当本田发布的CB650F有一个非常明确的失望的叹息，从一些细分市场。本田非常清楚，这不是大黄蜂的替代品，这是非常不同的东西。许多车手的问题是，他们非常想要一辆新的大黄蜂，因为自1998年以来，本田的裸中量级已经发展了一群狂热的追随者。这一事实并不令人惊讶的任何人谁已经取样了这个小美丽的自行车。
2007年的大黄蜂(这是最后一代真正的大黄蜂)从技术上讲也是迄今为止最好的大黄蜂。它可能没有原来的碳水化合物，但出于同样的原因，它没有花生大小的油箱(19升对16升)，也没有同样的渴求，这要归功于它的喷射式rr衍生发动机。而且它也没有原装机令人讨厌的震动，这是一件好事。然而，它所包含的是人们对大黄蜂的所有期望。
虽然马达已经失去了大约16马力，与RR相比，它有相同的47英尺。磅的扭矩，这才是真正重要的，而不是高端的动力数据。这个相当刺耳的马达，然后卡在一个基本的，但令人惊讶的灵活，底盘，并给予一些体面的悬挂，使2007年起的大黄蜂有点武器在落后的道路。与其竞争对手相比，大黄蜂是最运动的中量级(直到街头三巨头毁了它的派对)，因此是真实的潜在的大黄蜂哲学。这种运动的态度使它成为一个很好的短途通勤者，但不是一个辉煌的长途自行车。然而，更重要的是，它是一个神话般的周末玩具和伟大的乐趣骑，这就是什么一直使黄蜂如此酷。
“大黄蜂”的rr衍生发动机非常可靠，几乎没有故障。你偶尔会看到reg/rec下降，但这是这个时代的引擎所期望的。总的来说，完成是优秀的，然而，业主抱怨质量的紧固件，这是有点低于预期的本田。为了保持预算，必须削减边角，在大黄蜂的情况下，这些削减是在紧固件的完成水平上进行的。作为通勤者使用的自行车通常会因为坑坑洼洼而很快穿过头部轴承，所以要检查是否有缺口感，还要检查车轮轴承和悬挂是否磨损。大黄蜂来与C-ABS作为一个选项，一般情况下，它是不太喜欢的业主，但主要问题与大黄蜂的刹车是事实，他们是相当杂草，所以安装更高的摩擦垫是受欢迎的。与任何水冷裸自行车一样，检查散热器是否漏水，并检查电机是否有油漆脱落和碰撞损坏。除了这些基本的，你应该是相当安全的购买大黄蜂。
大黄蜂于1998年以裸形推出，并于2000年加入了一款半整流罩的CB600F-S兄弟机型。2002年，它的大哥，大黄蜂900，在2003年之前，看到自行车获得了一个主要的更新，包括一个新版本的cbr衍生引擎。2004年，半整流罩S被从系列中删除，而2005年，大黄蜂收到了一套新的时钟，倒叉和一点造型变化。最后一架大黄蜂是2007年的一代，它配备了重新调整的CBR600RR发动机，新的悬挂式排气，更尖锐的造型和全新的单骨干底盘。这一代一直保持不变，直到2013年，当它被CB650F取代，这绝对不是被本田称为大黄蜂。
大黄蜂通常分为两大阵营——通勤者和周末玩具——其价格反映在它们的用途上。一款早期的型号，在通勤中使用得很好，因此里程在2 -3万英里之间，在私人销售中将花费你2500英镑多一点，在经销商那里接近3000英镑，这是合理的，但不是突出的价值，这反映了CB650F替代品缺乏一点大黄蜂的火花。一个整洁的早期大黄蜂可以在3500英镑左右的溢价，这也是相当高的。如果买新款，2009年款的价格会超过3500英镑，2010年款的价格会达到4000英镑，然后趋于平稳。总的来说，不管2011年以后是哪一年生产的，400英镑是你应该支付的最高价格。
发动机:16v dohc, 599cc液冷直列四缸
功率:101bhp @ 12,000rpm
转矩:47英尺。磅@ 10,000rpm
体重:173公斤
