本田VFR800 Fi(1998 - 2002):审查和购买指南

本田的VFR750/800系列V4运动旅行车被认为是摩托车皇室成员，因为它们无与伦比地融合了精致和现实世界的多功能性，今天仍然可以制造体面的公路自行车。但自1987年推出第一代以来，已有七款不同的车型，不可避免地，有些车型比其他车型更好。例如，之前的VFR750F作为最后一个四分之三升版本和最后一个化油器，仍然被许多人认为是最后一个“真正的”VFR。但本田更新后的VFR再次在2002年与巨大的有争议的V-TEC模型，VFR800Fi也开始被视为最后的“纯”VFR，当然较少的技术尴尬比V-TEC自行车。很少出错的VFR800Fi成为首选自行车，当它来到一个坚实的日常通勤和周末的乐趣潜力。如今，凭借典型的本田品质和防弹机械，它仍然是一款需求强劲的二手车，但现在比以往任何时候都更实惠。

本田VFR800 Fi(1998-2002):价格

VFR从来都不便宜，因为它最初的新价格接近9000英镑，而FireBlade只比它贵几百英镑。更重要的是，它们的质量、耐用性和受欢迎程度也使它们的使用价值居高不下。然而，在推出20多年后，时间的流逝让它付出了代价，行驶里程较长、保养不善、化妆品可能也不可靠的车，现在只要1500英镑就能买到，而即使是售价不到2万英镑的好车，也很少能超过3000英镑。最稀有和最贵的是限量版50^th周年纪念款，有特殊的红色和银色涂装，售价通常在3000至3500英镑之间。

功率和扭矩

放大后的1998年VFR800Fi冲程更长，输出110bhp和59lb。这意味着它比老款750(输出功率为100马力)更强大，也更强劲——这两个原因都是为什么800至少在纸面上比老款750更好。也就是说，800也比750重，这稍微削弱了这一进步。尽管如此，最好的是V4的超级灵活和易于交付，凝块的特性和经过验证的可靠性，除了一些琐碎的问题，确保在超过75,000英里的范围内无问题的摩托车骑行。

发动机，变速箱和排气

液冷V4的外观和之前的750一样，但是本田增加了冲程，以安抚车主谁想要更多的咕噜声，然后坚持燃油喷射系统衍生自RC45的单位。另一个变化是从750发动机前的单个散热器改为两侧安装的双散热器，这是800重量增加9公斤的原因之一。光滑的，六速变速箱是不变的，然而，是毫不费力的使用和问题。钢制排气和消音器，然而，与以前的750，可以容易腐烂，现在大多数将被改变，理想的质量不锈钢系统。

本田VFR800 Fi(1998-2002):经济型

通常情况下，本田V4的油耗为每加仑40英里左右，在更剧烈的行驶中，油耗很容易降至每加仑30英里，尤其是在这款后期更大的燃油喷射车型中，它从来都不是最经济的运动型旅行车之一。但是，大多数原本富有的车主都很乐意支付这个价格，以换取VFR的级别和V4的笨拙灵活性。总的来说，它并没有那么糟糕，800的21升油箱也足够大，每次加一次油可以行驶140多英里。

处理，悬挂，底盘和重量

另一个领域从之前的750显著更新-并不是每个人都满意。去与更新的V4新的VFR00Fi也获得了一个全新的铝制框架与摆臂枢轴安装到发动机的背面。这都是非常聪明的技术，当然是向前迈进了一步，当它涉及到VFR品牌，但不是每个人都高兴。除此之外，重量也增加了，它的转向稍微慢一些，也不那么灵活。这并不是说它是一辆不好操控的自行车——远非如此。这款VFR一如既往地豪华、精致、令人放心，但它比老款750更笨重、更不轻盈，外观也不那么超模，更具争议性。

本田VFR800 Fi(1998-2002):刹车

向800点的转移也标志着其刹车系统的重大升级。本田推出了新的“链接式”CBS刹车，配备了新的三活塞卡钳。在前面，两个外部活塞由前杠杆操作，中心活塞由后踏板操作，反之亦然。因此，前后两个系统是连接在一起的，这在湿滑的情况下是一个安全的福音，但也意味着你不能像通常那样单独使用其中一个．不用说，尽管安全有效(而且在大多数情况下无法与标准设置区分开来)，但它并没有受到普遍欢迎。

舒适的距离和旅行

VFR的王牌之一-因为它已经通过它所有的化身到这一点(后续的V-TEC版本不太受欢迎，部分原因是它的时尚受害者座椅下排气煮熟车手的屁股)。VFR800Fi是教科书式的运动塔-足够舒适，有足够体面的整流板，几乎可以整天骑行，但足够的运动性和倾斜，使骑手在曲折的道路上感到投入和兴奋。本田是人体工程学的大师，VFR是其最好的例子之一。也就是说，如果你喜欢旅行，一个更高的屏幕和行李箱，也许在顶盒上有一个乘客靠背，可能是你的愿望清单上的——许多使用过的例子似乎都有配件升级。

车手辅助设备和额外的设备/配件

没有现代电子辅助装置，也没有目前复杂的彩色TFT显示器和繁琐的开关设备，以现代标准来看，VFR800Fi可能有点简陋，但在当时被认为是奢华和豪华的。双表盘仪表盘，加上一个新增加的液晶面板，你需要的一切，包括一个燃油表，时钟和环境温度表。前灯和后视镜都很好;有一个主支架，可拆卸的顶盖和折叠的抓斗把手，质量总体上是优秀的。如果你想要更多的天气保护，舒适或行李，你需要售后配件，但有足够的可用和许多使用的例子已经配备。

本田VFR800 Fi(1998-2002):结论

纯粹主义者可能会争论哪个是最好的，之前的750或前800，但不可否认的是，VFR800Fi是那些自行车之一，如果你找到一个好的，或者只是一个被妥善照顾，你可以骑它的每一天，从来没有看到它的价值下降。它作为一个坚实的主力的声誉确保了它在二手市场上总是有需求，里程对自行车的价值影响很小。事实上，当本田在2014年重新设计并重新推出VFR800F时，它是基于Fi而不是后来的V-TEC版本。也就是说，它并不完美。CBS刹车，造型和重量的增加被一些人视为倒退的步骤，它遭受了本田90年代常见的reg/rec故障;电池会沸腾，废气会腐烂。但它也有一大批热情的追随者VFRDiscussion和本田车主俱乐部(英国))，备件，配件和体面的例子都相对容易找到，而且，不到3000英镑，你就可以拥有一辆经典的，多用途的，高质量的全能车，就像它一直以来一样与今天相关。

我们喜欢VFR800的三件事…

• V4引擎的灵活性、个性和独特性
• 本田品质与精致
• 真实世界的人体工程学和多功能性

有三件事我们不…

• 造型和重量都比之前的750差
• 好的，低里程的例子开始变得罕见
• “CBS”的刹车并不符合所有人的口味

本田VFR800 Fi(1998-2002):规格

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