像大多数东西一样，冒险车也变得越来越大，只要有东西填补中间的空白就行。
很长一段时间以来，几乎没有什么可以填补这一日益扩大的鸿沟;雅马哈(Yamaha)的XT660Z t
这是位于北安普顿郡的工程公司的差距集会突袭希望为本田CB500X提供增强套件，该公司认为CB500X是中长途旅行自行车的完美平台。
“我们选择这款自行车主要是因为它的容量、市场规模和价格，”Rally Raid的约翰·米钦森解释说。“我们知道，对于摩托车旅行，特别是单人旅行，摩托车需要轻便、灵活和平稳，这正是CB500X的出发点。它只需要做一些小小的调整，就能让它成为我们认为应该成为的样子。”
这些变化从悬架开始，由于采用了新的牵引式后减震器，定制的铝制方坯连杆和升级的前悬架弹药筒(可选择三种弹簧速率和可调预载帽)，前悬架的行程增加了30毫米，后悬架增加了50毫米。更坚固的辐条车轮-无管不锈钢辐条-取代OEM铸造车轮，从17英寸增加到19英寸的污垢友好在前面。在后方，原来的高速驱动器保留和自行车的标准ABS不受影响。重要的是，该套件不需要切割或焊接，可以安装在新的或二手自行车上，并且可以移除以将机器恢复到库存。
除了悬架和车轮，升级套件还配备了一个钢条铝三夹(允许更厚的规格Renthal杆)与Scotts转向阻尼器安装，以及一个延长的侧架，以应付离地间隙，增加了两英寸(随着座椅高度)。这些升级的费用是2220.70英镑。
“我们试过21英寸的前轮，但太大了，”约翰解释说。“从物理上讲，我们无法防止它污染散热器，它看起来与自行车的其他部分不成比例。后轮本可以是18英寸的，但我们坚持使用17英寸的唯一原因是速比仪是变速箱驱动的，这意味着我们必须对速比仪进行一些校准工作，才能让它在18英寸的后轮上准确读取。”
除了这个三级冒险套件，还有其他更便宜和不那么戏剧性的选择。售价696英镑的一级套件保留了自行车原有的车轮和骑行高度，只是用升级的牵引式后减震器和前端的新弹药筒和阻尼杆改进了悬架。一套价值1450英镑的2级套件可以让自行车的行驶悬架比3级长，但车轮尺寸没有增加。为此，你可以保留自行车的原始铸造车轮，或有一套17英寸辐条和无管轮辋从拉力赛突袭目录。原先17英寸尺寸的无轮辐轮毂要多花770.70英镑。
除了这三套套件，你还可以购买Rally Raid自己的引擎护罩和整体式底盘板(238英镑)、软行李架(198英镑)、尾部行李架(105.60英镑)和重型脚钉(86.40英镑)，所有这些都是在北安普顿郡的工厂设计的。只需象征性地支付一笔费用(尚未确定)，你还可以在车把上安装一个开关，以关闭自行车的ABS系统，这在越野骑行时有时是必要的。Rally Raid还与英国排气制造商Scorpion合作，以396.00英镑的价格提供高或低水平消声器的选择，甚至还为自行车制作了自己的贴纸套件。
骑在这个测试的自行车配备了三级套件，所以有更高的悬架和更大的前轮，以及从配件目录中的大多数好东西。这不是我第一次骑这台机器了，所以我很想看看我对它的记忆是否还那么积极。我喜欢它是因为它采用了一个非常坚实的平台，这个平台在现实世界中已经证明了自己的健壮性和能力，并且通过良好的工程使它变得更好。
首先要注意的是马鞍高度。它比普通的自行车高——精确的两英寸——但是我5英尺10英寸的身高仍然可以让我的双脚站稳，而且它当然不会让自行车显得笨拙。湿重195公斤的自行车不是最轻的，但它从来没有感觉到那种质量，即使是在提高重心时用更高的悬架。拉力赛突袭本田感觉轴距短，易于操纵，特别是与我刚刚下车的非洲双胞胎相比。
