作为我们真实生活道路测试系列的一部分，我们的人斯科特雷德蒙德花了几天的本田经常被忽视的VFR800X Crossrunner。但在与冒险风格的V4约会到多塞特郡后，这是一见钟情还是一个让斯科特和穿越者忘记的夜晚?把它拿走，大个子……
每隔一段时间，你就会遇到一辆摩托车，它比零件的总和还要大。在纸面上，第二代VFR800X Crossrunner是一个真正的零件仓特殊。“新”模型基本上是对10年前的VFR800进行了巧妙的改造，在夏初骑过当前的VFR800后，有人建议我试驾一下Crossrunner，看看我对它的看法。
当我去取车的时候，它被几个非洲双胞胎包围着。他们看起来非常大声，相比之下，镇静的纵横赛跑者。在2016年本田系列中，非洲双生是一个健康的卖家，但Crossrunner呢?你觉得怎么样?我跟彼得伯勒的本田车轮公司的人谈过想知道谁会买Crossrunner。他们告诉我，他们卖给各种各样的人，从每天上下班的人到休闲骑手。
但是什么是Crossrunner呢?我没有骑过它的前身，只听过关于它能力的一般报道。我以开放的心态对待本田的“第二阶段”。
从我把腿放在835毫米高的座椅上的那一刻起，我就感觉像在家里一样。22升的汽油要转化成温室气体，我想好好骑一骑这辆有趣的摩托车。我们去多塞特吧!
自行车之夜，他们是伟大的，如果你是一个工资奴隶，这是一个打破你一周工作的好方法，或者如果你时间充裕，这是一个很好的借口。普尔码头是英国最大的码头之一。它在夏季的一个周二晚上举行，距离彼得伯勒180多英里。Crossrunner附带了一些额外的东西来帮助说服你购买它。它被称为骑手包，包括一个彩色编码的顶盒，一个中央支架，Akrapovic消音器和一个汤姆汤姆卫星导航套件。我把BH15的邮编打到汤姆汤姆车上，就出发了。
Crossrunner引诱你想要一次长途骑行。它的骑乘位置非常完美，舒适的马鞍和宽杆完美地相互恭维。当我开始工作时，我遇到了第一个障碍。鞍座可调节20毫米，所以我本以为屏幕会给我提供同样的奢侈，让我可以调节它，让我的进程不那么嘈杂，遗憾的是没有。有大量的售后屏幕在那里猜测，但它将是令人愉快的，如果本田有一些基本的手段来调整屏幕的高度。超过50英里/小时的风噪音淹没了Akrapovic排气消声器提供的任何“音乐”优势。我很乐意使用标准的消音器，而不是让本田给Crossrunner一个更好的屏幕系统，也许还有一些护手来帮助热握。尽管已经是夏末了，但我还是使用了标准的热握把，因为出发时有点冷，寒风刺骨，而握把让我的手掌温暖。
就像学校聚餐一样，我喜欢先把不好的部分解决掉。除了屏幕问题，我唯一的其他真正的挑刺是愚蠢的事情，破坏了我的享受。自我抵消指标大多不起作用，这并不重要。手动关闭指示器不是我的问题，但在Crossrunner上，这带来了额外的痛苦。本田已经改变了指示灯和喇叭按钮的位置。我已经记不清有多少次我对着别人吹口哨，而当时我只想把眼睛闭上。近年来，对齿轮指示器的需求是另一个我可以高兴地生活的狂热，这很方便，因为Crossrunner的数字齿轮显示习惯消失。当这种情况发生时，时钟上不断的闪烁令人恼火。
我盘子里剩下的好东西远远超过了本田花椰菜。Crossrunner为你提供了大量的肉类和蔬菜。它并不是同级别中最强大的自行车，它的马力超过100马力，也不是最轻的，重量只有242公斤。不过这辆自行车感觉不重。高的姿势可以帮助你轻松地移动身体的质量，无论是在静止的时候还是在移动的时候。引擎和VFR800用的是一样的，没有返校或失谐。VTEC系统运行良好，转速在7000转左右。它的无人机在VFR800上更明显，但屏幕噪音淹没了它在Crossrunner上的一点。
加油到位了。无论是在高速公路上，还是在偏僻的街道和乡间小路上，我都没有经历过送货过程中的任何故障。
我驱车前往普尔码头，从彼得伯勒出发，向西前往北安普顿，然后向南穿过牛津，沿着A34公路前往温彻斯特的M3公路。侧风确实鞭打周围的车身，我确实觉得前端得到了一点心烦意乱的这。有几次我不得不紧握并纠正前面倍耐力蝎子轮胎的路径。我试着躲到屏幕后面，但那只会让我感到不舒服。
悬架上的Crossrunner是可调的，不像它的一些竞争对手，它没有配备电子调节，所以这是一个老学校的做法，如果你想摆弄你的预载。我觉得没有必要对它进行任何修改，所以就不用管它了。
我以前也从未在自行车上使用过卫星导航，我太喜欢迷路了，但看到Crossrunner有一个，我就试了试。我不会急着再用一次，但那只是我。
在M27公路上，我加入了向海岸驶去的队伍。骑马的位置使我可以居高临下地看到前面一日游的游客。我喜欢船长明智的方式，和那些骑着运动自行车从我身边呼啸而过的家伙，我可以诚实地说，我不会和他们中的任何一个交换马鞍。我走了不到200英里就到了普尔码头，但没有任何疼痛或痛苦。
坦克的射程还不错。我把车停在离油箱240英里的地方。来普尔参加自行车之夜，我早了大约4个小时，所以20分钟后我决定放下它，继续回去。周二晚上也是我在亨廷顿哈特福德码头附近的自行车之夜。我算出我可以在下午6点到达那里。在驶离普尔的路上，这辆本田车要求车迷给引擎降温。带着另一箱燃料，我们回到北方，Crossrunner给了我另一个舒适的旅程(屏幕问题除外)。
我不只是喜欢这辆自行车，我爱它。这是一辆真正的本田。建造得很好，有一些很好的细节，不做任何事情来增加你的骑行乐趣，但让你微笑，知道他们在那里，就像在阳光下闪闪发光的深漆。顶起来的冒险自行车悬架增加了豪华的感觉，而多辐条合金车轮看起来fab，作为专业臂单侧摆杆。东京径向制动器前面提供良好的制动，与ABS做它的bit时需要。
传说中的V4引擎把我送回了亨廷顿，我在下午6:30到达了哈特福德。我又来早了!往返425英里后，我又跑了20多英里回家。
一天跑超过400英里并不是我经常做的事情，而越野跑者会很乐意这样做，甚至更多。从那以后，我又骑了几英里，除了那些花椰菜问题之外，本田Crossrunner是我在现实世界中骑过的最好的自行车之一。
我必须练习我的上马和下马技术，高杆和顶棚的混合限制了我的腿摆动，我最终掌握了我的技术。Crossrunner为我提供了一个极好的座位，顶部的盒子提供了额外的舒适，尽管没有靠背垫，但它真的很舒服。
钉子的位置也很好。我会毫不犹豫地跳回到Crossrunner上。喜欢它。
制造质量，这是一辆真正的本田。
安慰。
英里/加仑。数字显示屏告诉我，在我的420次骑行中，我每加仑跑了58英里。
中心的立场。
Clockset。对我来说有点太挑剔了。
开关设备。请把喇叭按钮放回底部。
