本田XRV750非洲双(1990-2003):购买指南

作为20世纪80年代末达喀尔拉力赛的最佳复制品之一，原始的非洲双胞胎证明了它的HRC赛车风格，真正的舒适性和多功能性以及一流的质量和可靠性的混合长期流行-即使它无法与雅马哈的超级tsamnsamr和卡奇瓦的大象的性能相匹配。尽管最终被宝马第一款R1150GSA和本田自己的Varadero所代表的新1000cc冒险超越，但它的传奇启发了现代CRF1000L非洲双胞胎，而它的耐用性和等级获得了这样的好例子，仍然可以卖到近5000英镑。以现代标准来看，它的60多马力可能有点软，但它仍然是一辆时尚、多功能的冒险车，具有很多“现代经典”的吸引力。

本田XRV750非洲双(1990-2003)价格

现在被认为是现代经典，750非洲双胞胎的价格正在上涨，并轻松超过了当代雅马哈超级tsamnsamr、铃木DR800等车型，部分原因是与当时的竞争对手相比，它们的行驶里程可靠性和质量都很高。最好也是最贵的是1993年后推出的RD07版，车身更有曲线，以及1996年推出的RD07A版，屏幕更高，座椅也有所改进。预计要花4-5千英镑买一个干净的例子，还有3.5万英镑。然而，纯粹主义者可能更喜欢更有棱角的RD04(1990-93)，它似乎不太耐磨，所以可以花2750英镑到3500英镑买到。第一代650 RD03是最罕见的，因为它没有正式出口到英国，它更小、更轻，只有57马力和一个圆盘，因其罕见、高质量的hrc内置功能和独创性而受到珍视。估计在3000英镑左右——如果你能找到的话。

功率和扭矩

这款742cc的非洲双缸发动机本质上是前一代Transalp 52度单凸轮三气门V-twin发动机的4毫米外径版，其强劲性能无法与Super tsamnsamr全新DOHC四气门并联双缸发动机相比，后者的输出功率高出8马力。但是，像许多本田车一样，Twin在马力方面的不足，完全可以用友好、灵活的扭矩传递、轻松的举止、在现实生活中的实用性和坚实的可靠性来弥补。不，62bhp对于一辆全尺寸的冒险车来说听起来并不算多，但以现代标准来看，Twin相对较薄、较窄，而且很容易，对于大多数这类自行车的骑行类型来说，立即驾驶是足够的。在高速公路上巡航时，它是轻松的，在城镇周围很容易(不需要搅动变速箱)，在蜿蜒的乡村道路上，它是令人愉快的中性。最重要的是，在生产结束几十年后，它也被证明是完全可靠的(除了一些典型的本田时代的缺点)，并且在odo上超过60K的好自行车是常见的。

发动机，变速箱和排气

虽然750非洲双进化从1990 RD04到1993 RD07和1996 RD07A变种，742cc 52度v双动力系统是不变的，并在整个整体上证明了坚实可靠，因为有典型的本田光滑的五速变速箱。钢制排气装置比大多数要好，但由于老化和一些腐烂，许多排气装置现在已经被替换了。一个不错的替代品大约需要400英镑，所以检查一下很重要。虽然坚固，但进入引擎是很麻烦的，特别是在后来的车型上修改的车身。稳压器/整流器故障与大多数20世纪90年代的本田一样，是常见的，许多车主升级到更现代的项目，如MOSFET，因为标准项目可能会损坏电器，吹坏灯泡，保险丝，甚至如果它坏了，电池也会沸腾。旧型号的碳水化合物可能会失去燃料，所以有一个修复使用不同的排气管和连接器从RD07A型号。“非洲双子星”的所有者面临的一个大问题是燃油泵失灵。一个Facet燃油泵可以治疗这两种疾病，值得投资40-60英镑。一个坏的或卡住的扼流圈是另一个常见的问题-业主要么把系统关闭，如果它卡住，或更换塑料，容易损坏的扼流圈电缆保持器与金属部分。而CDI单元也会引起问题。 OE replacements are expensive (around £400) but you can replace with a pattern version for around half that – check out specialist Africa Twin websites for latest prices (www.xrv.org.uk和www.ruggedroads.co.uk)。一些cdi内部连接松动，可以通过仔细拆分单元并重新焊接内部来修复。

本田XRV750非洲双座(1990-2003))经济型

作为一个相当柔软，单凸轮，三气门设计也意味着750非洲双v型是相当经济的。50年代的平均MPG数据应该是可以预期的(例如，比雅马哈的XTZ750 Super tsamnsamr要好得多)，从而从23升的大油箱中获得大约200英里的潜在范围。然而，在硬地或越野上骑行会大大减少这种情况。

