本田cb650r(2019) |评测

2014年，本田推出了全流线型CBR650F和裸体街车CB650F。价格中等，不花哨，高转速的四缸直列中型车，他们加入了符合a2执照的行列，与大多数双缸竞争对手挤在一起。和它们的竞争对手一样，本田的价格也很低，但它们的发动机配置和特点却有很大的不同。它们的功率输出也是如此——80多马力使它们领先于其他车型。

2017年的改版增加了一些马力，升级了悬挂系统，但今年是CBR和CB的首次重大改版——bikessocial在西班牙南部的发布会上骑了这两款车。平台工程的乐趣意味着CB650R和CBR650R的更新几乎相同。两辆自行车都共享经过调整的发动机、车架、悬架、刹车、车轮、电子设备、时钟、转向几何形状、座椅——除了车把、车身和轮胎之外，几乎所有东西都共享。

公平的CBR650R的细节如下在这里．

本田表示，裸CB的更新旨在将其吸引力转向年轻车手，通过进一步提高发动机的功率输出和底盘性能，调整骑乘位置，以及用一层电子和复杂的功能来装饰剧情，增加年轻人的热情。该CB的大修是完成了一个新运动咖啡厅造型改造，把它之间的CB300R和CB1000R在本田的范围。总体结果是感知质量明显上升;比装一个柳条购物篮好多了。

也有可能不是:虽然公平的CBR650F已经受到了主要是年轻车手的青睐，但本田表示，裸体的CB650拥有更广泛的人口分布，43%的车手年龄在40岁以下。这也意味着他们中超过一半的人年龄在40岁以上，根据本田的数据，四分之一的人年龄在51岁至60岁之间。更令人高兴的是，有10%的人超过了60岁——大概是那些怀念70年代神话中的本田400-4的男孩和女孩，他们被CB650F模仿其标志性的斜扫排气头所吸引。我们说，给他们更多的权力。字面上。

本田CB650R价格，PCP交易，和可用性

现在的经销商

工程:£6999.00

颜色:石墨黑，哑光Crypton银金属，哑光牛仔裤蓝色金属或糖果色球红

本田PCP交易

配件包

运动包:腹部垫，座椅罩，油箱垫，快速移位器- 605.00英镑

舒适包:加热握把加上配件套件，彩色屏幕，12v插座- 385.00英镑

功率和扭矩(声称)

93.9bhp @ 12,000rpm

47.2磅英尺@ 8000rpm

根据CBR650R, CB的649cc直列四电机是以前CB650F发动机的升级版。声称功率提高了4.1bhp和1000rpm，从89.8bhp @ 11000rpm到93.9bhp @ 12000 rpm的峰值。峰值扭矩与之前相同，为47.2 ft.lb，但现在从8000rpm提高到8500rpm。

发动机，变速箱和排气

但是我的生活……到底是多少转?CB650R，就像它诞生的那天一样赤裸(根据它的里程表，大约250英里前)，在疯狂的西班牙停机坪上展开了一场中速左右切换的肉类盛宴，就像培根切片机上的火腿一样，快速地穿过它整洁的变速箱。快速换档器(售价295英镑的配件)可以在二、三档之间来回切换，偶尔会切换到更高档位，但大多数情况下，数字转速针会在每分钟6000到1.1万转之间摇摆，这充分展示了马达惊人的灵活性和流畅性。尤其是对于预算有限的中量级选手。

新的红线为12,500rpm，转速限制器约为13,000rpm，但具有清晰的油门响应和像样的驱动，从4,000 rpm开始，这是近10,000rpm的传播。和CB650R感觉适合和它之间的大多数点，强大和完全形成;这是一辆真正的、成熟的摩托车，没有他们那些廉价的、塑料的、圣诞饼干的感觉，你可以从其他符合a2执照的双胞胎那里得到。

由于CB与CBR650R共享其发动机，技术变化的列表是相同的(所以如果你已经看过CBR650R报告，这听起来很熟悉):旧单元的90多马力在峰值时被提升了4马力，通过改变气门定时，适当调整进气和排气，以及新的ECU地图，让四缸马达转速更高。它有效地让发动机在高转速时呼吸更顺畅，从而扩展了它在更高转速范围内产生有用扭矩的能力——扭矩乘以齿轮装置等于功率，因此，即使发动机产生的峰值扭矩数据与以前相同，一切都向北移动，它可以产生更长时间的扭矩。这就是为什么现在的峰值扭矩提高了500转，达到8500转，峰值功率提高了1000转，达到12000转。

然而，如果不增加容量，你就不会白吃白吃——仔细检查本田前后的动态曲线会发现，新发动机的扭矩更小，因此功率也更小——几乎一直到每分钟8000转。这不会——也不会——让新引擎突然感觉没胆量，但它显示了现代燃料和电子设备如何让制造商操纵和调整功率曲线到一个很好的程度。

