本田VFR1200F(2010-2017):审查和购买指南

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经验丰富的道路测试者，自行车囤积者和全方位的顶级家伙。

发布 21/02/2023 上午9点至英国

价格:3500 - 8000英镑|功率:170马力|重量:267公斤|整体bikessocial评分:3/5

本田在2009年末推出了令人兴奋的VFR1200F，并承诺全新的VFR1200F将是终极运动旅行车。装有全新的V4引擎(本田最喜欢的配置)，VFR注定要取代永远绿色的泛欧，并提供里程消耗者所希望的所有自行车，这也将受到运动旅行者的喜爱。包装这样的最先进的技术，如C-ABS和(后来)牵引力控制，VFR还首次亮相本田的DCT变速箱。但VFR并不受买家欢迎，高昂的价格、可靠性问题和糟糕的燃油经济性让它的销售令人失望，因为认真的游客还是选择了泛欧。本田坚持他们的概念，并随着时间的推移升级了VFR，甚至使用VFR作为基础建造了“冒险自行车”Crosstourer，但它从未真正达到目标，最终于2017年停产。如今，VFR被视为一种便宜且相当可靠的机器，许多最初的失败可以被原谅，而且它不是一个糟糕的二手产品。不是很好，但如果你能找到一个物美价廉的，这是一个很好的万能工具，当然可以在一次严肃的旅行中带着它，享受轻快的节奏。

本田VFR1200F(2010-2017)价格

当它首次推出时，VFR1200F立即因其价格标签而受到抨击，不可否认，它的价格高达12,000英镑，DCT又将其提高了1000英镑。本田试图说服车手，它如此陡峭的原因是由于高水平的制造质量和V4发动机的复杂性，但当VFR800是8000英镑，而泛欧是14000英镑时，这个借口根本站不起来，特别是考虑到VFR最初的问题，它的mpg数据很差，而且缺乏底盘。如今，尽管VFR1200F不受欢迎，但它的价格却低得令人愉快，只要你不介意它行驶了相当多(超过4万英里)，你就可以找到一辆早期的车型，价格低至3500英镑。经销商通常会开出4000至5000英镑的价格购买一辆行驶了3万英里的自行车，而5500英镑的价格可以买到一辆即将或刚刚行驶了2万英里的自行车。拥有5500英镑，你应该可以买一辆DCT或手动变速箱的车型(DCT很少增加它的使用价值)，它已经行驶了大约2万英里，并配备了托架和顶盒。这是一个不错的选择，你当然不需要花近8000英镑买一款2016年底的车型。

利与弊

一次体面的长途旅行
低价格标签
很多都是带着满满的行李来的

恼人的刹车问题
DCT是非常基本的
燃油续航能力差

发动机及性能

VFR有一个相当有趣的引擎，虽然它是一个16气门的V4，它只有一个凸轮在它的头部。被称为UNICAM由本田，这种设计是从他们的摩托车越野车，并声称使发动机更紧凑。不仅如此，V4的布局有点奇怪，后面的气缸比前面的两个放在一起更近，给自行车一个狭窄的“腰”，并有助于减少伸展到地板上的骑手的脚，这对267公斤(加上支柱和行李…)自行车是有帮助的。也就是说，车主们确实报告说，夏天可能会有点热，这是这种紧凑设计的负面后果。

当谈到VFR的动力时，很难与170bhp和92ftlb V4争论!一个非常令人印象深刻的引擎，对于一个旅行者来说非常快，有很多关于VFR响应的方式，一旦启动和运行。在它的转速范围内，你会正确地期望V4有更多的poke(它在2012年的更新中得到了改进)，但当它超过5000rpm时，它肯定不会无精打采。燃油喷射有点不稳定，但还可以接受，除了2010年召回以清除发动机上的一些碎屑(!!)外，车主没有报告任何重大的机械故障。然而，DCT变速箱确实存在分歧……

从本质上讲，DTC是一种简单的平滑换挡的传统变速箱，它没有脚挡，而是有换挡按钮和可选的自动模式。包含两个离合器，第一个离合器工作1、3和5档，另一个操作其余的。当一个离合器脱离时，另一个离合器正在工作，反之亦然，因此在任何时候只有一个离合器实际上是接合的，并允许其齿轮转动。在工程方面，本田设法找到了一种方法，让一个离合器在另一个离合器的输入轴上运行，通过管中管的设计大大减小了单元的尺寸。这就是技术，有什么好处呢?