处理，悬挂，底盘和重量

本田通常具有出色的人体工程学和现实世界的可用性，这同样是非洲双胞胎。虽然直立和实质性，它的纤细的座位，伟大的骑乘位置和豪华乘坐帮助它脱颖而出，作为一个优秀的全能型。想想“越野风格的VFR”，你不会错得太远。可管理性远比表面看起来要好;窄前轮胎和宽杆意味着转向是灵活的，通过交通，但安全，稳定的旅游速度和略过软的悬架给了一个豪华，豪华的乘坐。OE叉簧在更换时间内可以胜任工作，但重油(10wt)是一个不错的选择。RD03-RD07型号有空气阀，所以阻尼可以调节，但不要放超过半棒，否则会造成内部损坏。虽然后震是足够的，大多数将会累到现在，所以期望更换它，特别是如果自行车已经使用艰难。一个好的、完全可调节的装置估计在350-500英镑之间。箱形截面钢框架也通常是坚实的，但随着后副框架，可以遭受表面腐蚀。 The alloy-rimmed wheels, too, can be a problem area. It pays to get the rims and spokes checked for corrosion, as it’s a big problem on older bikes or neglected ones. Little wonder some go for new/refurbed rims. Early signs can be rust coming up through spoke holes. Although a big bike, at 185kg it’s far less of a handful than modern ‘super adventures’ so you should have few concerns.

本田XRV750非洲双刹车(1990-2003)

与现代机器相比，老式自行车的刹车、轮胎和悬架通常会受到影响，非洲双子也是如此。虽然750受益于一个额外的前盘与650相比，在当时它的停止能力比大多数竞争对手更好，双活塞卡钳缺乏咬伤，并有一个海绵行动的现代标准。如果没有完整的前端移植，它们最好是用一些编织线和不同的衬垫来改进。

舒适的距离和旅行

20世纪80年代末/ 90年代初的达喀尔复制品在为今天的冒险自行车铺平道路方面走在了他们的时代的前面，这些自行车已经被证明是如此受欢迎，部分原因是它们的长途舒适和旅行能力，而750非洲双无疑是最舒适和旅行友好的一群-因此它今天继续流行。虽然座位是相当狭窄的，它是体面的舒适，特别是在后来的模型。这趟旅程很舒适;它的大油箱可以行驶200英里，整流罩也能提供合理的天气保护。重新设计的1993 RD07是一个重要的一步，从1990 RD04原来，在这方面，而1996年的RD07A是更好的仍然感谢一个新的座位和更高的屏幕。

车手辅助设备和额外的设备/配件

早期的“达喀尔复制品”并不是最新的现代冒险自行车的补丁，当它涉及到设备和小发明，但在它的日子里，双胞胎有更多的类比大多数加，特别是早期的模型，真正的“赛车复制品”的吸引力-第一hrc建造的650 RD03被比作“沙漠赛车RC30”，也出现在1988年，不难看出为什么。也就是说，它仍然很简朴:没有电子设备，也没有什么奢侈品。从1993年开始，它获得了噱头式的“Tripmaster车载电脑”(基本上只是一套看起来像达喀尔路况手册的时钟)，但更多的东西都是通过售后配件获得的，其中包括——现在仍然有——很多:从行李箱套件和高屏幕，到升级的悬挂和越野保护。同样，检查类似的www.ruggedroads.co.uk．

本田XRV750非洲双(1990-2003)的判决

750非洲双是一个体面的，多功能的“达喀尔复制品”在它的一天，这要归功于它的耐用性，经典的风格和常青树的相关性，已经忍受成为经典的冒险自行车，与不断升级的价格相匹配，今天。10年或15年前，你可以花1500英镑买到一个破旧的例子。今天，干净、低里程的750起价为4K英镑，而罕见的HRC 650本身就是一款值得欣赏的经典车型。后来的RD07/A示例是动态和有用的最好的，如果有时有点花哨。但原来的650和RD04，特别是在HRC颜色，稍微更优雅和更好的建设，虽然，可悲的是，大多数是相当破旧的现在。然而，虽然所有这些仍然是OK和多才多艺的表演者，但如果你在Fireblade旁边停了一辆RC30，就会脱颖而出。

我们爱的三样东西……

• 达喀尔风格和遗产
• 多功能性
• 耐用性

有三件事我们没有……

• 一些花哨的90年代配色方案
• 性能略微过软
• 现在的价格!

本田XRV750非洲双(1990-2003)规格

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