如果你坚持足够长的时间，CB650R的高端明显比老款650F更有活力。因为换了一辆轰鸣的四缸车，你就失去了双缸车的短转速，更压缩的动力输出。两年前，我驾驶一辆CBR650F与一辆平行的两辆川崎忍者650进行了拉力赛，发现川崎最初跑出了赛道，但本田很快就把它拉了回来，并对它进行了彻底的改造，因为它的额外性能发挥了作用。

因此，如果你的骑行生涯大部分时间都在城镇里穿梭，远离红绿灯，经常与城市交通往来，那么或许四缸直列发动机并不是最理想的动力装置。但如果你也在开阔的道路上冒险，有更快的弯道和更…呃…“运动”的意图，额外的拉链本田的直列四将适合。有选择的感觉真好。对我来说，本田的高转速余量更有趣;可比的双胞胎跑得太快了，我总是在路上撞到转速限制器。在CB650R上没有这种危险。
它的动力传递也很平稳;长，线性，没有戏剧性的下降或低谷，因为转速上升。它在振动方面也很平稳:人们抱怨旧的CB650F电机在巡航5000-6000rpm时，它的高音嗡嗡声穿过杆和桩。这是二次振动，它是由曲柄几何固有的非正弦活塞运动的微分引起的。它在直列四缸发动机中表现得恰到好处(大约5000-6000rpm)，有时会导致一种被称为“白指”的情况——血液从四肢(通常是手指)流出，导致指尖变白，有灼热感，或者麻木。很多车手都在某种程度上经历过这种情况。

通常的解决方案是在发动机设计中包括一个或多个平衡轴或齿轮-从字面上看，一个经过调整的平衡齿轮由曲柄驱动并旋转以平衡次级振动。

但有些发动机没有，CB650F发动机就没有——这就是为什么它发出嗡嗡声，足以惹恼一些车主。不涉及重新设计电机的解决方案有点希斯·罗宾逊，但可能是有效的。它们包括橡胶车把和脚架，甚至在中空的车把上填充硬质泡沫。如果你拥有一辆宝马S1000XR，你就会知道它的一切。

或者，在CB650的情况下，本田的解决方案是改变发动机的顶部后安装点-这是，毕竟，一些发动机振动传递给骑手。旧马达直接用螺栓固定在车架两侧。新的CB650R悬挂在悬挂板上，比以前更有效地隔离发动机。

就总功率输出而言，现在的CB650R与CBR一样，距离保持A2许可证标准的94bhp上限只有一步之遥。这意味着CB仍然可以被限制在47bhp——就像CBR一样，它使用了限制了86%的塑料进气漏斗，以及适当限制的ECU地图。本田说，当你拿到正式驾照时，你需要一个小时才能完成。

其他CB650R发动机的更新是一个新的拖鞋离合器轻杠杆动作(本田说它轻了12%;在城市里，它明显是两指灯)，悬挂式排气口现在向上倾斜，朝向骑手。结合新的双进气口，它给CB650一个稍微更激进的骑行配乐。

经济

与CBR一样，CB的新发动机性能也对燃油消耗产生了连锁反应:本田表示，这两款自行车的油耗都比以前稍微多了一点——57.6英里/加仑，而之前的发动机为59.3英里/加仑。在西班牙，CB的实际油耗平均约为45英里/加仑(根据车载mpg读数)，也就是说油箱的续航里程约为150英里，因此每120英里左右就需要一个加油站。

新CB的油箱缩小了近两升:从CB650F的17.3升降至15.4升——新的时钟意味着将点火管移到顶架后面而不是前面，占用了宝贵的油箱空间。bikessocial的超级计算机表示，新CB的油箱续航里程减少了约30英里。不知道你怎么想，但我觉得这种事很烦人;油箱续航里程是自行车做得比其他交通工具差得多的一件事(电动汽车的废话除外)——所以任何减少油箱续航里程的事情都令人恼火。这并不是说你有能力一次骑完车，而是说你不得不每周往返两次，而不是一次，这是一种痛苦。

悬挂，底盘和重量

与电机一样，CB和CBR也共享一个共同的底盘，因此CB的框架是与CB650F相同的压钢双梁。摇臂枢轴板现在是压片而不是铸造，节省了1.9公斤。子框架仍然焊接到框架，但60毫米短和角度向上，并为一个整洁的后端。cb650r尾翼的销售应该会很好。

叉是不可调节的41毫米昭和，现在是倒置的，并带有一个新的缩写:SFF(独立功能叉)而不是SDBV(昭和双弯曲阀)。新的叉在一条腿上有阻尼，在另一条腿上有弹簧，可以预见的是重量更轻，摩擦更小，骑乘质量更好。昭和声称两年前CB650F上的SDBV叉。在后面，悬臂昭和冲击得到了橡胶碰撞停止的补充，并有七向预载，但没有阻尼调节。Rake, trail和轴距都是按照以前的CB650F。

