本田PCX 125(2021) -有什么新的?

本田的PCX 125已经在英国畅销自行车数年，但面对越来越激烈的竞争，从喜欢雅马哈的NMAX和低成本的中国进口商品，已经更新到2021年。乍一看，新自行车看起来没有太大不同，但我们都知道外观可能具有欺骗性，所以我们直接将其与即将推出的2020款车型进行了比较，看看它真正收到了多少更新。

非常感谢BikeSocial成员加文·法罗，彼得伯勒的一名会计，感谢他借他的自行车。他在2019年买了一辆本田PCX125，作为一种快速廉价的上班方式。我们见面征求他对新自行车的意见，并把两辆自行车放在一起比较。

2021颜色-珍珠茉莉白，糖果光泽红，哑光银河黑色金属，哑光暗灰色金属。

2021本田PCX125价格

回到2020年11月，当我们报道2021年的新车型据报道，这款车的RRP为3169英镑，比即将上市的车型2929英镑的价格略微上涨了240英镑(或8%)。不过，从那以后，2021款车型的价格已上涨至50万美元£3299这使得它的售价高达370英镑，比即将上市的车型高出12.5%，与销量排行榜上最接近的竞争对手、售价3400英镑的雅马哈NMAX 125相差甚远。

也就是说，PCX仍然代表了梦幻的物有所值，特别是当购买本田的许多PCP计划之一。一个典型的例子是，首付款约为600英镑，然后36个月支付49英镑，最后付款约为1200英镑。

鉴于目前二手自行车的价格如此高涨(我们已经看到一些二手车的价格高于RRP!)，你可能会花2000英镑来换掉你那辆用了3年的自行车，这意味着你三年的交通独立每年只需要花费区区500英镑(不包括燃料、保险和维修)。

功率和扭矩

2021年的动力略有提升，改进后的ESP+发动机比上一代ESP发动机增加了0.2kW(0.268bhp)，但关键的区别在于，与上一代车型的8500rpm相比，它的转速范围更高，为8750rpm。这种额外的动力在路上是否明显?

好吧，令人惊讶的是，是的。在彼得伯勒的一条公园大道上全速行驶时，这辆2021年的自行车的腿超过了加文的2019年低里程车型。这花了一些时间，需要仔细的计划，我认为骑手的身材和体重可能比任何事情都更能影响结果，但结果是不变的。

在镇上，加文和我都注意到了改进的拾音器，尽管两辆自行车声称的扭矩数据是相同的(尽管再次，2021年的自行车使其更高的转速范围)。

我怀疑性能上的大部分差异并不仅仅是发动机的变化，因为与任何CVT系统一样，性能特性可以通过改变滚轮重量来改变(更轻的滚轮可以让发动机在接合之前旋转得更高)，从而使自行车充分利用任何改变的发动机特性。(快速检查本田零件号确实可以确认滚轮在不同年份之间有不同的零件号)。

符合欧5标准意味着2021款ESP+车型的尾翼更大，但气囊更小。

发动机，变速箱和排气

2021年，PCX将配备本田新一代eSP+发动机，这是一款完全符合欧5标准的发动机，通过采用四气门头取代之前的双气门配置，达到更高的排放标准。发动机的缸径和冲程也发生了变化，增大了缸径(提高了燃油效率和扭矩)，同时减小了冲程(使发动机转速更高)。进气和排气也优化了空气流动和效率。

在路上，两辆自行车的发动机之间的差异非常微妙，但很明显。从一辆自行车跳到另一辆自行车，驾驶方面有明显的改善——不是白天和黑夜，但足以让人注意到2021年的自行车在保持高速行驶和更快地脱离灯光时感觉压力更小。

我们都注意到了排气音的不同，说实话，这让2021年的车型听起来有点“小”。新自行车配备了完全重新设计的排气系统，外形更纤薄，但在路上行驶了几个小时后，我们都更喜欢加文2019年型号的声音。

2021本田PCX125经济型

经济性一直是各种尺寸的滑板车的卖点，该级别的标准数据超过100英里/加仑，2021年的PCX125继续保持这一特点，声称在不使用停止/启动功能的情况下，平均油耗为134.5英里/加仑。即将离任的模型也有类似的数据，虽然我们在测试中无法达到这种节俭水平，我们仍然取得了令人印象深刻的103英里/加仑的速度．

虽然一系列严格的试驾从来都不是测试日常燃油消耗的理想方式，但我们在2021款车型上取得了类似的数据，大约每加仑105英里。尽管燃油价格长期处于高位，加满一箱油的成本约为10英镑，但本田在低成本通勤方面仍具有良好的经济效益。

