本田CB1000R(2018) |评测

十年前，本田向摩托车界介绍了他们的CB900F大黄蜂替代品，是的，你已经猜到了，CB1000。在那一天，它是由一个998cc，液冷，4缸调谐2006 Fireblade发动机提供动力，功率为109.44bhp。

快进到今天，进化创造了一个启示。仍然使用相同的旧电机作为其基础，但有一些关键的更新，新的CB1000R和“+”尺寸的模型提供143.5bhp。而这仅仅是bikessocial的迈克尔·曼在最近的国际媒体骑行发布会上发现的令人印象深刻的改进的开始，该发布在相当寒冷的西班牙南部举行。

介绍新款本田

我是个通情达理的人，不介意承认错误。当我第一次在11月的米兰年度车展上近距离瞥见CB1000R时，我当然被它的外观所吸引，但当我得知它没有2017年的Fireblade发动机并且“仅”产生不到145马力时，我的注意力转向了附近其他闪亮的新东西。可能是猴子的概念。

我很高兴地说，我已经在令人惊叹的朗达公路和附近的私人阿斯卡里赛道上行驶了130英里，回到米兰后，我不该再垂涎三尺。这是“新运动咖啡”系列三款中最大的一款(我敢打赌你不会想到这三个词会一起出现在描述一款自行车的风格上)CB125RCB300R引人注目。有些人会把他们的论点完全建立在排气太大或车牌悬挂看起来很垃圾的基础上，但我担心这些是本田和所有其他制造商必须遵守的法律，包括欧4。然而，外观和时尚的CB在我眼里，它和它的前身之间的差异是巨大的。新款更轻、更快、更舒适、更经济、悬挂更好、更坚固、更咆哮、在工程上更先进，还有一些易于使用的电子设备。

有趣的是，本田的定位介于被疯狂的超级裸男(如a)占据的领域之间Aprilia Tuono V4 1100或KTM 1290超级公爵还有更稳重的咖啡选手胜利或宝马．同样，它在建造和乘坐质量方面优于铃木GSX-S1000和川崎Z1000．如果我们要进行小组测试，那么我将在下面选择最接近我的三个，但请随时告诉我您的想法。

“+”模型带来了一些额外的玩具与工厂适合加热握把，铝制前挡泥板和后拥抱加上飞屏，单座罩，散热器保护和所有重要的快速移位-上下“盒子。

价格

CB1000R是£11299有三种颜色可供选择:哑光子弹银金属，石墨黑或糖果色球红，而本田CB1000R+是£12299但只有在黑色。这两款车型从5月初开始在经销商处有售。

在PCP交易中，标准自行车的押金为2300英镑，而+自行车的押金为2700英镑，那么在为期三年、每年行驶4000英里的交易中，你每月的还款金额为139英镑或149英镑。

功率和扭矩

就像我说的，它不是一个超级公爵或V4双打者，但它是一个时尚和勇敢的裸体。本田最新的“裸升”发动机功率为143.5bhp，最大扭矩为76.7 lb-ft (104Nm)，最高转速为8250 rpm，处于本田工程师一直关注的关键6000 - 8000 rpm区间的高端。

从中转速范围点开始的滚动式加速对于超车来说是很强的，齿轮传动装置是这样的，前三个是短的，活泼的，在站立时开始轻松地击败大多数两轮或四轮车辆远离灯光，而巡航在6^th你会以为自己在四年级吗^th．

三种可选择的预设骑乘模式:雨，标准和运动控制动力，发动机制动和牵引力控制。

雨自然提供最低的功率和扭矩设置在前三个档位，中等数量的发动机制动和最高水平的牵引力控制。标准模式降低了前两档的动力，同时有中等数量的发动机制动和牵引力控制体育运动提供100%的动力，通过所有六个档位，最大扭矩和只是一个小入侵的TC。的用户模式允许从三个可用选项中选择个人偏好进行定制设置。

