罗恩·海斯蓝。TT冠军，在500大奖赛中61次获得前十名，在多宁顿公园跑得比世界上任何人都快，拥有赛车界最好的鬓角，罗恩·哈斯拉姆赛车学校的创建者，WSB英雄里昂·哈斯拉姆的父亲和导师。罗恩只是一个大写字母e的经验。当罗恩说话时，你听着。
所以，当我在多宁顿公园等待参加2013年本田CBR的新闻发布会时，我感到有些不安。整个上午都在下雪，我和MCN的蒂姆问罗恩我们今天需要知道关于骑马的什么。他以一种实事求是的方式说:“我已经跑了五圈了，轮胎一点热量都没有，赛道温度太低了，只能打转。我一直想把轮胎磨进去，但我连轮胎上的釉都磨不掉。只要稳定下来。你可以在直线上煞车，煞车非常棒。但是不要用一档，因为抓地力太差了，后轮会压在你身上，引擎会熄火，你必须使劲拉离合器把它拉回正轨。”
更糟糕的是，詹姆斯·惠瑟姆，前世界超级运动比赛冠军和两次英国冠军，说多宁顿公园是出了名的不可预测和抓地力不稳定在湿地。
雪地，潮湿的赛道，零度的赛道温度，全新的邓禄普Sportmax轮胎和全新的2013 CBR600RR，配有全新41毫米大活塞叉，全新的线控制动ABS，车身设计看起来像本田2011年MotoGP摩托车，更轻的车轮，以及完全重新设计的燃油喷射。这是CBR600RR的下一个进化版本，CBR600RR于2003年诞生CBR600的历史．
我迫不及待地想出去，但又有点害怕。尽管已经在多宁顿公园参加过多次比赛，在赛道上测试了数十辆BSB和WSB自行车，在多宁顿的六小时耐力赛中获得第四名，在潮湿的赛道上两次获得俱乐部比赛第二名，并在这条赛道上获得杆位，但今天我很害怕，经验似乎并不重要，正如Ron，历史上最有经验的赛道车手之一，刚刚解释的那样。
谢天谢地，罗恩带我们出去，向我们展示了我和其他九名自行车记者应该具备的速度和流畅性。和罗恩一起骑车就是看顺利的化身。他想了想，自行车轻轻就转了过来。
把自己从看着罗恩的茫然中解脱出来，马上就能明显看出，这辆自行车在中等转速下偶尔会在负荷下口吃。
在试图驶出多宁顿的第一个弯道——Redgate时，在转速约为5000转的情况下，赛车发出了噼里咕噜的响声，并在加油方面遇到了一些困难。这类似于当一辆自行车的牵引力控制开始起作用时，它稍微切断了点火的感觉。只不过这辆车没有牵引力控制系统。
谢天谢地，我只在一辆车上有这种感觉，本田正在调查这个问题。确实很奇怪。
除此之外，这辆车给人的感觉完全是CBR600RR。从技术上讲，它是从2012年的自行车演变而来的，但两者并排停放，看起来却截然不同。
它的造型非常粗犷，有一点雅马哈R6的风格，空气动力学技术是直接从2011年MotoGP项目中提升而来的——本田的RC211V。
本田声称，这款自行车在风洞中直立行驶时的阻力比旧款减少了6.5%，而在插入风洞时的阻力则减少了5%。更快地穿过空气意味着你浪费更少的动力，这是一件好事，因为这辆自行车的bhp和扭矩与旧款一样，都是118bhp和48.6ftlb。
看看周围的自行车进一步，有新的轻量级12辐车轮的设计，直接从轨道提升，和座位单位是纯粹的RCV围场性感。结合HRC颜色给它优雅的空气，我仍然认为是最好的油漆方案在摩托车现在。在米兰车展上，我认为这辆车看起来有点像巴哥，但看到它，它看起来很棒。
在自行车上坐得更深，就会有通常的课堂气氛。有一个新的专利气流系统，直接进入自行车的主轴箱，时钟和上部整流罩和屏幕都支持新系统。本田的电子转向减震器也经过了改进，它可以通过速度传感器和油门位置传感器来增加速度和加速时的阻尼，但在低速时则会降低阻尼。它有效，这就是你需要知道的。
叉子是2013年的新产品，使用了大活塞技术，就像火刃一样，除了火刃有43毫米的叉子，CBR使用41毫米的叉子。有预载和反弹可调从美丽的蓝色阳极氧化叉顶，所以你不必得到你的手和膝盖改变悬挂设置，除非你想调整底部的压缩。
本田的技术人员表示，本田的大活塞叉的油流量是传统叉的3.5倍。
