作者:Oli Rushby发布:2016年2月23日
本田于2013年首次推出的三车CB500系列已经证明，对于希望弥合从125cc学习车型到更大车型差距的车手来说，这是一个受欢迎的步骤。
符合a2许可证的友好特性，471cc并联双电机为三种不吓人的CB500模型提供了一个平台，这些模型在城市环境中轻巧灵活，但在曲折的b路上仍然有一点突出。
针对新车手的目标受众，本田推出了裸色CB500F敞篷跑车、运动型CBR500R和冒险风格的CB500X，这是一款没有多余装饰、可以乘坐的选择，价格略高于5000英镑。
2016年，本田以全新的美学和一些原始模型留下的装饰为500cc系列增添了活力。
那台坚固的471cc发动机和钢制钻石管车架都没有受到影响，但CBR500R、CB500F和CB500X都在2016年车型年进行了一些更新。
CBR500R，本田的a2友好型运动自行车，已经完全重新绘制了本田所说的“从前到后侵略性和流动的新线条”。抛开营销术语，这次重新设计所做的是使CBR500R的外观更符合其大型运动自行车兄弟，CBR600R和CBR1000RR火刃。事实上，你可以说这次更新使CBR500R成为本田系列中最现代的运动自行车。
CB500F的外观已经带来了更大的CB模型内联。与CB500X的设计是本田更大的冒险范围的一部分，当然现在包括所有新的非洲双胞胎。
这三款车型都配备了更大的油箱，以增加整体续航里程，R和F版最高可达16.7升，X最高可达17.5升。细节方面的改进包括铰链式燃油帽，可调节的刹车杠杆，重新设计的座椅和LED头尾灯有助于摆脱旧款车型的预算感觉。
在前叉可调的预负荷，一个重新设计的换档鼓更平稳的变化和一个新的，重新设计的排气消声器为R和F模型round的修改。
当你看到每一款新车型时，你就会看到它们在造型上的巨大差异。他们更具侵略性，从前灯到尾巴。线条更锐利，更有棱角。毫无疑问，它们比旧自行车看起来更运动。
从远处看，如果你把这两款车误认为600cc的兄弟车型，那是可以原谅的，这就是重点。本田说，这些自行车的设计有一种“大自行车”的感觉。他们确实这么做了，无论是看还是骑。它们不是300，后者本质上是125cc底盘和更大的发动机，它们是全脂500。一辆动力合理的大型自行车，适合那些寻找理想的上坡或下坡的人，或者一辆坚固、防傻瓜的通勤车。
只要你坐在CB500F或CBR500R上，你就会注意到两者的区别。它更精致。例如，我终于可以为我的小手调整刹车杆了——这在去年我的CB500X上一直困扰着我。
从纸面上看，这些自行车的主要升级似乎是为了美观，所以实际上它们与旧型号的骑乘有很大的不同。在这次发布之前，我花了一些时间在旧的摩托车上，虽然更新的模型保留了整体的感觉，但它们更圆润，完整的摩托车。他们不再觉得没有装饰就很简单;他们现在感觉更优质的产品，你期望从世界上最大的摩托车制造商。它们可能没有被彻底改造，但它们已经被提升到了一个新的水平。
话虽如此，“大约200个”部件已经改变，给这些自行车新的感觉。
其中一个修改是显而易见的，只要你轻弹启动开关。一个新的，重新设计的排气消声器给R和F模型一个新的，脆排气笔记。而不是沉闷的声音排气在以前的型号，你现在可以听到471cc发动机挤出每一个它的47bhp当你在开阔的道路上颠簸。
它是完全可控的，这是伟大的像我这样的新车手。F和R都滑进了弯道，每次转弯都能激发你越来越多的信心。Dunlop Roadsmart轮胎在这里提供了帮助，它总是让人感觉它们有更多的东西可以提供，如果你需要的话，你可以把它转得更远一点。
双缸发动机的最大功率达到8500转，但如果你在正确的档位，你永远不会感到缺乏动力。在整个转速范围内有足够的扭矩来拉动你，并且总是有一些东西留给快速超车。更清晰的油门响应导致平稳的动力输送，在较低的档位几乎没有抢夺。
本田声称47马力，这可能是现实的。它很少感到限制或阻碍，但你必须确保你计划超车，特别是当超过大型车辆或视野受限时。
变速箱的一个轻微的改变提供了一个更平稳的换档，这是立即明显的，你骑，改变上下几乎是毫不费力的，因为它比旧自行车少得多笨重。
前叉上的预载荷现在是可调的;新型号的升级版很受欢迎。前面确实感觉有点软，特别是在刹车时，但理论上这至少可以通过点击几下预加载来改善，这是我们在时间限制下无法尝试的。
