本田CB750大黄蜂(2023)-审查

价格:6999英镑|功率:90.5马力|重量:190公斤|整体单车社会评分:3/5

回顾-概述

(补充报道:Ben Purvis)

本田一直戏弄我们的草图和概念图像，其复兴的大黄蜂模型现在一年，最后的时间已经来展示自行车的全部-而它可能看起来驯服相比，这些早期的图像，它仍然承诺是一个非常有说服力的竞争者在负担得起的中量级市场，其旧的同名曾经占主导地位。

大黄蜂的名字可能很熟悉，让人想起600cc和900cc的四缸发动机，它们曾经是该公司最受欢迎的车型之一，它和它们的传统立场一样，都是一辆直接的裸体街头自行车。但CB750大黄蜂在机械上是完全不同的，它采用了全新的并联双发发动机，其灵感来自非洲双发发动机和本田越野赛动力装置，与老式的四缸CB600F大黄蜂提供类似的动力，但扭矩更大，重量更轻，排放性能也得到了大幅改善。

这款自行车也标志着本田全新系列的起点，同样的发动机预计将被用于各种车型，包括备受期待的Transalp名称的复兴，甚至可能是未来的CBR750运动自行车。

本田大黄蜂CB750价格

2023是多少钱本田大黄蜂CB750?£6999。雅马哈MT-07(在撰写本文时)的起价为7,200英镑，而川崎Z650(7349英镑)的定价则是为了与它的主要竞争对手相竞争，不过它配备了径向卡钳、彩色TFT和蓝牙。

大黄蜂将于明年初在经销商处销售，颜色包括珍珠眩白与金属红色框架和红色阳极氧化叉子，石墨黑与红色框架和叉子，哑光灰色金属与黑色框架和银色叉子，或哑光金雀黄，也与黑色框架和银色叉子。

大黄蜂有三个配件包，如上所示(所有价格不包括安装)。

运动套装:555英镑

配有上下快速换档器，飞屏，后座罩和黑色运动脚钉

时尚套装:410英镑

配有红色阳极氧化酒吧结束重量，本田标志车把夹，坦克垫，车轮条纹和碰撞

旅游套餐:765英镑

配有16.5升半刚性后背带，3升油箱袋和22升座椅袋

零件可以单独购买-上下快速移位器为240英镑(不包括安装)。

本田大黄蜂CB750 PCP的例子

功率和扭矩

新的755cc双缸发动机使大黄蜂在9500rpm时的峰值功率为67.5kW (90.5hp)，在7250rpm时的扭矩为75Nm (55.3lb-ft)。

发动机，变速箱和排气

显而易见，新“大黄蜂”的发动机借鉴了“非洲双胞胎”的经验，采用了类似的Unicam设置——单个顶置凸轮轴直接作用于四个进气阀，并通过一组摇杆打开四个排气阀——以提供与DOHC设计相似的性能，但组件更少，布局更紧凑。本田的CRF450R越野摩托车早就采用了类似的设置。

进气来自于一组下行气流进气口，在一个气箱的任何一方舀喂，并获得专利的“涡流管道”，确保空气在该气箱是均匀分布。空气通过线控节流蝶形阀，通过35.5毫米的进气门进入燃烧室，压缩比为11:1。

270度的点火间隔使得v -twin风格的动力输送和排气记录与大多数平行双竞争对手一致，并且废气通过29毫米排气阀排出到一个非常传统的排气系统中，该排气系统在发动机下方有一个催化转换器，右侧有一个单端罐。在市场上，许多竞争对手都使用不那么显眼的腹部式排气系统，这并不是最吸引人的排气系统，但它将为自己提供一种老式的滑盖式消声器调谐选择。

新发动机设法避免了一个单独的平衡齿轮的复杂性和质量，而不是允许主传动齿轮也驱动平衡轴。本田还指出，不需要额外的油冷却器，气缸是镍硅碳化物涂层。

与使用1084cc非洲双引擎或745cc NC750发动机的自行车不同，这款车没有半自动DCT变速箱的选择。如果你想要无离合换挡，在配件目录中有一个快速换挡的选择。

