本田CMX500 Rebel SE(2020) -评测

1985年，当最初的本田Rebel出现在街头时，它是一辆250cc的迷你哈雷巡洋舰，镀铬外壳，直接瞄准美国市场。1986年至1987年，本田试图打入年轻客户群，450cc版本也加入了这一行列。低座椅高度和易于驾驶的组合使它成为那些在较低预算下寻找哈雷戴维森外观的人的完美第一辆大型自行车。

经过近30年惊人的生产运行，Rebel在2016年进行了修订，但这次是500cc的形式，作为本田“单引擎多外观”系列自行车的一部分，包括敞篷CB500F，运动版CBR500R和越野型CB500X。时代变了，时尚也在变化，随着传统巡洋舰市场的消亡，Rebel以一种吝啬而喜怒无常的姿态重生。

随着2020年的更新，我们花了一些时间与本田A2兼容的迷你巡洋舰一起，看看那忧郁的外表是否隐藏着一颗金子般的心。

2020本田CMX500反叛SE价格

2020款Rebel的基本款售价为5799英镑，与即将上市的2019款价格相同，但使用“基本款”这个词让游戏在2020年有了一个关键的更新——增加了一个特别版。

在这里进行的测试中，Rebel S配备了一个带有整体“屏幕”的彩色大灯环绕，传统的叉形绑腿和时尚的交叉缝制皮革座椅。它只有Matt Axis Grey的颜色，售价6199英镑。在这个价格上，a2复古风的唯一真正竞争对手是皇家恩菲尔德拦截器650，售价5799英镑至6199英镑，尽管你可以以6299英镑的价格买到限量版川崎Vulcan。

快速浏览一下二手市场就会发现，良好的、低里程的、经销商担保的、使用两年的自行车价格在4000 - 4500英镑左右，这表明拥有成本相对较低，每年贬值约750英镑。

功率和扭矩

在功率和扭矩方面与2019年的自行车没有变化，在8500rpm时峰值功率为45bhp，在非常有用的6000 rpm时峰值扭矩为33ft-lbs。

如果你期待我在这里说，45马力的Rebel是适合初学者的，那么准备失望吧。在我看来，这对大多数乘客和大多数旅程来说都是合适的。说这辆车需要更大的动力，就像说最新的火刃是一辆垃圾运动自行车，因为它需要更多的行李。对Rebel有正确的心态，你很快就会意识到，力量和速度是第二位的态度，可驾驶性和风格，而Rebel拥有这些。

发动机，变速箱和排气

起义军动力的关键是使用现在非常流行和可靠的471cc并联双缸CB500F跑车，CBR500R sportster和CB500X冒险家。

超级自由转速发动机是平稳的所有方式上的转速范围，虽然没有转速计数器，它是更好的使用你的感觉自行车和换档时，扭矩开始下降。把这一点做好，就很容易迅速取得进展。

在物理上，发动机很好地适应到框架的纤细轮廓，虽然在右边的大型离合器外壳确实突出到你的腿区域，而不是由一个大的保护罩，这是适合所有型号的标准。

变速箱非常轻，正如你对本田的期望，使用起来绝对是一种享受。再加上拖鞋辅助离合器，你真的只需要一个手指在离合器上换档和无离合器的变化是孩子的游戏。

我对引擎的唯一批评是，以一种反常的方式，引擎对反抗者来说太平滑了。在低吊臂/巡洋舰上，你期望发动机振动，排气的隆隆声和超车时的砰砰声，但是唉，这一切都缺乏本田，它的性能有点太临床了。如果谣言的1100cc版本使用新的工厂从非洲双胞胎是真的，那么很可能是发动机，叛军应得的。我们屏息以待!

