CBR600F在许多车手心中占有非常特殊的地位。推出于1987年，这款无所不能的超级运动自行车(甚至还有一个中心支架)为中量级运动自行车树立了标准，当竞争对手全力以赴追求赛道荣耀时，CBR仍然忠于自己的传统。直到2003年推出CBR600RR，本田开始寻找奖杯，几年后就放弃了更实用的F车型。在许多方面，CBR600F和CBR600F-Sport可以被认为是本田“真正的”CBR600F车型的最后一款，代表了CBR多年来的进化和发展的高潮，旨在应对在周末活跃起来之前一周的现代生活的单调乏味，甚至在此过程中获得世界超级运动冠军(以运动的名义)。可能会有一个新的模型携带CBR的名字在销售，但说实话，一个好的使用CBR600F或CBR600F- sport是超过匹配的CBR650R -和一个该死的视线更便宜的启动!
cbr在二手市场上仍然很受欢迎，虽然有一些高英里猎犬的价格低于2000英镑，但你真的需要花2500英镑左右的钱才能从经销商那里买到保养良好的车型。F和F-Sport车型之间没有太大的价格差异，因为Sport的活泼外观被F车型提供的实用性(以及它的中心支架……)所抵消。2002年停产的sport的最高售价为3500英镑，而直到2006年才停产的F的最高售价可能略低于4000英镑。然而，对于这个数量，它必须是一个绝对的美丽!
CBR的直列四缸发动机令人惊讶地流畅和轻松使用，虽然不可否认的是，与今天的膨胀容量中量级相比，它的动力有点不足，但它仍然远非无精打采。你可以骑一个CBR相当温和的中档，虽然你将不得不降低几个齿轮来执行一个快速超车，它不会感觉太胆小。如果你有机会打开它，你就会有一个声称的(正品的马力略低于100马力)109bhp和48英尺磅的扭矩，以今天的标准来看仍然是可观的，并且对猛烈的转速反应良好。这是一个可爱的马达使用袋的运动潜力，但缺乏唠叨的要求，被骑硬所有的时间。
一个词——实心。CBR600F在可靠性方面享有当之无愧的声誉，尽管它已经很老了，但只要你注意一些小精灵，买一只猎犬实际上是相当棘手的。首先是旧的凸轮链张紧器，它从一开始就困扰着CBR模型。如果自行车在启动时发出嘎嘎声，那就假定它需要一个新的张紧器，并且你将需要支付150英镑的账单，因为更换它对机械师来说有点麻烦。有些车主安装了手动张紧器，但如果没有正确拧紧，可能会导致发动机问题，不值得冒险。偶尔充电问题可能意味着reg/rec下降，但这是一个容易解决的问题，OE排气可能从内到外腐烂，但替代品既便宜又充足。要非常警惕崩溃的cbr，尤其是那些不会启动的cbr，因为由切断开关引起的电气系统尖峰可能会烧坏ECU，这是一个昂贵的部件更换。有趣的是，F和Sport的发动机略有不同，Sport采用双气门弹簧，使其在比赛中转速更高，更轻的飞轮和更运动的凸轮-并不是说你能在路上看出区别。你更有可能注意到的事实是运动缺乏一个中心立场，这意味着调整其驱动链是棘手的!当涉及到齿轮箱时，要小心一点，因为CBR的高跳频首先会引起相当大的碰撞，可能会对内部造成伤害。
你可以期望CBR600F每加仑能跑40英里左右，如果你花时间在双车道上恒定的油门开着通勤，可能会跑得更多。它可能是600，但发动机的灵活性有助于保持良好的高英里数。本田确实声称，更新后的燃油喷射系统比上一代的系统更高效，这是可以预料的，因为那时他们开始掌握新技术(自行车…)。