发射试驾:发动机、变速箱和排气装置

在西班牙启动试驾前几天，浏览一下“大黄蜂”的规格表，它的缸径和冲程数据表明，本田设计了一款倾向于高转速的发动机——CB750的缸径/冲程比为1.37，超过了目前生产的大多数同类发动机，包括KTM的890 Duke和Aprilia的RS660。它们是非常运动的发动机。

但大黄蜂却不这么想。虽然它的发动机绝对倾向于其转速范围的上限-它的红线在10,000转-它不是一个转速，峰值发动机;权力的分布是合理的，而且是线性的。从静止加速是快速和即时的，如果不像雅马哈的MT-07那样古怪活泼的按钮。当“大黄蜂”全速前进，开始在更高的档位上使用它的中档和高端动力时——打开油门，排气和气箱发出健康的全口径呻吟声——它几乎长出了一对真正的腿。它不是内联四缸引擎，也不会像四分之一个世纪前的内联四缸引擎那样让人热血沸腾或眼花缭乱(它真的那么长吗?我们多大了?)

尽管如此，这款平行的双缸车在轻巧的底盘上仍能输出90马力的功率——新款“大黄蜂”可不是一辆慢速自行车。本田认为它有最高的功率重量比在同级别-但只有当他们谈论的类不包括KTM 890公爵。

尽管如此，“大黄蜂”的平行双胞胎并没有产生令人兴奋的动力传递——它既不迷人也不魅力;沉稳的:过于冷静和有节制而不浮夸或生气勃勃从这个意义上说，它是非常现代的本田——速度足够快，肯定会被划伤，但效率太高，举止温和，不会本能地淘气。它和雅马哈恰恰相反。双平衡轴消除了几乎所有的振动，留给骑手的是一种速度，一种柔和的排气管悸动，以及感应系统发出的喉咙般的喘息声，这些都决定了大黄蜂的速度。座位的裤子说明智而不是叛逆-这无疑是本田的目标。毕竟，不能让肮脏的摩托车破坏精心策划的汽车品牌价值。你在本田上遇到了最好的人。但绝不是一个沉迷于速度的惯犯。

几位同行的乘客批评大黄蜂的燃料，说他们发现它抢夺。我不这么认为，但油门失灵通常是一个主观问题，而且很有可能这么多年过去了，我已经习惯了这个问题，甚至没有注意到它就自动绕开了这个问题。我能说的是，如果你认为大黄蜂是抢手的，感谢上帝，你从来没有处理过2006年雅马哈FZ1，铃木GSR600或2008年KTM RC8在潮湿。因为他们太可怕了。

什么不能被指责-虽然说，这是另一个主观判断-是配件上下快速换档本田已经深思熟虑地安装到发射黄蜂。售价240英镑(不包括装修)，对我来说绝对是必备单品;没有这个我是不会买大黄蜂的。换档器集成了大黄蜂的电子产品，提供三种换档风格的选择，每到降档和升档-硬，中，软。我更喜欢在上下都使用Soft，有足够的时间来获得正确的齿轮，有足够的时间来获得更多的逆火/泡沫。伟大的乐趣。幸运的是，没有DCT选项，为我们节省了额外的10公斤和1000英镑(诚然非常聪明)的技术。

处理，悬挂和重量

虽然90马力不会让任何人在200马力以上的摩托车时代感到震惊，但大多数人都会同意，当它与一辆轻便、紧凑、经济实惠的自行车结合在一起时，它仍然足以成为一个有趣的配方。这正是本田在这里的目标，将发动机包裹在一个仅重16.6公斤的钢钻石框架中，帮助将大黄蜂的总湿重(包括燃料)保持在令人印象深刻的190公斤。

