本田非洲双子星&非洲双子星冒险运动(2020)|回顾

本田声称，自2016年重新推出以来，他们已经在全球销售了8.7万辆新的非洲双胞胎。每周几乎有500辆“非洲双胞胎”离开展厅，或者每天63辆……或者说，在过去的三年零九个月里，每周七天，不分昼夜，每小时都有2.6辆自行车。如果你把2016年以来售出的每辆非洲双轮车首尾相连地停在M1上，那么这条线将从托丁顿服务中心延伸到多宁顿公园的雷德盖特角。你可以从太空看到它。

这是很多非洲双胞胎(尽管，相当讽刺的是，非洲双胞胎只在54个非洲国家中的4个国家销售，这说明了文化挪用)。

那新自行车就没压力了。面对雅马哈更便宜的新车型的挑战，拥有多种变化和外观的2020款车型能否继续取得成功700年,在市场的一端，宝马的改进旗舰R1250GS另一边呢?为了找到答案，bikessocial在撒丁岛参加了新的非洲双胞胎的发布仪式。

2020本田非洲双版本，价格和可用性

实际上，2020年将有六款新的非洲双胞胎车型，但其中三款是手动变速箱版本，另外三款采用本田的双离合变速箱(后面会有更多)，所以实际上有三款新车型:

本田CRF1100L非洲双缸

•最便宜、最轻、最轻快、最适合越野和城市交通的“非洲双子”

本田CRF1100L非洲双冒险运动

•带有更大坦克的冒险运动模型，用于更严肃的旅行和更长距离的公路骑行，但仍然具有越野能力

本田CRF1100L非洲双冒险运动半活动

•按照冒险运动模型，但配备了旗舰昭和半主动悬架。这是审查将集中的模型，在底部有关于基本模型和标准冒险运动在规格和骑乘印象方面的差异的额外评论。

但无论你对2020年非洲双生车的哪一款感兴趣，它们都是全新的——因为几乎所有的东西都与之前的自行车不同(一位本田工程师说，唯一共享的部件是制动卡钳——他只是稍微开玩笑)。所有车型的基础都是相同的:它们共享一个更大的功率和扭矩的并联双引擎，一个重新设计的刚度框架，以及一个新的，更强，更轻的摇臂。这些自行车还共享了新的电子设备——本田公路自行车上最复杂的系统——并且都有巡航控制和加热手柄作为标准配置。所有这三个也有新的或修改悬吊不同类型。

这是因为本田不希望任何一款车型被视为低规格——它们都得到了更新、小配件和好东西;区别在于你喜欢什么样的骑行方式，以及你把自行车放在什么地方。

无论哪种方式，基本上，几乎每一个组件上的新非洲双胞胎不同于以前的模型，它应该不奇怪的价格相应上涨-当你考虑到额外的复杂性，你得到比以前的自行车，增加似乎是合理的。

本田CRF1100L非洲双缸

其他:13,049英镑(现价13,949英镑)

颜色:大奖赛红(红/黑)，哑光弹道黑(黑色)

卡式肺囊虫肺炎的例子

本田CRF1100L非洲双冒险运动

其他:14,649英镑(现价15,849英镑)

颜色:珍珠亮白三色(红/蓝/白)，暗黑色金属色(黑色)

卡式肺囊虫肺炎的例子

本田CRF1100L非洲双冒险运动半活动

其他:16,049英镑(现价17,349英镑)

颜色:珍珠亮白三色(红/蓝/白)，暗黑色金属色(黑色)

卡式肺囊虫肺炎的例子

所有车型从2019年11月下旬开始在经销商处销售。

功率和扭矩(声称)

100.6bhp @ 7500rpm(原为93.8bhp @ 7500rpm)

77.4 lb.ft @ 6250rpm(原为73.1 lb.ft @ 6000rpm)