在路上，最大的变化是乘坐质量。牵引悬架，无论你有更高的弹簧三级套件或只是提高性能和标准骑乘高度一级，使一个明显的差异，以自行车处理一个典型的英国路面。它更沉稳、可控、舒适。
在进入弯道时，这款三级套件在刹车下会有更多的俯冲，但阻尼性能的改进意味着中间的弯道颠簸不会像标准自行车那样把自行车踢出形状。大约一年前，我在苏格兰的NC500附近骑了一辆标准的CB500X，它在颠簸的单轨道路上表现很差，想要在中间的弯道上站起来。许多经济型自行车也是如此;首先受到影响的是悬挂，所以Rally Raid的mod有很大的不同。
19英寸的前轮带来了转向行为的一些变化。这款自行车受停机坪缺陷的影响较小，虽然转弯不像以前那么尖锐，但它仍然是一辆灵活、容易转弯的机器。如果你以前从未骑过这样的轮胎，凸起的大陆TKC80轮胎确实需要一些时间来适应，但你仍然可以继续前进;它们只是没有普通轮胎的长毛绒，给人一种隆隆声的感觉，随着时间的推移，你会习惯的。当然，你可以安装一个更适合道路的轮胎，比如大陆TCK70——你只是牺牲了自行车的视觉冲击力，更不用说越野牵引力了，如果你需要的话。
在泥泞的小路上骑自行车是Rally Raid套件最有意义的地方;自行车只是更适合处理车辙，崎岖不平的道路，以及你在遥远的地方冒险时可能遇到的那种情况。脚钉的大表面给了一个更牢固和抓手垫比标准的钉子，而钢坯三钳允许更大的高度的酒吧更自然，直立骑行的位置。不过，有些事情还是让人感觉不对劲;变速杆和后刹车踏板相对于新踏板的位置有点过低，所以要调整一下你的脚的位置，而像车把缆绳缺乏松弛这样的东西意味着栏杆的高度是有限的。
这是一个提醒，这款自行车最初是作为通勤车，而不是作为越野车，所以总会有一个妥协和限制，以改变可以发生。把这辆自行车称为彻头彻尾的越野车是不对的，但话虽如此，这辆车已经骑过了澳大利亚臭名昭著的辛普森沙漠，以及美国跨美洲步道．所以它可以做到这一点，同时提供80英里/加仑的速度，并且有一个足够坚固的钢制副车架，可以承载你所有的装备。
47bhp的CB500X不会吸引所有人，也不会以其性能点燃世界，但对于实际的现实世界冒险，配备了Rally Raid套件，它已经证明了自己是一台有能力的机器。
Nathan和John Mitchinson, Rally Raid的总经理
问题是，这些升级是否值得，因为当你把所有这些都装到一辆全新的5799英镑的CB500X上时，你的价格与一辆近乎全新的车相差不远非洲的双胞胎，或者800年胜利xcx？
从纯粹的性能角度来看，甚至从价值角度来看，也许不是，但500X是一款不同的自行车，针对的是不同的骑手。可能是年纪较大的骑手，也可能是身材较矮的骑手，或者是想要冒险但不想承受其他自行车的重量的人。同样，那些预算有限的人可以挑选他们需要的东西;也许改进的一级悬挂和抓地力的拉力赛突袭脚桩足以感受到改进。或者他们可以花3000多英镑买一辆二手CB500X，然后花同样的钱来享受完整的拉力赛Raid治疗。
不管怎样，这是一个有趣的项目，由拉力赛Raid，支持约翰的声音工程和热情。这是一种制造商无法自己制造的模型，因为他们总是为了成本而在质量上妥协。这里没有妥协的组件质量，并给予额外的尺寸给CB500X，这将是有趣的看到Rally Raid与宝马G 310 GS目前的工作。看看这个空间。
欲了解更多详情，请访问www.cb500xadventure.com
摄影:约翰·米尔班克