本田声称CB650R裸车比CB650F轻6公斤，湿车重202公斤。“湿”但很重要，因为重量减轻的三分之一来自于携带更少的燃料，而且——令人惊讶的是——更少的油。旧的CB650F容量为3.5升;新发动机耗油2.7升，减少了800毫升，重约半公斤。内部没有什么不同，除了新的油尺更长。这意味着自2014年以来，每台CB650F和CBR650F都无缘无故多装了800毫升油。地球会尖叫着死去。
其余的减重来自车架(轻了1.9公斤)，以及更短的副车架、车轮、悬架和部件细节的改变等细节。

刹车、车轮和轮胎

CB650F的ABS刹车非常合适，但传统的两罐滑动卡钳相当不性感，夹着一对不必要的华丽波浪盘。新的CB650R得到了正确的方式-卡钳是四罐日清径向作用于一对传统圆盘(直径10毫米)。铸铝车轮是一种新的细辐风格，120/70和180/55梅泽勒RoadTec 01提供抓地力。

人体工程学与舒适度

CB得到了一个稍微运动的骑行位置-扁平，锥形杆现在设置向前13毫米，比以前低8毫米，座椅高度保持相同的810毫米，脚钉切换到整洁，运动铝没有橡胶插入，设置向后3毫米，比以前高6毫米。

结果是CB650R的平衡姿态变化不大。骑手的上半身是向前倾斜的，但不像杜卡迪怪物那样肩撞，也不过度暴露在风的冲击下，可以承受大约一吨的重量。

处理

CB650的平杆给自行车一个灵活，敏捷的感觉，与额外的杠杆在前端立即明显。它可以在任何速度下轻松地从一侧弹到另一侧，并且可以在交通中完美平衡充电。在速度上没有任何不稳定的痕迹-将CB捆绑到您选择的线路上是一种完全的乐趣。

像CBR650R一样，乘坐质量非常出色-本田是说服预算的大师，不可调节的悬架让人感觉比它更高的质量。与CBR650R相比，CB在弹簧上感觉更加可控和稳定，可能是因为它们的设置更好地平衡了骑者在自行车中部的重量，而不是靠在前端。不管怎样，中央银行感觉非常平稳。
CB650R的Metzeler轮胎也很不错，在寒冷的道路上行驶后，轮胎立即变得更柔软，抓地力更强，而且还能提供一些热量。

设备

之前的CB650F有一个便宜的单色仪表盘-新的CB650R得到与CBR650相同的，更大的仪表盘-齿轮位置指示器，燃油表，转速和英里数。在晚上，它足够明亮，但即使在昏暗的日光下，黑色背景上的彩色数字也不够清晰，对比度太小，让人感觉不舒服。也许是因为我的年龄，但在有色遮阳板后面，仪表板真的真的很暗。

CB650R也得到了本田的基本牵引力控制。没有设置，只有开或关。但是，你可以很方便地通过按住左边栏上的一个按钮来关闭它，以防万一你觉得需要举起一个怪物。

其他新设备包括紧急刹车灯——在急刹车时(但在ABS切入之前)前后闪烁的指示灯。

2019本田cb650r:判决

CB650R比CBR650R便宜得多——6999英镑比7729英镑，这是一个显著的节省，因为它有更好的标准轮胎，更大的灵活性，更轻的总重量，更直立的骑行位置，没有整流罩。哦，我觉得它看起来也更好。
与符合a2标准的竞争对手相比，新CB更难定位。它的直列四缸发动机在同级车中仍然是独一无二的(如果你把川崎Z900的94马力打个折扣，以便调到对a2友好的47马力)。虽然雅马哈的平行孪生MT-07便宜650英镑，更轻，而且非常轻率，但悬架不如本田的好-它的功率为74bhp;明显低于CB。川崎的平行双Z650也是一样，便宜650英镑，67马力，比CB少很多乐趣。铃木的基础款SV650是75马力的V-twin发动机，比CB便宜1300英镑，但在规格和性能上却差得多。

因此，CB650R在规格方面名列前茅，但价格也是如此。

如果本田仅限于A2牌照的能力对你来说并不重要，事情会变得更有趣。KTM的790 Duke(可与a2兼容，94马力)的马力为105马力，售价8799英镑——比这还要贵1800英镑——骑起来绝对是一场暴乱。川崎的全功率Z900售价8549英镑，雅马哈的MT-09售价8399英镑，铃木的GSX-S750售价7899英镑。所有这些都更贵，但都比CB650强大得多。
这反过来又把CB650R在性能方面垫底，但也是价格。

你付你的钱。

我喜欢CB650R的三件事

•引擎布局-最后的直列四个中量级之一，这是很好的让他们嚎叫

•外观-谁不喜欢斜切排气头?

•处理-敏捷性，乘坐质量和底盘平衡;高质量的预算暂停应该是什么感觉

有三件事我不…

•调暗-请调亮-或调暗

•收缩油箱——120英里不是最糟糕的，但越大越好

嗯，差不多就是这样

2019本田CB650R规格

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