发动机，变速箱和排气

2016年，之前的非洲双胞胎在冒险自行车的甜蜜点着陆，比竞争对手的中等规格冒险自行车，如宝马的F800GS和凯旋虎800——但本田不像旗舰冒险车那样笨重和招摇宝马的R1200GS，凯旋探险者1200和KTM的1290超级冒险。

这一定位的成功部分归功于其998cc, 94bhp的并联双发动机。这款车采用的是现代而非激进的工程设计——270°的点火间隔，可以让你体验到那种熟悉的、另类的、有牵引力的抱怨，而且只有一个凸轮轴旋转所有8个气门，以保证紧凑性(排气由摇臂驱动，进气由铲斗和垫片驱动)。但94马力的马力仍然在强制允许的最大马力范围内，随后限制到对a2友好的47马力，从技术上讲，它与排量较小的竞争对手不相上下。

但“非洲双星”的更大容量使它的底部比它们更强大、更扭矩，并增加了一种成熟的优越感。它绝对是那部分冒险自行车市场的老大。

2018年的冒险运动版增加了更大的油箱，更高的座椅和屏幕，加上金色的轮毂和hrc三色油漆方案，可以让尼安德特人化石在50步外勃起。随着电传骑行的电子更新，牵引力控制，新的悬架和DCT版本的基础和冒险运动模型，非洲双胞胎继续是一个巨大的打击。去年，本田在欧洲销售了近1.5万辆ATs，仅次于那款有趣的德国车型。

说到这一点，本田在很多方面都面临着与宝马去年升级R1200GS时相同的挑战——你是如何完成升级的欧5排放法规同时让它变得更好?而且，和宝马一样，本田也有同样的答案:加大引擎，不破坏每个人首先都喜欢的自行车的基本特征，并使规格更加全面。

这就是本田的目标。2020 AT电机保留了与以前相同的基本架构和布局-但几乎每个组件都进行了修改(或者，在平衡齿隙齿轮的情况下，完全删除)。活塞冲程从75.1毫米增加到81.5毫米，排量从86cc增加到1084cc，但缸径保持92毫米不变。

增加发动机尺寸的部分原因是能够在不从根本上改变发动机特性的情况下获得更高的性能——在过去，当运动摩托车受到容量限制时，通过允许发动机更努力地转速来获得更高的性能，这增加了功率，但也使发动机越来越尖顶。

因此，新的“非洲孪生”和之前的自行车一样坚固耐用，并且同样达到了7500rpm的峰值和8000rpm的红线-但现在有了更多的肌肉意图。2020年的AT也以更敏锐的跳跃跳出油门;它精力充沛，有时几乎快跑了，然后马达以相当快的速度通过齿轮传动比(我很喜欢这款手动变速器上完美无瑕的快速变速装置和自动变速装置，售价695英镑)。它是如此之快，以至于在很短的时间内就进入了违法的领域。8000rpm红线和am-dram转速限制器在低速档很容易撞到;稍微过度一点将是受欢迎的。尽管有大量可定制的发动机调整选项，但调节油门响应似乎并不是其中之一-即使在低功率的砾石骑行模式下，非洲双子有时也会以其瞬时的动力输送捕捉到我的小睡。但是，当谈到在匆忙安排的超车中超越撒丁岛的车流时，本田总是有完成任务的空间;额外的立方体绝对是值得注意和欢迎的。

如今，把发动机做大的另一个好理由是帮助它通过更严格的排放法规。新的非洲孪生是本田的第一个符合欧5标准的机器，如果它的引擎使用-本质上-一对更大的肺来做类似的工作，那么获得批准的挑战就更容易了。具有相同活塞直径的长冲程电机具有较小的内径/冲程比，可以更热稳定，具有更高的燃气速度，在相同气门直径的情况下运行更leaner，并使用“更清洁”的气门正时而不影响峰值功率(因为发动机更大-如果你想知道为什么自行车发动机尺寸总是无情地向上爬行，这就是其中之一)。

还有另一个更简单的原因，坚持使用更长的冲程，而不是更宽的孔，使你的马达更大-根据非洲双胞胎的发动机设计项目负责人Nozomi Okada(酷家伙;他也弹贝斯，嗯哼):“更大的孔使发动机更宽;非常重要的是，非洲双胞胎尽可能保持狭窄，这样更容易控制，人们可以到达地面!”

