本田金翼(2018)|路试

让我们先澄清一件事……

金翼不是两轮车。这个陈词滥调在1975年是错误的，当时一些急于变酷的记者创造了这个词，从那以后它就一直是错误的。

最新的Wing就像拥有自己的豪华游艇或私人飞机，只是碰巧在停机坪上工作。在屏幕朝上，面罩朝上，还能听到iPod的声音的情况下，时速100英里是怎么跑的?就像其他摩托车一样…升级到商务舱，它之所以这样做，首先是因为它作为一辆摩托车运行得非常好。

这个最新的版本是如此的平衡，如此容易驾驶，如此有效地轻单轨未分类的发夹或荒芜的法国高速公路，99%的时间你忘记了它是一个金翼。当它突然出现在你的脑海里，在一个更适合发射火箭的坡度上做一个U型转弯，在一个90度转弯的山坡上开始，或者在超车的中途，你会原谅它，因为虽然它可能有和早期的火刃一样的动力，一半的转速，两倍的发动机容量，它的重量也是两倍的。

其他时候，你就骑着它。一个人，两个人，满载，没关系。全新的发动机可能会分享它的父亲的能力，但是一个完全不同的块，转速更快，燃料更好，从你释放离合器的那一刻起，直到它砰的一声离开限速器，仅仅6000转之后。

引擎

容量和以前一样，但现在每个气缸有四个阀门，复杂的燃油喷射和全新的，更轻但更坚固的内部。因此，它的转速更快，马力增加了10马力(重量减少了38公斤)，但扭矩和灵活性仍与以往一样。真正的进步是在电子方面。当最后的翼推出时，本田做主流燃油喷射只有三年，还没有完全掌握它的窍门。如今，他们的系统是无缝的，新的翼有四个有用的，可用的骑乘模式，使真正的不同。

“Tour”是最明显的一个，也是你待得最多的一个。线性油门响应适合自行车，悬挂设置也软化了一点，但在大多数弯道仍然有大量的控制。

切换到“运动”似乎有点愚蠢，但你感觉油门锐化和悬挂变得更灵敏。在这种模式下，你可以跟上许多更快，更轻，更男子气概的东西在快速，横扫a路。如果真正的邮轮有这么好玩，Saga的客户群应该是喜欢留山羊胡的加州人。

HMS Gold Wing也有“经济”模式和“雨”模式，但我们只是简单地使用了一下，嗯，觉得很无聊。对不起。在正常的旅行模式下，油耗大约为45英里/加仑，发动机仍然很紧，只能行驶350英里。在再行驶1000英里后，这一速度大幅提高，达到了每加仑55英里左右，对于一辆重达381公斤的汽车和一架酒吧钢琴的空气动力学性能来说，这一成绩令人印象深刻。整个旅程的平均每加仑英里数是惊人的51英里，混合了高速公路上的顽皮和傻笑的运动抓挠，还有一点温和的旅行。想想看，如果你有任何大容量的运动旅游或冒险自行车和哭泣。

传输

有两种传输方式。发射时，我骑的最多的是DCT半自动。理论上，DCT在这样的自行车上工作得很好，本田的最新版本非常好。但在DCT自行车上，换档与油门地图和悬挂设置有关，这意味着在巡回赛模式下，你会得到温和的油门和软悬挂，这很好，但变速箱升到最高档太快，停留时间太长，这就不好了。在手动自行车上，模式控制加油和悬挂，但我控制换档，这工作得特别好。离合器很轻，换档非常光滑，虽然杠杆设置得有点低，这意味着你必须把你的脚钩在它下面。

底盘

新自行车比以前更短、更窄、更轻，所以它总是会处理得更好。但更重要的是，它有一个连杆式的前悬挂系统，类似于最新的宝马k系列的tourers，这意味着你得到了出色的道路保持在角落和乘坐质量，也不需要一个妥协的软套伸缩叉，崩溃到地面每次你踩刹车和反弹，就像千斤顶在盒子里当你放开杠杆。

奇怪的是看着叉叶的顶部在你面前上下跳动，以及转向联动的明显脆弱。但当你走到你新发现的最喜欢的法国乡间小路深处的某个地方，当你仍然看到那个骑着ZZ-R1400、骑着比他重50%多的自行车、拎着你半个袜子抽屉的家伙时，你才意识到它有多棒。

将底盘缩短，安装新的前悬架，再加上电动屏幕，使本田能够将驾驶位置进一步向前移动，这也改善了反馈，部分原因是车把两侧也缩短了大约一英尺。

刹车

刹车是一流的，新的前悬架让你使用他们非常有效。和以往一样，当驾驶一辆超级油轮时，速度非常慢的东西会变得有点吓人。新的翼是美丽的平衡，直到步行的速度，它只有当倒车(手动自行车的倒车档连接到启动电机，DCT版本有一个适当的倒车档)在一个棘手的弧度变化或做一个小山开始在一个路口，你记得它有多大。这是你们记得的百分之一;这是一只翅膀

的玩具

玩具有好有坏。加热座椅和握把都很好。骑行方式非常好。大部分开关柜使用起来很直观，电屏也很好。我在6天内行驶了近2100英里，大部分时间都在50-70英里/小时之间，我的遮阳板一次都没有放下，即使是在以非常快的速度行驶，试图赶上收费站出口后的其他车队时。