在马贝拉北部壮丽的隆达路上追逐云彩是CB的完美游乐场。长，快速，平稳和横扫的弯道在山上混合了一些更紧的弯道，使用“+”型号的快速换档器，这是理想的，适用于上下路面。我之所以说“道路”，是因为它比我使用过的一些更精细或更敏感的以轨道为中心的系统更需要投入精力。

我们愉快的旅行在Ciruito Ascari度假村以更壮观的方式结束——这是一个私人拥有的超级赛道，主要是为有钱的车主设计的，但我们的拍照基地。这款CB并不是一款赛道自行车，但在前英国超级运动和TT赛车冠军、现为评论员的史蒂夫·普拉特(Steve Plater)身后跑了三圈，表现出了它的运动能力和对加速的渴望。不幸的是，我们现在已经发现了云层，所以轨道照片看起来有点褪色。

发动机，变速箱和排气

头条新闻可能都在唱新的2018 CB1000R理论上是一个从0-80英里每小时的Fireblade加热器，通过前三年，这一切都非常酷，如果这种事情漂浮你的船，但本田是如何做到的?

998cc DOHC四缸核心发动机是2006年Fireblade发动机的改进版，可在6-8,000rpm范围内提供最大扭矩和特性，与Fireblade对高速性能和赛道般的敏捷性的渴望相比，提高了中低转速范围的咆哮声。主要是更长的冲程和更窄的内径导致更好的低/中扭矩，这就是为什么老式的Fireblade发动机被用作CB1000R的基础，而不是2017年的CBR1000RR，后者具有更短的冲程和更宽的内径，以获得更多的高端扭矩。

新自行车发动机的其他增强功能包括锻造活塞，而不是像旧的CB1000R那样铸造活塞，就像2017年的Fireblade SP一样。直径增加8毫米(旧的CB为36毫米)的节流阀体提供更大直径的进气道，燃烧室形状进行了修改，新的气箱和过滤器减少了压力损失，同时阀门清单更高，气体流量通过和流出气缸盖。

尽管末端可以的大小，不易错过的4-2-1排气设计明显比以前的型号轻4.5公斤，并配备了一个“调谐排气音符”，在5500转后变得更深，更原始-巧合和关键的点后，欧4相关的测量。

11,500rpm的高红线和同样高的10,250rpm的峰值功率点，其中143.5bhp可用，是一个充满个性的四缸发动机的证据。电传节流阀是发动机改进之一，提供了非常平稳的动力输送(特别是对于日本四缸)。这里唯一值得注意的是在运动模式下的低速城市交通谈判-这有点令人兴奋，但只是一点点。

操纵，悬挂，刹车和重量

最小的外观和感觉的新本田是补充其郁郁葱葱的建设质量和细节。一个新的底盘与最小的车身和一个短而相当整洁的尾巴看起来与拉丝铝捕捉眼球的业务。事实上，整辆自行车上只有6个塑料部件。

它的重量比即将推出的版本轻12公斤，仅为212公斤，动力重量比增加了20%。重点一直是设计一辆简单而优雅的自行车，而不会失去任何性能或舒适性的好处，本田的后背必须为实现这样的壮举而受到称赞。

轴距稍长，而自行车的高度较低，有一个较短的尾部部分和粗短的鼻子改变了它的整体外观。光着身子的自行车不应该这么聪明。有些人不会喜欢大排气消声器，但就像我提到的，这不是本田，或实际上任何制造商，可以帮助。然而，大H在他们的方法上很聪明，通过在两个主排气管之间添加连接管来确保系统对他们有利，当他们从4到2混合时，他们还在最后的消声器部分添加了两个腔室和两个出口管，以帮助提高扭矩和声音。总体而言，该系统的重量比2008年的车型轻4.5公斤。

完全可调倒置昭和“大活塞”叉和一个可调的后冲击给了一个足够平稳的骑行，成为一个小起伏在后方的一些颠簸的表面在更有趣的速度。

双310毫米浮动圆盘和4活塞径向Tokico卡尺做一个可信的工作，让你停止。制动杆行程是最小的，反应是非常尖锐的。当你需要它的时候，它会抖动起来，甚至在刹车时，它还会闪烁指示灯，以警告后面的车辆。

