这是幻想。我猜我们大多数人都会喜欢像我们车库里左边那辆酷炫的CB750 caferacer那样的自行车。看起来很简单;买一辆旧的CB750，去掉不必要的东西，装一个新的油箱，座椅单元，夹在酒吧等，你就可以走了，对吗?
嗯,没有。制造一辆这么好的自行车需要一群不同的工匠花费大量的时间和精力。这看起来可能很简单，但是，相信我们，事实并非如此。这个看起来很可爱的特别建筑花费了11000英镑。
花更少的钱，你就可以买到左边(上图)的自行车，它不仅跑起来好一千倍，而且更快，更平稳，更容易相处，可以从当地的本田经销商那里购买和维修，并有制造商的保修。事实是，如果那是我们的钱，那就没得争了。
很容易阅读规格表并忽略它本田的CB1100EX因为它不够强大，不够特别，而且可能有点贵。直到你驾驶了一辆，你才意识到拥有一个平稳、扭矩大、易于使用的引擎远比宣传册上的数字重要。
事实上，你永远不会注意到。CB1100从斜转中强烈拉出，有足够的扭矩离开世界和相关的四轮废话，(这是杀手)因为速度只上升到120英里每小时，你得到了几个模拟针的孩子般的满意的景象，几乎在不太高于高速公路的速度。
我认为Euro-4已经淘汰了最后一批大型气冷发动机(欧3已经淘汰了其中的大部分)，但不知何故，本田(比如宝马r - 9 - t)决定进行开发以使其合法。大家都说，这是一项很大的工作。
随着转速越来越高，你确实会感受到排放合规所必需的额外限制的影响。所有的气体都经过如此严格的排气口，令人惊讶的是，废气排放器没有发出哨声。本田试图通过调整凸轮正时，使低速动力更不稳定，从而在某种程度上弥补欧洲的麻木。对于我这一代的车手来说，这让我们感觉就像我们的老cb900f，当我们安装了阿尔法4-1排气，弄脏了碳化，使它在4000转以下运行粗糙。在怀旧之战中，阿尔法的设计可能太过分了，但它并不影响实际的动力传递，只影响感觉。非常聪明。
至于其他部分，我们那只颜色合适的大黄蜂复制品在乡间飞行的效率比它的外观要高得多。真正的班布尔先生使用特殊的脂肪组织，比普通脂肪更有效地释放能量。CB1100只是采用了本田的秘密神奇配方，将平庸的动力数字和简单的底盘和悬挂设计变成了令人惊讶的愉快体验。精心选择的传动比有助于使最大的权力，同样精心选择的阻尼率在悬架使CB比你预期的更滑过弯道。如果你的怀旧腺体一直在ebay上寻找一辆真正的70年代川崎或铃木超级摩托车，你应该试试其中一辆。它拥有所有怀旧的感觉，所有夏天晚上在不合适的机器上刮擦的吸引力，甚至比最完美的铃木GS1000或川崎Z1都要出色得多的性能，操控性和(abs辅助)制动。
仔细看，你会发现钢摇篮框架有很多支撑，它的计算，昭和前叉做的道路保持和乘坐质量和简单的双减震器同样胜任。
说实话，CB1100是一辆日本复古摩托车，这是远东的V-twin哈雷克隆车型永远无法实现的。想想“经典日本”，这就是你想象中的轮廓。遗憾的是，本田没有伪装燃油喷射看起来像碳水化合物凯旋做，这将完成它漂亮。
回到我们开始的地方，CB1100EX不是一个“酷”的时髦雪橇，但它可以形成一个没有太多工作的基础，是一千倍的乐趣比任何70年代或80年代的经典，不管你有多深的玫瑰色的世界观。它很容易使用，运行起来相对便宜，平均每加仑50英里，骑起来就像一辆新闻自行车(抱歉)，而且它的性能足以让它的批评者感到惊讶。
买它是否比买哈雷Sportster或胜利浮子这取决于你个人对酷的看法。本田当然是一个更可用的自行车日常比竞争对手，如果可能不太时髦。如果这很重要，确保你搭上他们所有人的车。
一个新的(有点)骑手视角
西蒙汉考克斯- bikessocial编辑执行
老实说，第一次骑CB1100的想法让人望而生畏。可能更多的是与侧面面板上的数字和自行车的重量比其他任何东西。
本田在蜿蜒的乡村道路上最自在，但在城里也很容易驾驶。液压离合器是“两指”轻，宽杆给你足够的杠杆在交通中行驶。后视镜工作得很好，在高速公路上不会有太大的震动——在这上面有一点移动，但没有太大，你看不清发生了什么。
我唯一的抱怨是，骑了大约一个小时后，我的背部会变得非常麻木!我到办公室的通勤时间大约是一个半小时;当我到达那里的时候，我的背部也很痛。我知道我可能不是这个自行车的目标受众，它可能是为稍微大一点的骑手设计的，他们不需要像我一样伸展到酒吧。说实话，我不能让这么小的事情妨碍我享受这辆自行车。
我觉得本田有一个分裂的人格;前一分钟，它是一艘悠闲而轻松的巡洋舰，可以带你漫步在城镇中，沉浸在欣赏的目光中。十分钟后，你就可以在难以匹敌的四缸原声音乐的支持下，在乡村中穿行。
骑行照片由John McColm提供