一旦你感觉到，卫星导航就很好，但远没有直观，也不如Tom Tom、Garmin或BMW(反正是Garmin)目前提供的任何东西好。设定你的“回家目的地”尤其令人困惑。你必须设定一个目的地，按下“go”键，然后从你之前的路线中选择那个目的地，而其他人只是让你直接输入。

在这次旅行之前，我从来没有在自行车上听过音乐。我用过的大多数人都没有足够的屏幕来正确地听音乐，或者只有收音机，或者更糟的是，只有录音带或cd。

ipod改变了自行车上的音乐。你拥有的每首曲子都是一个USB连接，机翼上的放大器和屏幕让你真正享受它。

另一面是收音机。这是一辆价值2.7万英镑的摩托车(像我们的测试车一样手动装饰)，而且它只配备了调频/调幅收音机，这是完全不可接受的。如今，即使是最便宜、最脏的新车也能装上DAB接收器，所以不给你能买到的最豪华的摩托车装上DAB接收器几乎是一种侮辱。

但事实是，iPod才是最重要的，而且它运行得非常好。请记住，这是一辆摩托车作为一辆摩托车，它的性能是最重要的。

只有本田能装上世界上最好的屏幕，然后再装上风模拟器!

由于新的屏幕非常有效，本田在时钟上方安装了一个小的翻转式扰流板，将一点点新鲜空气引入你的脸上，这样你就不会感到太孤立了。它有点用，但我宁愿他们把钱花在DAB收音机上。令人失望的是，没有首字母缩略词，所以我们必须自己发明。微型内部空气再循环系统(简称MI-ARS)怎么样?

行李

本田需要让新的翼翼更小，因为购买这款车的现有和前翼翼车手比新手要多，而这些人都越来越老，越来越无法应对尺寸和重量。小型化的一个后果是，行李空间明显减少。50升的顶盒只够装两个全面头盔，每个30升的顶盒填满的速度快得惊人。仔细打包行李，依靠酒店提供的吹风机、洗漱用品、安全的停车场和一个和你一样轻装旅行的伴侣，你可以在那里带足够一周旅行的东西……也许吧。

没有容易的蹦极点，我想顶盒的架子是可选的。而且，我猜真正的铁杆翼人会买一辆拖车，一辆迷你大篷车，谁知道还有什么可以增加容量，破坏自行车美丽的平衡和完成的操作。嘿。

安慰

没有哪家公司的舒适性比得上本田。即使是火刃也会伤到你的骨头。这东西太棒了。骑行姿势是完美的，既可以长时间骑在马鞍上，也可以通过一些严重的高卢扭转来控制381公斤(加上骑手，靠垫和厨房水槽)。座椅很结实，但在远距离上很有效，屏幕很棒，镜子几乎完美，所有的控制都感觉很容易。

唯一的小问题是把它放在主支架上和下架，这在任何一个方向上都需要付出很多努力。当然，如果宝马可以制造一个电动中控台，本田可以为Wing制造更好的东西吗?

判决

在所有那些里程里，在所有那些神奇的道路上，我一次都不希望我再带一辆自行车。好吧，也许是当我们第一次到达Gite看到通往那里的碎石车道有多陡的时候。还有什么比在砾石覆盖的滑雪坡上度过漫长的两天之后测试ABS更好的时间呢?实际上，这不是问题，但我确实让经验丰富的耐力车手安迪在第二天把它送回了那里，因为虽然我几乎肯定可以做到，但这不是我的自行车，我不想把它弄坏。我忘了的是，这架机翼有复杂的牵引力控制系统，它在那个斜坡上没有任何问题。我觉得自己像个十足的笨蛋。

这辆本田在跑弯道的同时也能跑远。它既经济又舒适。它让我在高速公路上娱乐，在棘手的地方安全。我在闷热的天气里感到凉爽，在下山的路上感到温暖——加热的握把和座椅完美地发挥着它们的作用。此外，它有倒挡装置，无钥匙点火，中央锁定和加油器，工作出色，一个完美的位置口袋，在你的前面收费票，钱包和电话。

唯一真正的竞争对手是哈雷的Big Ultra-Classic，它比哈雷便宜2000英镑，有更好的音响系统和导航系统，对非车手来说更酷一点，但性能和操控性都差远了。或者宝马的K1600GT，这款车要便宜得多(基本版几乎是1万英镑)，但对于类似的规格，价格差距降到了5000英镑左右。宝马很好，它跑得很好，操控很好，也很舒适。但它在降落的过程中撞坏了这棵丑陋的树的每一根树枝，在拐弯处头重脚轻，发动机在纸上的表现比在柏油路上的表现要好，缺乏本田43年来精心设计的进化所带来的微妙的改进。很好，但是没有金翼。

至少就今年而言，本田在“最豪华但仍适合骑乘的摩托车”类别中是明显的领导者。拜托，能买得起的人都出去买一台吧。这样的话，几年后就会有大量像我这样的人买得起的二手手机。

本田金翼(2018)规格