一套普利司通Battlax s21r的装饰新的17“10辐条铸铝车轮和表现可圈可点的道路和轨道，这是很高兴看到一些高品质的OEM轮胎。

CB1000R在平缓的西班牙道路上上下起伏，轮胎，底盘，悬架，重量，发动机组合方面的包装，以性能为基础的骑行是非常有趣的。它先是转弯，然后迅速稳定下来，然后再请求一匙转速和另一个档位。

风格与舒适

830mm的座椅高度带来了足够的离地间隙和高脚休息位置，尽管当你看到长英雄螺栓时，这打消了你的担忧。座位本身是相当薄的，因此有点硬，这不会是每个人都喜欢，但它的腰很纤细，使它很容易接近，靠背座位的台阶很容易滑动向后推，当骑行变得，让我们说，更精神。

后挡泥板，持有的号码板是螺栓到摆动臂，所以可以很容易地拆除，以整洁的外观，这是稍微迪维尔式。尖锐的新运动的东西是方式连接125,300和1000cc的自行车在一个造型提示下，大概得到了一个很好的交易的工作很多油漆!拉丝铝和黑色车身总是看起来优雅，甚至在范围内较小的自行车看起来礼服。我喜欢它，虽然只有一种颜色选择的“+”模式是一个疏忽。

设备

令人高兴的是，本田的CB1000R项目团队并没有过多地提供一系列的好东西……尽管一些额外的比特将购买规格达到一些前面提到的超级需求，如巡航控制，转弯ABS，无钥匙点火。

小巧的背光液晶仪表板易于阅读，除了在明亮的阳光下，它的包装也很整齐，不会妨碍你的视线，而且它看起来比“+”型号的标配飞屏要好得多。

它的一侧有一个闪光的东西，理论上可以作为转速限制器，通过颜色的力量显示你是在环保模式还是在哪种骑行模式。在我看来没有必要。

通过上下摇杆开关和左侧栏上的“模式”按钮进行操作，管理起来非常简单。模式按钮允许访问两个行程或主要骑行模式选项屏幕。从那里使用摇杆开关切换，如果需要一个新的骑手模式，只需按住模式按钮，一个快速关闭油门(如果在旅途中改变)，它就完成了。

上下快速换档器和5级温暖的加热握把是标准的“+”自行车，非常值得额外的钱。

2018本田CB1000R竞争对手

最初我打算选三款主要的日本竞争对手，但铃木GSX-S1000与本田的差距有点大，尤其是便宜2500多英镑。杜卡迪Monster 1200 S或宝马R 9inet Pure也可以很容易地出现在这个名单上，也许川崎的Z900RS也可以。然而，就价格和动力而言，我选择了最接近凯旋、雅马哈和川崎的车型，当然这还有待商榷:

2018本田CB1000R判决

幸运的是，它远远超出了我的预期。对建造细节的关注，以及对外观、声音和驾驶方式的适当思考，都是值得花费时间和金钱的。即使比一些超级需求少30马力，CB1000R也不会浪费任何动力和扭矩，以一种平稳而有特色的方式躺下，我们敢说，一种非本田的方式。如果有任何低于50英里的旅程，那么这是你的自行车。的事实。尤其是在平坦曲折的道路上。这是一个进化的启示，倾注了一堆香料的成分，即将离任的模型和本田应该感到自豪。我真的想要一个大号的。

我喜欢本田CB1000R的三件事……

•发动机特性和中档扭矩

•敏捷性与稳定性混合

•建立质量和风格

有三件事我没有…

•+型号只提供黑色

•无巡航控制

•仪表板侧面有一个愚蠢的多色闪烁灯

2018本田CB1000R规格

有关2018年本田CB1000R, CB125R和CB300R的更多信息，点击这里．

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照片:Zep Gori, Francesc Montero, Ula Serra

视频:Dom和Chris Read-Jones