2020本田CMX500 REBEL SE经济型

本田声称Rebel每加仑73英里，我不禁认为这是一厢情愿的想法，或者没有在真实的道路条件下记录。

Fuelly.com显示12名Rebel用户的平均成绩为63.5分，这与我自己的经验非常接近，在270英里的不同道路上，包括a路、弯弯曲曲的b路、一些高速公路和一些城市中心通勤风格的骑行，他们在64英里的道路上取得了全胜。

即使基于这些较低的数据，11.2升油箱的续航里程也将在113英里左右，这可能足够一周的通勤，周末的巡航，或者在更长的旅程中，你的屁股可以在两次加油之间管理(参见下文的舒适)。

处理，悬挂，底盘和重量

2020款自行车保持了2019款自行车的久经考验和值得信赖的布局，前部有41毫米的叉(没有调整)，后部有双减震——只能在预载时调节。

本田在双减震充氮方面做了很大的努力，大概是为了提供一个更可预测和一致的行驶，以及减少热量和水分的积累。一个受欢迎的解决方案摩托车越野车(在那里，震动会不断地受到冲击，并且会迅速地产生热量)，我不禁认为这更多是针对亚太市场的，那里的环境温度和湿度远高于欧洲市场。在路上，我很难感觉到它和普通的震动有什么不同，而且我觉得Rebel还是有点太轻了。

这并不是说Rebel操控不好——远非如此。在“正常”的交通速度下，Rebel是非常鼓舞人心的。在移动中，自行车非常轻的驾驶，尽管那些厚实的轮胎，并做了很好的平滑坑坑洼洼的道路。只有当速度加快时，事情才会变得有点奇怪，因为自行车的后部在更快的角落里打滚。这款车从来不会让人觉得不安全，但车杠上的重量非常小，而且过于柔软的悬架让骑行变得“有趣”，这可能会让刚获得A2资格的车手感到有点不快。

尽管座椅高度较低，加上重量只有190公斤，这意味着在静止不动、过滤或缓慢行驶的车辆时，即使是最紧张的乘客也会很快感到自信。除了我们当中最矮的人之外，所有人都能轻松地踩平脚和骑自行车。

2020本田CMX500 REBEL SE刹车

正如你所期望的欧5兼容的自行车，前面和后面的ABS来作为标准。后防抱死系统的动作有点粗糙，当急刹车时，特别是在光滑的路面上，后轮会发出一连串的唧唧声。它永远不会让你觉得它会完全锁定，一旦你习惯了，它会很有趣。前制动器需要一些真正的力量来锁定，并与低重心相结合，使自行车在除最极端的制动操作外的所有情况下都保持稳定。虽然单个240mm的前盘从来没有感觉它被自行车的重量压垮，但当需要硬制动时，前后制动的组合绝对有帮助。

舒适的距离和旅行

相对于其他裸车，低杠和前杠确实使其车身略显流线型，这意味着可以在高速公路上行驶，但颈部很快就会感到疲劳。在S车型上增加的时钟罩和迷你屏幕更多的是一种造型练习，而不是帮助空气动力学，但它们确实有助于偏转一些较矮的车手的风。身高5英尺6英寸的我绝对能感受到它的好处，但如果你个子更高，你可能会转向售后市场的屏幕，以获得更轻松的骑行体验。

这款座椅将于2020年全新推出，衬垫更厚，靠背座椅将成为欧洲市场的标配。虽然靠背座位有点象征意义——它可能会让你和你的伴侣/伴侣去酒吧，但我不希望有人在Rebel上进行大型旅行。

乘客座很舒适，一开始感觉很舒服，但对我来说，单次坐100英里是我能忍受的最大距离。低矮的座椅(旧款只有690毫米或27.1英寸)和中置踏板的结合意味着，即使是身材较矮的车手，你的膝盖与你的臀部水平，这使得你很难承受任何重量。这结果你所有的重量都通过你的尾骨，很快就会使臀部麻木。这是我骑过的所有巡洋舰/摩托车上的常见问题，本田也不差，但如果你计划长途旅行，这值得考虑。

车手辅助设备和额外的设备/配件

在骑手辅助方面，除了ABS和滑移辅助离合器，我们什么也得不到。这包括没有牵引力控制，在潮湿的情况下，这对一些人来说可能是一个问题，但我认为Rebel更像是一辆星期天的自行车，而不是日常通勤者，对大多数骑行和骑手来说应该不是问题。

2020年的新产品，并使自行车更符合竞争对手，我们得到了LED灯，在指示灯和尾灯的情况下是一件好事，但前灯肯定是一个“马麦酱”的变化-爱也好，恨也罢，没有中间地带!就我个人而言，我认为它不适合自行车的风格，很显眼。正如川崎W800所展示的那样，LED前灯在复古自行车上看起来不错，但在Rebel上却行不通。对不起本田!