我们在加油站注意到的一个更新是在加油盖的底部增加了一个小支架，这样可以快速轻松地装载燃料盖-一个很好的触摸，我相信会受到车主的欢迎。

处理，悬挂，底盘和重量

虽然叉子已经从即将离职的车型转移到新的2021款自行车，但后悬架已经接受了更长的冲程冲击的大修，将后行程从84mm增加到95mm，尽管座椅高度保持不变，为764mm。

底盘也收到了一个轻微的调整，从以前的模型与履带被收紧到80mm从86mm，加速转向略有。

在道路上，这些细微的变化令人惊讶地明显，新自行车在彼得伯勒不像台球桌的道路上驾驶起来既快又不轻浮，而且更平稳。

”新自行车在转弯时感觉更灵活，但在更快的道路和环形交叉路口更稳定。这真的很鼓舞人心。这是加文的第一反应，我也同意——这辆新自行车比旧自行车进步了很多。

新的车轮在保持14英寸直径的同时，后轮改为13英寸，并增加了一些宽度，现在安装了米其林城市抓地力110/70轮胎和130/70轮胎(以前是100/80和120/70)。值得注意的是，110/70的尺寸是米其林的新产品，所以在一些门店的库存可能有限(在写这篇文章的时候，我还没有找到它们。www.oponeo.com或www.blackcircles.com)。

2021本田PCX125刹车

也许最大的领域，其中PCX是开始有点长在牙齿，但令人惊讶的是还没有更新，是在制动部门。

而竞争对手，如雅马哈NMAX有圆盘所有的，本田继续适合PCX与后方鼓。虽然考虑到自行车的速度和重量，这一系统工作得很好，但这确实意味着后面也没有ABS系统，这意味着抓一把车尾会导致车轮锁死和相关的尖叫声。一旦婴儿般的享受滑到每一组灯已经减弱(这对我来说花了一段时间)，这也意味着定期调整后制动器是必要的，以保持最佳的制动力。

不要误解我的意思，PCX的即将推出和即将推出的车型都有足够的制动能力在各种条件下安全停车，特别是与优秀的前制动系统相关联，但要跟上Joneses，我认为这将是下一个改进的领域，当该车型收到下一次更新。

车身的调整是微妙的，但一个明确的改进。

舒适的距离和旅行

“如果它没有坏，不要修理它”这句古老的格言当然适用于PCX，正如你所期望的那样，这两款自行车的整体骑行位置，舒适性和骑行体验非常相似。如果你骑的是现在的自行车，这是一件好事(我和加文之间似乎已经有了很大的不同，但我们都觉得自行车很舒服)，但如果你发现PCX在腿周围有点狭窄(尤其是高个子骑手)，这是一个坏消息。

更新后的屏幕，尽管只有一个小的变化，实际上提供了一个显着的改进，减少气流到车手，特别是周围的手-这将受到所有人的欢迎。

虽然我们的测试骑行并不是一整天都在马鞍上，但从一开始，骑行姿势就很舒适和放松，在座位上和脚板周围都有足够的空间，可以允许良好的位置范围以避免疲劳。

加文唯一稍微担心的是自行车的中央脊柱，它确实比本田SH125等平板自行车更限制你脚的横向运动，但我们真的很挑剔，想找出自行车的任何问题，新自行车并不比即将推出的型号差。

车手辅助设备和额外的设备/配件

车手辅助系统是本田在新车型上投入更多资金的地方，它增加了无钥匙点火、可切换牵引力控制、更新的LED灯、USB充电点，以及座位下面更大的储物柜。本田显然一直在倾听他们的客户群，并试图满足城市骑手的需求，更重要的是，快递骑手对自行车的需求。

座位下的小隔间是一个巨大的改进，超过外向的自行车，与减少台阶地板的旧模式意味着更多的可用空间。你可能仍然需要仔细选择你的头盔，虽然我的无下巴喷气式头盔很适合，但一个更笨重和通风的全脸头盔可能会很困难。

2021本田PCX125的判决

PCX仍然是一辆伟大的自行车，在2021年的外观下甚至更好。你应该出去换一下2019年的车型吗?好吧，是也不是。如果你即将结束你的PCP交易，它可能是值得考虑的新自行车。它会给人耳目一新的感觉，但仍然会给人一种熟悉的感觉，但可能不值得提前兑现升级——两辆自行车之间的差异太小了。

对于那些新的滑板车，PCX仍然提供了一个负担得起的，经济的，时尚的切入点，使城市通勤的微风，同时仍然能够应付奇怪的出城游览。

随着PCX和NMAX在规格和价格上的差距越来越大，这将取决于个人对款式、颜色选择的偏好，也许更重要的是，你所在地区的经销商支持。

2021本田PCX125规格

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