几何形状是相当传统的，有一个25度的头角和99毫米的踪迹。轴距适中，为1420毫米，在快速转向和稳定性之间取得了舒适的平衡。

像本田一样，我们得到了41毫米倒置SFF-BP叉形式的昭和悬架，提供了130毫米的行程，而后方单震以五步预载调节器的形式提供了唯一的可调节性。本田并没有在车轮和轮胎上走极端，偏爱相对狭窄的160/60-ZR17后部和通常的120/70-ZR17前部。

发射测试乘坐:操纵，悬挂和重量

虽然大黄蜂的新引擎是自行车的核心，但它并不是它的决定性特征。本田最引人注目的资产是其紧凑的底盘和电气化的操纵动态-特别是它的转向和敏捷性。这东西像针尖一样转动，像雪貂钻进兔子洞一样寻找尖顶。在汽车间穿梭非常容易;在试驾过程中，没有太多的交通需要驾驭，但即使有，也会很快解决。本田将这一特性称为“kibi kibi”——它描述了自行车从一边弹到另一边的速度——这是大黄蜂设计的目标。他们通过几种方式实现了这一点:转向的几何形状很尖锐，但并不引人注目，但结合了低重量、紧凑和集中的驾驶位置，以及——重要的是——一个160节的后轮胎，结果是高度的滚动操纵性……即使是按照这个级别的标准，它充满了尖锐的转向，紧凑型竞争对手。

160节的后轮胎并不是独一无二的，但骑750是很奇怪的- 750!用这么窄的橡胶。长期以来，180节的臀部几乎适合任何东西都是一种时尚，在某些情况下完全是为了造型。大黄蜂160/60的米其林5号公路证明，在100马力以下的公路自行车上，任何更宽的东西都是时尚的，就像它的操控性一样。

这是一个耻辱的大黄蜂的不可调的41毫米昭和美元叉和无品牌的预负载仅后减震不完全达到管理底盘的极端处理动态的任务。对于基本预算的悬挂装置来说，它们是足够的，但太软，太简单，无法跟上大黄蜂的激进转向能力。你可以把自行车从耳朵的一边弹到另一边，明显感觉到弹簧跟不上，并且允许太多的运动来影响最终结果，多花一毫秒的时间来解决。这辆车感觉它会从更好的阻尼悬架上得到更好的控制。乘坐质量并不差，大黄蜂也能很好地驾驭较小的颠簸，但停机坪上的大洞和颠簸会回到底盘上，使大黄蜂像暴风雨中的小船一样颠簸。

本田大黄蜂CB750(2023)舒适性和经济性

经济性有望成为“大黄蜂”的强项，其额定时速为23公里/升或65英里/加仑，足以在15.2升油箱耗尽之前实现217英里的潜在航程。

在舒适性方面，本田将座椅高度保持在相对较低的795mm，并结合了直立的骑行位置和略微向后设置的挂钩。由于这款自行车的尾部向上翘起，乘客必须爬到一个设置得更高的乘客垫上——这一风格决定既反映了当前的趋势，也反映了与大黄蜂同名的昆虫的尖刺。这条尾巴实际上并不像它最初看起来的那样尖锐或缩短，特别是在颜色较亮的大黄蜂上，因为在后车身的油漆表面下面和后面有一个很大的黑色区域。

试驾:舒适和经济

紧凑的底盘和发动机的结果是一个紧凑的骑位。大黄蜂绝对不是一辆宽敞的自行车——相对于79.5毫米的座椅高度来说，脚钉相当高(但仍然能够磨人，嗯哼)，而且椅背很好，这意味着脚会本能地滑到脚球上的脚钉上。酒吧不是夹，但足够低，以补充挂钩和借给一个自然运动，积极的感觉大黄蜂的骑位。这款车并不让人不舒服——就像所有的本田车一样，它适合人的体型——但它是一款紧贴身材的车，任何身高明显超过6英尺的人可能会觉得它束缚了他们的风格。