对本田来说，所有这些改动的结果意味着大约80个发动机部件需要修改:活塞、轴套、平衡轴、齿轮、杆、曲柄、气门(大小相同，形状不同)和凸轮都需要修改，以提高重量或性能。节气门体更大，直径从44毫米增加到46毫米，并重新调整成更宽的进气口，以实现更直、更直接的进气路径。“非洲孪生”的排气系统也进行了重新设计，将两个催化转换器重新定位到更靠近车头连接处的位置(这是马达右下方额外的假“bash plate”区域)，另外还增加了额外的传感器来监测上游的燃油/空气混合物以及通常的下游lambda传感器。

如果这还不够排气修补，新的自行车还得到了一个重新设计的排气阀之间切换两个排气路线，以增加更广泛的性能。事实上，新的非洲双听起来令人惊讶，从后面发出迷人的声音，几乎就像它有一个开放的滑盖，这肯定是一个意外。是的,对的。调皮捣蛋，本田先生。

所有这些调整的总体效果是一个大大改进，更高效，更轻，更有活力，更清洁的引擎-这不是一个突破性的，上升的树桩和小槌的那种增加比以前的引擎(现有的AT车主可以把抗议标书放下)，但这绝对是一个值得注意的和受欢迎的改进，考虑到它现在符合欧5标准，这是一个了不起的壮举。

但值得指出的是，非洲双生仍然是一辆100马力的冒险车-有点害羞的宝马声称的134bhp的1250GS，远低于158bhp的KTM的1290超级冒险和杜卡迪Multistrada 1260 Enduro。因此，尽管新的非洲双胞胎的电子和技术规格的其余部分种植它的零头和那些非常清楚地在旗舰冒险旅游营地(我们将在一分钟内得到)，如果绝对的马力重要的是你的巨大的拖车野心，或者如果你习惯骑两加行李，并有足够的热情，真正需要额外的戳，新的非洲双胞胎可能还不够。

DCT v手册

AT的双离合变速器(DCT)保留了现有的机械系统，但对自动换挡技术的软件方面进行了修改，因此现在考虑了自行车的倾斜角度，并且不会在自动模式下中途换档(这是通常的DCT操作的一个常见抱怨)。

和以前一样，这个系统超级聪明——一旦你习惯了没有离合器或变速杆(如果你需要的话，你仍然可以指定一个脚杆)，换档在很大程度上是平稳而智能的。和以前一样，有四种自动模式:驾驶-尽可能频繁地寻找最高档位-以及三种运动设置的增加模式-挂在档位上的时间更长。在左边的条形组合上还有一对可以手动移动的扇形桨(它们是如何找到房间的?)，只要你能记住上下移动。

我非常喜欢DCT的设计和技术——它非常非常聪明——但我不喜欢使用它，因为无论我身处什么情况，我都喜欢有一个离合器，这样我就可以控制引擎——无论是为了好玩而把它倒进弯道，还是在失控时用它来帮助平稳油门过渡。当你只是在巡航和正常驾驶时(公平地说，我并不觉得这特别繁重)，DCT在自动换挡方面做得很好，但当你想要打滑和轮滑时，它就不那么有趣了。

你做想玩玩打滑和轮滑，对吧?尽管如此，本田表示，大约45%的AT销量是DCT，所以你们很多人都不知道。这是个大教堂，是吧?就我个人而言，每次我都会选择手动变速箱，它配有695英镑的可选快速变速装置和自动变速装置。尤其是当DCT还增加了10公斤的重量和大约1000英镑的价格时。很聪明，但今天不行，谢谢。