仪表盘也为2020年进行了修改，但只增加了一个齿轮指示器。还是没有转速计数器，一开始看起来很奇怪，但说实话，开了头几英里后，我并不是很想念有一个转速计数器，也从来没有发现自己把引擎从转速限制器上撞下来。有一件事让我觉得很烦，那就是这款泳衣的角度，加上它忧郁的黑灰配色，即使在温和的阳光下也很难看清——尤其是当我戴着一个白色的盖子时，它的反光效果很好。

虽然本田将Rebel定位为一块空白画布，供客户进一步定制，但官方的配件目录有点缺乏，只有行李架和行李架，更大的屏幕(与Rebel S不兼容)，USB端口(这不是标准配置吗?)和Termignoni排气装置。对于那些选择进行日常通勤的人来说，如果能看到加热手柄作为工厂配件就好了。

2020本田CMX500 REBEL SE的判决

总体而言，2020本田Rebel S提供了最小的更新，什么已经是一个伟大的自行车和一个完美的切入点，以bobber场景。它仍然像以前一样容易骑，鼓舞人心，仍然是一辆更适合城市和城市环境的自行车，而不是快速的b路和高速公路(但你可能知道这一点)。即使是更贵的S车型也代表了物有所值，本田的可靠性加上精湛的制造质量意味着良好的剩余(只要底部不掉出滚子市场，就像它有巡洋舰市场一样)，使2020年本田Rebel成为新来者和更有经验的车手的合理选择。

业主审查

南格洛斯特郡的理查德

拥有它的原因:2020款，自新

骑马:47年了，还有一次休息……

任何修改吗?为整洁的小机架拆卸了座垫

年行驶里程:2500英里

回到摩托车我想要一个简单可靠的(大约…500cc)，但有趣的马，看起来不错!

很容易骑Rebel是一个巡洋舰/波波风格和勾我所有的盒子。自行车感觉很好种植在道路上，虽然不起泡，它有一个愉快的速度和排气笔记!在更高的速度下，它感觉是可以预测的，但它很少在高速行驶，所以我不能真的评论，我只能说它不是一辆赛车!

它是舒适的，你“坐在”自行车与舒适的手臂/手腕位置。骑车姿势是“坐起来乞讨”，但感觉很适合自行车(也适合我这个年龄的人!)。轻微的缺点是，当道路上有车辙或在你骑行方向的路面发生变化时，自行车可能会徘徊。这可能会让人感到有点不安!

油箱不是很大，所以如果你长途旅行，你就会加满油——但它不是一辆真正的长途自行车，更像是一个有趣的“一日游”。本田500双缸的每加仑汽油跑得非常好(小心的话，我认为你可以达到80英里，但因为它不是通勤自行车，所以每加仑汽油跑不是主要因素)。它有很好的刹车，但不是野蛮的刹车(有腹肌-我从来没有尝试过)，在刹车时感觉很稳定。加速是足够的，而不是可怕的自行车风格，但油门控制-特别是在低速时，没有响应或“精确”，因为它可以。变速箱可能感觉有点“笨拙”，但它是宽容和用户友好。悬架是很好的自行车提供一个很好的混合舒适和道路控制。

我把自行车存了(大部分)冬天，它似乎能很好地应付两周一次的轮胎旋转和发动机运行，直到风扇启动。到目前为止，这使它保持充电和第一次启动。

这是一辆本田，所以造得很好。如果你想要一辆可靠、舒适、好用、方便的自行车，你就会幸福!

2020本田CMX500反叛SE -技术规范

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