以及缺乏离合器杠杆，理论上DCT提供了一个平稳的换档行动-但在实践中，它不是那么明确。虽然你可以超越它，但DCT在自动模式下换档时往往过于热情，这意味着你经常在转速范围内骑得很低。这是一种马麦酱系统(2012年更新过，稍微好了一点)，你真的需要在购买之前尝试一下，看看你是否喜欢它。

在购买二手车时，VFR需要每8000英里维修一次，这很好，尽管阀门间隙需要每16,000英里检查一次，这对于V4来说是昂贵的，尽管它是UNICAM设计。如果自行车有良好的服务记录，一切都应该很好。只要保持在更换轮毂驱动系统的油，否则你可以过早磨损轴承。如果你选择DCT车型，要经常检查系统在所有模式下(自动和手动)的工作情况，并顺利地通过档位。如果你想要牵引力控制，这是2012年车型更新的结果，尽管它的动作相当基本。

本田VFR1200F(2010-2017)操纵和悬挂

从好的方面开始，VFR确实可以很好地处理这样一个又大又重的自行车。本田把它标榜为一款运动旅行车，它当然可以做运动，不可否认的是，它也比泛欧更好。故意加长的摆臂确保了稳定性(哦，这里就不提Pans了……)，而且VFR的重量分布具有良好的自然平衡，这使得低速工作比你想象的要容易得多。但也不全是好消息……

标准悬架在VFR上令人失望，似乎不能很好地经受住时间的考验，尤其是冲击。车主报告说，如果你从冲击到3万英里，你做得很好，预载调节器也有一个恼人的习惯，即卡住。在购买二手货时，请自由检查所有动作，并且减震器仍有一些阻尼，因为更换将花费你大约500英镑。然后是刹车……

奇怪的是，一个本田模型，C-ABS并没有在太多的批评，但制动卡钳自己做。六活塞单位是臭名昭著的抓住活塞，这可能导致扭曲的光盘。总是让前面在空气中(使用中心支架)，并听取任何声音拖垫，而在试驾，感觉脉冲从前制动杆暗示扭曲盘。当你拥有自行车时，花时间清洗卡钳以防止腐蚀，特别是在冬季，因为从长远来看，这将为你节省麻烦。

本田VFR1200F 2010 Review Used Price Spec_41

舒适与经济

这里我们有了VFR巨大的阿喀琉斯之踵——燃油经济性。车主报告的VFR平均约36英里每加仑，这是相当令人沮丧的，这意味着你只能得到约146英里从18.5升油箱。对于自行车的主要目标人群——严肃的游客来说，这根本不够好，尤其是在120英里左右的地方，燃油警告往往还在继续。本田试图在2012年通过增加0.5升油箱容量(哇，谢谢…)和改进燃油喷射系统来纠正这种情况，但尽管声称新的改进了186英里的续航里程，现实是，如果你幸运的话，你只能挤160英里，但是再一次，到130英里时，你开始寻找加油停止。本田表现不佳，这个简单的错误确实削弱了VFR的可取性，因为当谈到舒适性时，VFR确实非常好。

VFR有一个巨大的两件式座椅(2012年也进行了改进)，还有一个不错的整流罩和相当有效的不可调节屏幕，是一款很好的续航车。它更适合旅游而不是运动，你可以在一辆车上真正地吸收英里数，它有合理的旅游相关功能，如轴驱动和集成的pannier安装。本田没想到给它配一个更大的油箱真是太遗憾了……

本田VFR1200F(2010-2017)设备

VFR与C-ABS一起作为标准配置，并在2012年获得了基本形式的TC。由于它卖得很慢，为了吸引买家，许多vrr在出售时都已经装上了满满的行李箱。这辆车的新车价值约为1500英镑，所以如果换成二手自行车，你可以多花一点钱。加热握把是一个常见的添加(无论是本田自己或售后项目)和VFR来与本田的HISS固定系统作为标准。

许多车主适合更高的屏幕，因为OE的屏幕很短，不可调节，有些人选择软行李选项，有一个小坦克包，很受通勤者或短途骑行者的欢迎。虽然很少见，但很少有自行车在售后市场安装了易拉罐(要小心，这不是那种自行车，所以暗示着低速溢出)，偶尔会有尾部清理。经常检查配件的质量，因为一些pannier系统(非本田)比其他系统好。