设备

这也许是新的2020年非洲双子星最明显的变化清单——这是一个很大的变化，所以请系好安全带。

2020年的一个核心变化是增加了一个6轴IMU(惯性测量单元)——有效地为AT提供了对自行车动态的实时完整空间“感知”(6轴比Fireblade多一个;我问什么是缺失的刀片-显然是上一代博世IMU，使用两个陀螺仪来计算第三个的理论位置;“非洲双生子”同时知道这六种语言)。

IMU的好处是能够设计电子系统来更好地增强骑行体验，无论是性能更好还是更安全。在AT的情况下，这意味着转弯ABS和转弯大灯(两者都是标准配置)-两者都增加了安全性，同时又不降低驾驶乐趣。

其次，IMU可以开发强大的控制策略——在越野自行车上，这意味着在干预之前允许有限程度的后轮漂移(对于半熟练的越野车手来说是完美的)，以及可变轮距控制，替代制动ABS策略，备用发动机制动控制，以及在配有昭和半主动悬架的Adventure Sport的情况下，集成阻尼设置，根据倾斜角度和/或制动条件量身定制悬架性能。最后的好处是，这也意味着DCT算法现在可以包括倾斜角度，这意味着在自行车转弯时不再需要自动换挡。

这是一个非常长的可调节性列表，很容易让人不知所措和困惑——你知道，我们想知道的只是镜子能不能工作?但只有乘坐并拥有一辆“非洲双胞胎”，技术的好处才会显现出来(或者你可以相信我的话)。有些人很乐意坚持他们现有的技术——如果你认为盘式制动器而不是鼓式制动器和径向而不是交叉是你对自行车技术终结的满意，你可以放心，只要你还有空气呼吸，你就可以买到这样的自行车。

但是，我们其他人反而可以享受创新的成果——在非洲双胞胎的情况下，这意味着当你有机会的时候，把背放在泥土里，相对安全地掌握IMU所拥有的知识，如果你愿意的话。

如果你还在数的话，它有4级动力、3级发动机制动和8级牵引力控制可供选择(包括关闭)。也有三个水平的车轮控制(加上关闭)。

骑行方式有:

•巡回:大功率，中置发动机制动，道路转弯ABS

•城市:中功率，中发动机制动，道路转弯ABS

•碎石:低功率，低发动机制动，越野转弯ABS

•越野:低/中功率，低发动机制动，越野转弯ABS，可切换后ABS

•用户x 2:两个完全可定制的选项

如果你不能很容易地使用它——或者至少不用太费力地思考——那么所有的可调节性都是毫无价值的，这就是at新的、宽大的、明亮的、触摸屏的多媒体TFT仪表盘的用处。它有很多显示选项，移动时是无法触摸的——所以你只能依靠左边的15个(!)按钮和右边的7个按钮。左边的栏组是一般的骑行使用-改变模式，改变行程等-以及当使用仪表板作为多媒体控制台时交换轨道(仪表板可以通过蓝牙连接手机，附近有一个USB充电口，运行CarPlay，这样你就可以通过耳机与手机通信或听音乐等)。

它看起来非常复杂，但在实践中，你只需要很短的时间就能学会如何驾驭这个系统，并在你骑行时做出你需要的改变——这种事情很快就会成为车主的第二天性。

不可否认，所有这些东西可能会变得有点深奥，所以让我们回答一些现实世界的直接问题，比如-为什么巡航控制按钮和油门在同一侧?因为左边栏没有空间了-但用起来没问题;它的按钮平滑、简单(不像某些系统那样需要用拇指来平衡一个小摇杆)。为什么在主仪表盘下面有个迷你速比泳裤?因为当你在屏幕上显示谷歌地图时，你仍然需要快速读取。加热手柄现在足够热了吗(旧的非洲双星有点蹩脚)?尚无定论;它们和以前一样但是发射时温度是31°C;可能比握把还热。你戴着冬季手套能操作这些按钮吗? Probably – but, importantly, the buttons are sturdy and high quality – the central toggle has none of the flimsy feel of Triumph’s system. These are buttons built not just to last (eh? BMW?) but to feel good as well. If the stuff you touch on a bike feels classy, the bike feels classy.

