本田VFR800 VTEC(2002-2013):审查和购买指南

你为什么需要它:

好吧，在歇斯底里发作之前，我们还是先谈谈房间里的大象吧。是的，这款VFR800是第一个引入本田VTEC系统的车型。是的，一开始就不太好。但是，我们现在都能克服这一点，而不是看看VFR800 VTEC，它是什么-一个出色的全能机器，具有节奏可靠性，强大的构建质量和相当数量的实用性。还有一个有点烦人的可变阀系统……

早在2002年，本田就希望VTEC系统能改变我们对摩托车发动机的看法。这是一个简洁且非常基本的想法，它有效地允许VFR在低转速下每个气缸运行两个阀，从而为电机提供更大的扭矩，然后在转速范围更高的时候切换到传统的四个阀头，当油动执行器开始发挥作用时，两个不移动的阀可以再次移动。理论上这是一个伟大的想法(值得注意的是，现在有多少自行车都有某种可变气门系统)，在早期，VTEC的触感很差，在高速公路的速度下切换开关。一些车主称这个角色，另一些车主则觉得讨厌，并说之前配备传统V4的Fi型号是一辆更好的自行车，但这只是个人品味。不可否认的是，VFR800 VTEC在完成其设计任务方面是多么有效。

在运动和旅行之间取得了很好的平衡，VFR最好被认为是一辆轻松的运动自行车，因为它的屏幕是一个触摸低，允许它归类为旅行。相当高的栏杆让你处于半运动但仍然舒适的姿势，VFR是一个伟大的通勤者，因为它足够窄，可以在车流中快速行驶，同时确保你的手腕不会受到太多的打击。座位是相当良好的填充物，钉子很好，低，加上行李，甚至加热握把，它将高兴地看到一个冬天的通勤。但到了夏季，这辆自行车还有很多东西等着你去发现。

装上提包，你可以愉快地在VFR上度过一个星期，它体面的底盘让你在目的地享受弯道。这不是最运动的操控自行车，但它是安全的和平衡的弯道，这让它感觉非常安心。再加上180英里的油箱续航里程和无可置疑的可靠性，这一切加起来都是一台不错的机器。这还没有考虑V4电机。

是的，VTEC不是每个人的口味，但不可否认的是，V4有一个可爱的传播力量，以及一个美丽的排气笔记。事实上，值得注意的是，自2002年推出以来，本田一直没有真正改变过VTEC发动机，除了平滑一些粗糙的边缘。这是一款出色的发动机，它的性能足以让VTEC与当今其他中等量级的运动旅行车以及在它的二手价格范围内的其他运动旅行车区别开来。

如果你正在寻找一款既能轻松度过80英里的通勤路程，又能在周末去威尔士探索最佳弯道的万能车，那么VFR800 VTEC是你最好的选择。

注意事项:

虽然业主可能会抱怨VTEC系统，重大故障是令人惊讶的罕见，当它涉及到V4电机。最大的担忧似乎是服务历史，因为发动机需要每16,000英里检查一次气门间隙，这是一项相当耗时且成本高昂的操作，并且通常在高里程的机器上被跳过。偶尔会有需要更换的凸轮链张紧器，reg/rec和发电机不是最强的单元(如果自行车有大量的售后电子配件，如加热握把，加热衣服的12V插座等)，但通常定期维修的VFR将运行和运行。如果车主没有听从互联网上的“建议”，更换氧气传感器的电线来帮助“治疗”VTEC的抓挠——这是行不通的!!说实话，在VFR上，你主要关心的是底盘，而不是它的电机。

在任何高里程的机器上，你都需要检查磨损的头部轴承，车轮轴承和卡住的悬挂连接，这是正常的，但在VFR上，总是要对摇臂的偏心调节器进行非常非常仔细的检查。有一个槽环，c扳手槽进入调整链条，看看这看起来都嚼碎了，如果是这样，假设轮毂是抓住固体。在这一点上，要么走开，要么要求车主证明它可以自由移动(方便的VFR有一个中心支架)，因为这是一个噩梦修复。如果一切顺利，松一口气，而自行车是在其中心的立场，检查前端

VFR有三个活塞滑动卡钳，前后连接(ABS在2006年作为标准配置，之前是可选的)，这些喜欢抓住他们的滑块。旋转前轮，听任何拖拉的声音，表明有一个问题。卡钳重建不是那么困难或昂贵，但它是一个很好的讨价还价点。奇怪的是，侧支架上的螺栓可能会松动，所以检查一下这个，也检查一下从那一边掉下来的任何损坏，看看叉子的情况，因为它们容易腐蚀。

任何更新吗?

VFR800 VTEC于2002年推出，作为广受欢迎的VFR800Fi车型的替代品，带来了备受争议的VTEC系统和座椅下管道外观。它在2006年经过改进，通过改进VTEC映射，清晰的指示镜头和安装ABS作为标准。这一代VFR在2014年被新的VFR800F所取代，新的VFR800F增加了牵引力控制，径向制动，外观灵感来自1998年的VFR800Fi，配备了侧装排气装置，而不是座椅下的管道装置，以及许多其他调整。在其生命的最后阶段，本田为VFR增加了一个行李箱和一个顶盒，以吸引买家，但这从来都不是一个特定的模型，只是一些官方的免费附加组件。

本田VFR800 VTEC的价格(2002-2013):

VFRs一直在运行，由于它的巨大寿命，更不用说它的受欢迎程度，二手市场充斥着例子，所以你可以有点挑剔。如果你的预算不够，你可以用2000英镑以下的价格买一台早期的VTEC，但是它会显示出相当可怕的里程数，你最好买一台VFR800Fi。有了2500英镑，你应该可以买一辆早期的VTEC，它的时钟行驶了3万英里左右，这没什么好担心的，但是把你的预算增加到接近3000英镑会让你得到一个更好的例子。如果你想要2006年以后的新款，预计要花3500英镑买一辆早期的，而最后一款座椅下管式车型(2013年)的价格约为5000英镑。好的配件(颜色匹配的包，顶盒，本田加热握把)增加了一些价值，但不是很多，但是最好买一辆安装了它们的自行车，而不是复古的配件。2014年以后更新的一代汽车起价约为5500英镑。

问谁:

有很多VFR船东俱乐部，但VFR船东俱乐部可能是最活跃的，其职位如下:

https://vfr.bikersoracle.com/

或者试试VFR World，这是一个美国网站:

https://vfrworld.com/

这也值得去脸谱网，并加入其中的许多业主组之一。

本田VFR800 VTEC (2002-2013)

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