本田的约翰·亨斯曼(John Hensman)表示，叉子的压力降低了，因此叉子的操作更加准确和一致。事实上，一个满载的叉子，比如在沉重的刹车下，和一个空的叉子之间的压力差别很小，而在一个传统的叉子上，差异是巨大的，这可能会导致悬挂在全冲程时感觉粗糙，在某些情况下。
说实话，我花了一段时间才体会到这一点。但一旦我们开始加快速度，特别是在直线上，并猛踩刹车，你就能感觉到自行车在刹车时是多么的稳定，以及前叉的阻尼和柔软感是多么的好。这听起来可能没什么大不了的，但在颠簸和沉重的刹车下，它的感觉明显不同。
事实上，刹车是惊人的。在难以置信的困难条件下，在高速下(今天大约120英里/小时)使劲刹车，你甚至没有意识到自行车已经安装了ABS。该系统将前后制动器结合在一起，并在制动下阻止自行车跳水。它在赛道上很棒，在公路上应该是一个启示。
新系统采用线控制动。这意味着当你以超过6英里每小时的速度挤压杠杆时，它会将液压油输送到制动动力装置。然后发送一个电子信号，并根据杠杆压力施加所需的刹车量。
当你拉动拉杆时，你实际上得到了传统刹车的感觉，但它是通过橡胶弹簧而不是你给卡钳输送的液压油，电脑完成了所有的工作。
这听起来很可怕的勒德分子，他的第一批自行车有电缆和鼓，但在现实中，你永远不会知道它是安装的，它真的很好，与传统的ABS系统不同，本田的CBR600RR系统在ABS启动时不会在杠杆上产生任何脉冲。
新的C-ABS还允许系统分离时，施加轻压力的后制动器，如在赛道骑行的情况下，你想轻拍后制动器收紧你的线路或一或两英里每小时的刷洗。
罗恩说，本田的系统现在运行得如此之快，甚至连他自己都很难超越它，而他的儿子，WSB比赛冠军莱昂·哈斯拉姆正好可以超越这个系统。
他还说，在干燥的情况下，使用C-ABS的最大容量，他可以全力刹车，直到碰撞轴完全倾斜到地板上，这个系统很好。我今天可不想这么做!
在动力方面(在一辆没有噼啪声的自行车上)，发动机在13,500转和15,000转的时候一直干净地拉到最大功率。虽然我不得不说，在最近花了几个星期的时间骑凯旋代托纳675之后，本田相比之下感觉有点欠缺。不过，这款车从来不会让人失望，在赛道上，它的自由转速马达可以让你愉快地把转速调高，并像我敢在无抓地力的弯道里那样使劲地拨入。
钻进被窝，你就进入了通常的CBR泡泡里——活泼，但从不感到不舒服。有足够的空间来移动，重新定位你的重量在进出弯道的方式，并发挥超级悬挂，因为我试图保持自行车直立的中间弯道和气体，并避免掉下来!
罗恩·哈斯拉姆(Ron Haslam)不止一次地踩刹车，向我展示了你可以多么用力地踩它，并设法让他在视线范围内跑了几圈(因为他让我这么做了)，你可以看到这辆车骑起来有多好，即使是在我骑过的最糟糕的赛道条件下!
不止一次，我的后轮碰到了喷在起跑线上的油漆，造成了巨大的滑动，但赛车还是像发生的那样迅速回到了赛道上。就像罗恩后来说的:“那会让你睡不着的。”
我意识到这次测试并不全面，条件意味着我们必须等上几周才能知道它在粗糙的边缘是什么样子的，在操控性、总体感觉、每加仑英里数等方面。
本田在新闻发布和技术演示中表示，他们的目标有点矛盾。他们想要创造一款能够提高赛道性能的自行车，但另一方面，它也需要为入门级车手进行改进。
只要加油问题只是那辆自行车的一个小故障，我就会说他们确实做到了。改进而不是革命，但仍然是一个非常令人印象深刻的工具包。
CBR600RR的传奇永存，愿它继续下去。
图片由Double Red提供。感谢本田的James Wright, Tom Hobbs, Ron Haslam Race School, Donington Park和KCS的男孩们。
规格:
本田CBR600RR
价格:£9500
力量:118bhp, 13,500rpm
干重:196公斤
座椅高度:823毫米
颜色:HRC颜色，雷普索尔本田，红色，黑色
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