本田声称燃料消耗超过60英里每加仑，给15.2升油箱理论200英里以上的范围。这是相当乐观的，发射过程在45到50英里/加仑之间，给出了更现实的150到165英里的空载里程;4升的备用油，在备用灯开始闪烁之前，可以跑110到125英里。在(有点紧张的)试驾中，62英里后，燃油表显示半满。这是对的。

刹车

日清提供了大黄蜂的塞子——这又是本田坚持其青睐的供应商的一个例子——但尽管自行车明确表示要保持在预算范围内，但在前面有一对径向安装的四罐卡钳，夹紧296毫米波盘。单后盘，240毫米宽，也得到相同的波浪形边缘和单活塞卡尺。当然有防抱死系统，但在这个价格点上，防抱死系统没有转弯功能。

从发布开始:足够的停止力;日清四缸径向和296毫米波浪圆盘的重量仅为190公斤，锋利而有效。他们还测试了叉阻尼，像圆珠笔弹簧一样压缩Showas。

骑手辅助装备、额外装备和配件

并不是说大黄蜂完全没有骑手辅助。作为标准配置，你可以得到本田的“HSTC”(本田可选扭矩控制)，这是该公司采用的牵引力控制系统，以及轮毂控制。HSTC系统有三种模式，如果你喜欢危险的生活，也可以关闭，有三种默认的骑行模式-运动，标准或雨。这些模式都涉及三种功率水平，三种发动机制动设置和上述三种HSTC设置中的一种。Sport使用最大(3级)动力，1级发动机制动和1级HSTC。标准将动力、发动机制动和HSTC全部设置为2级模式。Rain将牵引力控制调到3级，将动力降至1级，并将发动机制动设置在中间设置。当然，您也可以为每个骑手混合搭配这三个设置，以创建您自己的用户集组合。

在配件方面，本田承诺提供多种选择，包括一个可以上下切换的快速换档器，带有自动降档功能和三种灵敏度设置。一个靠垫座套导致化妆品的选择，随着合金杆端重量，一个飞屏，更换骑手脚钉和碰撞。对于更注重实际的买家来说，有很多行李箱可供选择，包括一个坦克袋、一个座椅袋以及一个背篓，同时也可以指定加热手柄。

本田也将这些选项分为三个包。运动包有快速移位，屏幕，靠垫罩和脚钉。风格包包括结束重量，一个新的酒吧上钳，一个坦克垫，车轮条纹和碰撞。最后，旅游包包括包，坦克袋，座位袋和一个缝制骑手的座位。

发射试乘:辅助设备、额外设备和附件

大黄蜂得分重大胜利时，它的竞争对手，当谈到骑手辅助和短跑功能。在这个价位的同级别产品中，没有什么能与本田的5英寸TFT显示屏相媲美。有四种不同风格的仪表板可供选择，再加上四种骑行模式(运动、标准、雨天和用户)，以及可变牵引力控制、发动机制动和油门响应(这可以调整动力曲线的形状，而不是让这辆车变得更粗糙)，对于一辆售价不到7000美元的自行车来说，这是一项大量的定制和控制。没有巡航控制，但这个级别的其他设备也没有。

开关设备也简洁明了，有非洲双胞胎的感觉，但谢天谢地，不是非洲双胞胎的复杂性。喇叭按钮仍然在错误的地方，本田仍然不让我们关闭可笑的闪烁指示灯时，只有轻微的压力制动。最后，大黄蜂还有一个USB充电器，但它在座位下面，这显然是最有用的地方。如果你喜欢把价值1000英镑的三星手机放在座位下面。

竞争对手

大黄蜂很可能会吸引那些原本可能转向雅马哈MT系列的客户——尽管它在规格和性能方面介于MT-07和MT-09之间。它还将面临来自铃木2023年新推出的GSX-8S的竞争，该车型拥有自己的平行双引擎。车手们可能也会想在欧洲寻找竞争对手，尤其是杜卡迪(Ducati)的Monster、宝马(BMW)的F900R或KTM的890 Duke，尽管这些都是更昂贵的选择。