这种刹车非常适合这台机器;它们不会在你触碰手柄的时候把你推到车把上，但它们的反应足够灵敏，可以在可控的情况下让你减速，这意味着在转弯时杀死速度不是问题。它能在弯道处稳住线，而当邓洛普赛道粘在路上时，你可以很早就开始发车。它可以轻松地以a级公路或高速公路的速度行驶，但如果你长距离行驶，缺乏防风功能可能会出现问题。
来自本田的家伙告诉我们两辆车的设置是相同的，这意味着我们骑的R和F之间唯一的区别是骑行位置。F有一个典型的，坐起裸骑的姿势，一体式的直立杆意味着你把自行车像玩具一样扔进角落;它给你一种真正的联系感。在我们上西班牙山的路上，有一段路据说有300个弯道。这是一场激烈的比赛，但由于F是如此易于控制，所以在一个接一个的转弯中投掷它既轻松又愉快。
R有一个更运动的骑行位置;凸起的夹式栏杆意味着你蹲在水箱上，但并不感到不舒服。我们跑了相当长的一段距离，骑的位置完全不是问题。这确实意味着你错过了F给你的连接，当你命令它通过弯道时，但是在更开放，流动的部分，R会自己进入。这是一辆迷你运动自行车，它提供了大量的乐趣，而不会成为一辆难以驾驭的自行车。
本田表示，他们的500系列是针对许多不同的受众。那些想要进入摩托车行业的人，那些想要更进一步的人，那些想要更进一步的人，或者那些想要一辆坚固的，通勤友好的自行车，它几乎不需要任何成本。
我们没有看到宣称的85英里/加仑，但500是令人难以置信的节俭。即使在我骑过的一些最美丽的西班牙道路上，我仍然看到65+MPG的指示。
旧的自行车是经济的，这些都说，甚至更大的坦克范围也将增加。我去年拥有的CB500X一辆油箱可以行驶180英里，所以我们可能会看到接近200英里。
新骑手不会感到害怕;无论是作为第一辆自行车，还是从125的基本世界升级，它们都是理想的两轮磨合，但它并没有那么愚蠢，以至于一个更有经验的骑手会感到无聊。你可能不想让它成为你唯一的自行车，但如果你在车库里有一个耗油的玩具，想要一些东西去工作，节省一些钱，这是你的自行车。
CBR500R有六种颜色可供选择，包括新的石墨黑/糖果能量橙，千年红和珍珠金属白，以及现有的颜色选择，包括HRC的时尚红白和蓝色。它将于3月初在经销商处发售，售价5599英镑。
CB500F有三种颜色可供选择，柠檬冰黄配石墨黑，千年红配碎石灰金属和哑光火药黑配哑光氪银。3月初开始发售，售价5099英镑。
技术规范
CBR500R |
CB500F |
|
引擎 |
471cc, 4阀，液冷平行双缸 |
471cc, 4阀，液冷平行双缸 |
孔径和冲程 |
67mm x 66.8mm |
67mm x 66.8mm |
最大力量 |
47bhp @ 8500rpm |
47bhp @ 8500rpm |
最大转矩 |
43Nm @ 7000rpm |
43Nm @ 7000rpm |
油箱 |
16.7升 |
16.7升 |
声称消费 |
83英里/加仑 |
83英里/加仑 |
离合器 |
湿式多片 |
湿式多片 |
传输 |
六个速度 |
六个速度 |
开车 |
链 |
链 |
框架 |
钢铁、钻石 |
钢铁、钻石 |
尺寸(长、宽、高) |
2080mm × 750mm × 1145mm |
2080mm × 790mm × 1060mm |
轴距 |
1410毫米 |
1410毫米 |
座位的高度 |
785毫米 |
785毫米 |
离地间隙 |
140毫米 |
160毫米 |
总重量 |
194公斤 |
190公斤 |
悬架前 |
常规伸缩，预载荷41mm可调 |
常规伸缩，预载荷41mm可调 |
暂停后 |
带9级预紧调节器的Prolink单声道，钢方管摆臂 |
带9级预紧调节器的Prolink单声道，钢方管摆臂 |
轮子 |
多辐铝铸件 |
多辐铝铸件 |
轮圈尺寸前 |
17 × MT3.5 |
17 × MT3.5 |
后轮圈尺寸 |
17 × MT4.5 |
17 × MT4.5 |
腹肌 |
2声道 |
2声道 |
刹车前 |
单波盘，320毫米2罐卡尺 |
单波盘，320毫米2罐卡尺 |
刹车后 |
单波浪形圆盘，240mm 1罐卡尺 |
单波浪形圆盘，240mm 1罐卡尺 |
仪器 |
数字速度表，数字条形图转速表，双行程表，数字油位表，油耗表，数字时钟 |
数字速度表，数字条形图转速表，双行程表，数字油位表，油耗表，数字时钟 |
安全 |
本田智能安全系统(HISS) |
本田智能安全系统(HISS) |