CBR提供了一个很好的混合运动，而不是顶级操控，尽管一些严肃的赛道血统(它赢得了2002年的世界超级运动冠军)，你可以愉快地每天骑着它上下班。到目前为止，悬挂很可能已经超过了它的最佳状态，然而，一个分叉刷新和更换震动是所有需要返回到它以前的荣耀，这样做，你当然可以采取日常通勤和轨道日或两个周末时，如果允许的话。它真的是一款万能的中量级自行车，可以提供很多不同的水平。新车手会喜欢CBR的轻重量和低(略)的座位高度，使其成为一个伟大的选择，为第一个“大”自行车，而那些更有经验的人会喜欢它的运动操控。当购买二手总是注意碰撞损坏和检查副框架是坐在一行其余的自行车，因为他们可以得到弯曲偏离中心在事故中。除此之外，它只是一个磨损检查，如轮胎寿命、链条和链轮、刹车片，以及是否所有的电气项目都在工作，如reg/recs或发电机可能会故障，特别是当加载了电力消耗额外的东西，如加热手柄。同时也要警惕抓住悬挂联系，另一个常见的问题与年龄。
CBR配有四活塞卡钳作为标准，其抓地力略小于正常的296毫米光盘。ABS从来都不是一个选择，CBR带有橡胶刹车线，所以你需要做的第一件事就是把它们换成编织钢项目，如果它们仍然安装，因为在20多年后，它们代表着安全问题。卡钳本身是坚固的，但如果不定期清洁，会卡住活塞，并且比许多现代中型企业使用的双活塞滑动卡钳更难重建。基本上一个干净的，新的垫和编织线，你将没有什么可抱怨的。
如果你打算跑一段距离，尤其是两个人坐，那么你需要的是F，而不是运动款，因为运动款有一个分体式的靠垫/坐垫座椅，F不仅有一个靠垫扶手(和一个中心支架)，还有一个一体式的靠垫/坐垫座椅，这在舒适度方面更好。如果旅游不是一个真正的问题，运动有相同的骑行位置作为F，这意味着一个运动，但没有超过顶部的立场。为了提高舒适度，更高的屏幕非常常见，伴随着售后加热握把。
在车手辅助方面，你得到本田的HISS制动系统，这只有助于自行车在那里，当你回来!没有防抱死系统，没有挡位指示器，没有牵引力控制系统，太老式了。配件相当多，但防撞装置(最好是不需要钻整流罩的那种)尾翼清理装置、高屏幕、售后排气装置、加油模块和加热手柄是常见的。手动凸轮链张紧器并不是闻所未闻的，同时增加了一个中心站的运动模式和偶尔的中国身体套件来修饰一个疲惫(或破碎)的整流罩。
CBR600F和F-Sport体现了超级运动自行车在赛道和道路之间达到理想平衡的时代。两者都是一个伟大的全能，如果你想多一点活泼的外观，运动给了这一点，而不妥协的实用性太多，而F是一个触摸更适合两个工作。作为二手货，这两款都不会出错——甚至还有纳斯特罗·阿祖罗·罗西的代表!
原始价格 |
6550英镑(运动版6850英镑) |
当前价格范围 |
£1500 -£4000 |
能力 |
599 cc |
孔径x冲程 |
67年x42.5mm |
发动机的布局 |
内联四 |
引擎的细节 |
DOHC, 16v，液冷 |
权力 |
109bhp (81kW) @ 12,500rpm |
转矩 |
48lb-ft (65Nm) @ 10,500rpm |
最高速度 |
每小时170英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
41英里/加仑 |
水箱的大小 |
18升 |
最大空范围(理论) |
170英里 |
备用容量 |
35英里 |
骑手艾滋病 |
没有一个 |
框架 |
双铝梁 |
前悬挂 |
43毫米常规叉子 |
前悬架调整 |
调节 |
后悬挂装置 |
单筒 |
后悬架调整 |
调节 |
前制动 |
2 x 296mm光盘，四活塞卡钳 |
后制动 |
220mm阀瓣，单活塞卡钳 |
前轮胎 |
120/70 - zr17 |
后轮胎 |
180/55 - zr17 |
Rake /跟踪 |
24°/ 96.5毫米 |
维 |
2060mm x 685mm 1135mm(长x长x高) |
轴距 |
1386毫米 |
离地间隙 |
135毫米 |
座位的高度 |
805毫米 |
总重量 |
167公斤(干) |
想买摩托车保险?给这辆摩托车报个价188bet金博宝注册贝内特的自行车保险
