感谢它的VTEC V4电机。它不是市场上最便宜或最先进的运动旅行车，但它赢得了坚固的声誉，因为它覆盖了很多艰苦的英里，几乎没有可靠性问题，这当然不容忽视，尤其是在二手自行车上。
原始价格 |
£10499 |
当前价格范围 |
£5000 -£9500 |
能力 |
782 cc |
孔径x冲程 |
72年x48mm |
发动机的布局 |
V-four |
引擎的细节 |
DOHC, 16v，液冷VTEC |
权力 |
104.5bhp (77.9kW) @ 10,250rpm |
转矩 |
55lb -ft (75.1Nm) @ 8500rpm |
最高速度 |
每小时150英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
50.3英里/加仑 |
水箱的大小 |
21.5升 |
最大空范围(理论) |
237英里 |
备用容量 |
38英里 |
骑手艾滋病 |
ABS，牵引力控制可选快速换档和加热握把 |
框架 |
双铝梁 |
前悬挂 |
43毫米叉 |
前悬架调整 |
可调压缩回弹和弹簧预紧双重功能 |
后悬挂装置 |
单筒 |
后悬架调整 |
7级无级可调弹簧预紧力，回弹阻尼 |
前制动 |
2 x 310毫米光盘，四活塞Tokico径向卡尺。腹肌 |
后制动 |
256mm阀瓣，双活塞卡钳。腹肌 |
前轮胎 |
120/70 - zr17 |
后轮胎 |
180/55 - zr17 |
Rake /跟踪 |
25.3°/ 95毫米 |
维 |
2134mm × 748mm × 1203mm(长×宽×高) |
轴距 |
1460毫米 |
离地间隙 |
126毫米 |
座位的高度 |
789/809mm |
总重量 |
239公斤 |
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