2020年本田非洲双经济

2018年非洲双冒险运动配备了一个扩大的24.2升油箱，而基础车型的油箱为18.8升。本田声称续航里程超过310英里，假设油耗约为每加仑60英里(他们在媒体宣传中声称每加仑61.2英里)。在现实世界中，真正的骑手穿着真正的衣服，以真正的速度在真正的逆风中骑行，真实的经济数据变化很大——毫无疑问，这是由于at不符合空气动力学的外形。在一次道路测试中，我成功地从40英里以下开到50英里以上(听起来像我的浏览器历史记录)，这让我在加油前跑了200到250英里——但是超过300英里而不带备用罐?不推荐。

新的冒险运动增加了半升油箱容积，现在达到24.8升，但消耗量已经下降到据称的57.6英里/加仑，根据我的算盘，这意味着续航里程仍然刚刚超过310英里。启动自行车的平均油耗为46.2英里/加仑，其中包括一些坚硬的山路，稳定的80英里/小时巡航，轻型越野和中低速度的村到村骑行。行驶了115英里后，他们估计油箱还能再跑160英里，这听起来是对的。

处理:框架，悬挂和重量

你并不经常听到制造商声称故意把车架的刚性去掉了——但本田公司说，他们在2020年非洲双轮车的钢制双支架上做到了这一点，而且天哪，它确实奏效了。

目的是获得更多的抓地力下的转向和制动的感觉，从非洲双峰的前端，除了显著的叉潜水，是一个…“问题”这个词太强烈了;更像是“偶尔轻微的不安”……当你开始在停机坪上正常行走时(公平地说，我怀疑很少有车主会以这种方式骑行)。这就是我们目前所处的开发调整水平。

这个解决方案听起来像是日本教授Denzil Dexter在浅坂本田研发中心一个黑暗的测试实验室的角落里孵化出来的，当时他的同事正在上夜班打牌，他首先在车头箱后面的小十字支架上钻孔，然后完全拆除它(希望是用角磨机)。结果是成功的，增加了额外的框架弯曲带来更多的感觉在前轮胎。所以本田也移除了车架后面的支架，给后轮更多的感觉。

新的可拆卸铝制副框架取代了以前焊接的钢制项目，加上新的crf启发的铝制摆臂，减轻了1.8公斤的重量。

[应该指出的是，切片交叉成员的框架是最不推荐的程序，现有的非洲双业主-新框架保留了六个发动机安装点，并在其他领域进行了细化。]

然而，结果是一个惊人的水平的感觉，增强和支持，从字面上看，通过旗舰冒险运动-由昭和的第一个半主动悬架系统为本田(他们已经为川崎2018年的ZX-10R)。

该系统使用直接悬架行程传感器(而不是需要额外计算的压力传感器)为自己的专用SCU(悬架控制单元)提供动力。然后从表格(而不是算法)中提取数据，并在计算中考虑来自自行车IMU的空间数据以及来自ECU的动态车辆数据。而且它们的计算速度非常快——第一次阻尼调整发生在遇到颠簸、坡度或任何检测到的道路不平整的0.015秒内。

在实践中，你永远不会注意到悬挂在颠簸上的变化-它实际上是瞬时的。无论如何，系统也在不断更新悬架设置——所以你能感觉到的是直立时舒适、均匀、水平的行驶，以及通过无内胎轮辋和普利司通a41在刹车和动力下提供的惊人的支撑和感觉(后预紧力也是电子可调的，但它不是自动调平的;您选择负载范围)。

