作者:Roland Brown发布:2014年5月19日
本田在开发CTX1300时，瞄准了美国市场。在美国，“baggers”——大多是带有半整流罩和背篓的v型双缸旅行车——非常受欢迎。如此之多，以至于去年本田精简了强大的金翼，创造了F6B，现在已经采取了麻烦，以开发一个新的装袋机由1261cc V4电机从ST1300。
轴驱发动机从泛欧旅行车规格调校，与新的凸轮，较小的节气门机构，修订的喷射系统和新的排气。它的最大功率为83bhp，远低于ST的117bhp，但峰值为6000rpm，低了2000rpm，最大扭矩仅为4500rpm。
风格是任何装袋机吸引力的重要组成部分，CTX得分很高。其形状的半整流罩支撑着调节短屏幕，加上放置指示器的镜子。V4的块的横向圆柱体给一个独特的外观，随着阶梯式的座位和托盘是颜色匹配的光泽白色，黑色或红色油漆。
底盘布局是基于一个管状钢框架与43毫米美元叉和简单的双冲击。与338公斤的路边重量的CTX是沉重的，但V4块意味着自行车的重心低，由油箱的位置下的座位，这是非常低的735毫米的帮助。
低座椅结合了后拉杆和相当向前设置的脚踏板，以提供一个直立的，典型的巡洋舰式的骑行位置，使更舒适的阶梯形座椅的实质性下背部的支持。不太典型的是，它不仅包括速度和转速的圆形表盘(两者之间有数字显示)，还包括两个圆形扬声器和音乐系统的“坦克顶”按钮。
从柔和调谐V4的性能是平稳和灵活的，从低至2000rpm的水龙头上可用的加速，以及一个中档咕噜声的涌动，给人愉快的强加速和毫不费力的超车。一旦在路上，你很少需要五速箱，它通常转换平稳。传动装置略高于ST的，给一个放松，长腿的感觉，在主要道路巡航速度。
装袋机唯一的缺点是，短屏幕几乎不能转移微风，所以在50英里/小时以上，音响系统就被淹没了。(比我矮的骑手表现更好;还有一个更高的辅助屏幕。)没有收音机;相反，你可以通过记忆棒或智能手机提供声音，通过蓝牙或两个小整流罩口袋中的USB接口连接智能手机。
考虑到本田的重量和简单的布局，底盘性能出奇地好。除了在直线上保持稳定和提供相当舒适的驾驶体验外，CTX的操控性也相当不错，转向手感轻，甚至在弯道有足够的离地间隙和轮胎抓地力，可以带来一些乐趣。由于采用了高效的abs三盘制动系统，当你踩踏板时，它会增加一点前制动器(通过左卡钳三个活塞中的一个活塞)，因此它的制动能力也很强。
虽然没有大到可以装下头盔，但这些提包还是很有用的。深思熟虑的细节包括相当慷慨的19.5升燃油容量，加热握把和自动取消指示器作为标准，以及一个不可调节的牵引力控制系统。配件范围从镀铬汽缸盖和杠杆实用的东西，包括一个机架和顶盒。
售价14999英镑的CTX一点也不便宜，但它骑起来很有趣，风格和个性都很吸引人。这是一辆有点古怪的自行车，很难归入任何特定的类别，但在从巡洋舰到旅行车的各种角色中都表现得相当不错。
+分-风格，发动机的灵活性和特点，难以置信的好处理
——分-价格，风噪声，重量
价格 |
£14999 |
权力 |
83马力,78 ft.lbs |
湿重 |
338公斤 |
座位的高度 |
735毫米 |
颜色 |
红色，白色，黑色 |