以下是最接近的竞争对手的高层对比图:

骑判决

售价6999英镑的“大黄蜂”，就其性能(90马力)和技术规格(仪表盘、牵引力控制、定制功能)而言，具有惊人的价值。市场上没有任何一款车能与之媲美，MT-07的上路售价为7500英镑(多出500英镑)，而新推出的铃木GSX-8S的上路售价为8155英镑。

但无论花费多少，“大黄蜂”并不完美。如果你没有给这款自行车配上上下快速换档器(大多数竞争对手都没有这个选项)，并把它的价格定在7250英镑左右(仍然低于MT-07，可能还低于KTM新发布的中国制造的790 Duke——价格为tba)，你应该对自己说句话(因为它是王牌)。

但是，很难不回到那个价格。真的非常非常好。

上图:曼恩身高6英尺

第二意见- Michael Mann(英国道路)

真是一个一分为二的故事。读了西蒙的报告并观看了他的视频后，我的胃口更大了，我迫不及待地想试一试价格实惠的大黄蜂。第一个惊喜是，当这辆装有SC项目排气装置的自行车从我家门外的送货车的坡道上推下来时——这是一辆不到7000英镑的全新自行车，对骑行者很友好，价格低廉，有160节后轮胎，配备了一个935英镑的配件喇叭。你可能会说，这是一种并列。

在黑色和红色配色的衬托下，它看起来非常聪明，比黄色的配色要好得多，我赶紧补充一下。这款特别的机型还配备了可选的625英镑(含价格)。顺便说一句，增值税和配件)“运动包”包括一个快速移位器，飞屏，后座罩和花式脚。如果你喜欢这个版本，总账单是8559英镑，比库存多出400英镑铃木GSX-8S。

考虑到自行车的实用性，我决定把一个坦克包系在座椅罩上，带着它往返120英里，前往林肯参加bikessocial会员与英国超级自行车明星的卡丁车比赛。即使有一个(很小的)屏幕的额外实用性，Hornet也没有让我对骑摩托车产生兴趣——是的，我很舒服(任何腿部不适都是由于座位到支架的距离很短但很方便，以及Gore-Tex Dainese三层的组合)，是的，当我在目的地附近的城市交通中跳过时，这辆自行车是天赐之物，尽管沿着非常直且相当潮湿的A16和A15行驶，这不是Hornet的家。在这种情况下挡泥板什么都保护不了，我的骑行装备很脏。

值得庆幸的是，我骑自行车的时间很快就变成了在城镇、郊区和操场上飞驰^圣世纪CB750设计用于。首先，这些环境更适合自行车的关键属性，即缺乏重量和窄后轮导致动态处理-这是非常重要的故事后半段的短期贷款。

平行双发动机的270度曲柄使大黄蜂听起来更有趣，更有吸引力，更像一个V-Twin，而它的油门动作从中性到中角/回旋处可能会有一个新的骑手在一开始屁股紧锁，加速器实际上是非常社交。就像整个骑行体验一样。在彼得伯勒的城市街道周围，低端电力输送是理想的。一个非常友好的应用程序加上一个轻离合器动作使得简单而有益的旅程，而自行车的尺寸也适合交通。正如你可能期望的那样，一辆容量和功率只有它一半的自行车窄、轻、操作简单，这是同一台机器的显著优势，它可以在高速公路上轻松稳定地慢跑，并且具有中等范围的牵引力和对高端转速的吸引力。对于任何能力或经验的人来说，这是一个有趣的旅程。

可以说，它不是最具侵略性或独特的机器在其类，悬挂是软的一面，加上任何人超过6英尺会感到限制与peg位置和最小的座位长度，本田大黄蜂是一个整体的自行车为钱，一个真正的hoot启动。如果你想换一个新的，请装一个快速移位器。你会感谢我的。

本田大黄蜂CB750(2023)技术规范

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