重量转移和叉潜是大多数长途旅行冒险悬挂的一个特别的麻烦。我记得(他说)1992年12月在伊比沙岛的发射会上，我骑着老旧的“非洲孪生”——XRV750 RD07。是的，我就是那么老。我记得特别清楚，因为我把它撞坏了，在刹车时失去了前轮，就在我第一次发射的第一个角落，当着聚集在一起的欧洲媒体的面。那时候我一定有奥兹曼迪亚斯那样的傲慢，因为我不记得羞耻。不管怎样，90年代的双用途轮胎、刹车和悬挂技术不允许XRV750像跑车一样被驾驶。今天，他们做到了——2020年的非洲双子星能够以一种安全、流畅和镇定的方式拐弯，这种方式会让上世纪90年代末的运动自行车脸红。同样，这是要求自行车在没有必要的极限下运行，但是在正常情况下，它越难骑而不出问题，它在潜在的危险情况下就越安全。新的非洲双刹车，转弯，抓地力，转向和发现牵引力与耸人听闻的敏捷。

造型，人体工程学和舒适性

2020年非洲双胞胎的外观和骑行姿势有很多细节和一些重大变化，但对许多人来说，最重要的变化是所有三辆自行车现在使用相同的座椅高度。以前，冒险运动模型超过900毫米-这显然使自行车超出了(咳咳)许多潜在客户。现在所有的自行车都有850-870mm的座椅高度(当你买自行车的时候有825mm或890mm的高低选择)——座椅本身是新的;在水箱处比以前更窄，以便更容易进入地面。

结果是你坐在“冒险运动”上的位置，现在——即使座位高了——你坐在“里面”，在坦克和屏幕后面。它现在也可以五向调节高度，使用一对侧夹来上下滑动。它不像杜卡迪的窗式单手屏幕那样方便，即使在最低的设置下，屏幕的边缘也会侵入我的视野——我宁愿选择非洲双子星的短屏幕选项，但它不适合冒险运动。

风的噪音和头部的震动是一件非常个人化的事情——即使是两个身高相同的车手也会对其严重程度产生分歧。但对我来说，之前的Adventure Sport上的旅行屏幕是一个令人头疼的噩梦——没有屏幕更好。这个更好;完全直立，你可以完全在它后面，以尽量减少干扰。但自行车确实也需要侧风偏转器——至少作为工厂配件是有的。

金条——啊，那可爱的金子!-比以前高了一个分数，并且仍然可以在夹具中旋转进行微调。在路上，我很难想到一个更自然的骑行姿势——它对长途舒适的承诺是直接的。大量的腿部空间，座椅感觉很好兼容，但支持，只有一个痕迹的引擎振动找到他们的方式通过钉(特别是如果你拿出橡胶越野骑行)。

2020本田非洲双刹车，车轮和轮胎

作为之前的非洲双胞胎遗留下来的少数几个项目之一，新自行车在310毫米光盘上采用了相同的径向四罐日清卡钳-但现在制动性能得到了转弯ABS算法的增强，这是由新的IMU的计算能力实现的。这款车的冲程为230毫米，前胎为21英寸，90/90双用途，与昭和半主动悬架和普利司通A41轮胎配合使用，它已经足够强劲有力，很难夸大它能传递给车手的制动力和感觉。

冒险运动的钢丝轮现在是无管设计，与轮辋安装辐条-给予明显的好处，能够很容易地堵塞穿孔。标准非洲双棒与标准辐条，所以仍然需要一个内胎(下面更多)。尺寸和以前一样，前面是21英寸，后面是18英寸。

所有型号的非洲双被批准使用普利司通Battlax adventureccross Tourer AX41T，梅茨勒卡鲁街，或为凹凸不平的越野使用，大陆tkc80。前码是90/90-21，后码是150/ 70r18。

越野性能

那么非洲双子星还能在非公路上工作吗?是的，它有。这次发射经过了一些干燥的砾石和沙质小径，还有一些岩石和颠簸，但普通的公路骑手没有什么不摔倒的。我们可以把它们大多骑在火刃上(虽然不会很有趣)。冒险运动应付得很好，有出色的控制，大量的电子帮助(前越野ABS是惊人的)，并没有太多的重量在错误的地方分散。它是否像<插入冒险自行车列表>一样“好”?取决于你有多好。显然，它不如雅马哈轻巧的tsamnsamr 700灵活，也不如KTM 790 Adventure R激进，但对于普通的越野车手来说，它比满载的1250GS或1290 Super Adventure要温和得多，而且比Tiger 1200更适合。因此，2020 AT几乎是它已经定位的地方-但新的电子设备和较低的座位高度(在冒险运动)略有不同。

非洲双(基地)和冒险运动(股票暂停)

基础非洲双生现在的目标是成为越野偏向模型-因为，它仍然主要是一辆公路自行车，但你更喜欢在越野和城市环境中花更多的钱。这是因为它比冒险运动版轻12公斤，油箱由24.8升改为18.8升(即与上一代相同的尺寸)，屏幕又短又粗，不可调节。它还配备了标准的，完全可调的45毫米昭和美元叉子，230毫米行程长度，和昭和冲击可调或预载和反弹阻尼-冒险运动的半主动系统不是一个选择。股票阻尼和弹簧修改了以前的非洲双，运行稍微僵硬的设置，以补偿变化的框架刚度。

这一切都使2020年的基础自行车更灵活，更积极的骑行，并在整个转速范围内增加了更多的动力。感觉它一直在节食，开始喝能量饮料。基础AT反应更灵敏，驾驶速度更快，身下和周围的质量都更小。悬挂感觉更硬，更激烈比冒险运动的半主动系统;还不错，但明显更颠簸了。短屏幕不会进入骑手的视线，让风吹平衡你的胸围。

基地AT也有不同的后端车身，减去夹在夹板槽的冒险运动-所以售后硬夹板将需要某种形式的轨道系统。

除此之外，基础AT拥有与Adventure车型相同的所有好东西——相同的6.5英寸TF仪表盘，相同的连接水平，相同的IMU系统，相同的电子功能，相同的加热手柄，巡航控制，USB端口，12v插座。这是顶级的东西。

除了轮辋;基地AT有中心辐条管轮辋，而不是无管，这是一个奇怪的决定和一个本田是茫然的解释。比我更有经验的越野车手说，无内胎显然比有内胎更容易修理。

基础模型冒险运动-没有昭和半主动-运行相同的悬架作为基础模型，与不同的内部设置，以补偿自行车的额外重量。在其他方面是相同的;无论在路上还是在路上，驾驶感觉都不那么柔软，起伏更大，一点也不刺耳，但明显不那么飘浮，价格也不贵。

2020年非洲双冒险运动裁决

本田显然有一点重新思考他们以前的模式非洲双胞胎的定位;让老冒险运动的想法-表面上的旅行车-更难访问与更高的座位没有很大的意义。因此，通过标记标准自行车更多的越野定向和新的冒险运动更多的道路和旅游为基础，差异突然变得有意义。更大的坦克和更高的屏幕与选择飘浮悬架在塔;更轻，更锋利，更敏锐的基础AT旅行越野。

这也意味着冒险运动，其新发现的电子奇才，直接进入床与GS和旗舰冒险自行车-至少在规格和价格方面，但尽管缺乏至少35马力的发动机调。基地AT仍然是同类产品中的佼佼者;的宝马F850GS和KTM 790探险-都擅长自己的事情，但在规格上和KTM的外观和制造质量上都远不及at。凯旋即将推出的虎900可能有什么要说的，虽然-我们将不得不等待发现。

但在短期内(我也不反对长期)，我看不出任何理由，为什么非洲孪生兄弟的成功不会至少再持续四年。

我喜欢本田非洲双冒险运动的三件事

•半主动悬架-从前端的感觉，而过弯是惊人的

•外观——来吧，这是最好看的冒险车

•规格级别-巡航，加热握把，USB, 12v，蓝牙，CarPlay，比皇家宴会更多的设置…你永远不会厌倦胡闹的

有三件事我不…

AS屏幕-它对我来说太高了，即使在它的低设置

•内胎-在基础模型。为什么?

•DCT——这是一个非常非常聪明的系统。只是不适合我

2020本田非洲双冒险运动(底座在括号中)

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