本田NC750X (2016-on):审查和购买指南

本田超实用、中等容量、超节俭的迷你探险旅行车NC750X在2016年迎来了一款成熟的、符合欧4标准的改版车型，还采用了一些智能的新技术。

自2012年推出以来，这款名为NC700的摩托车并没有成为装饰青少年卧室墙壁的超级性感的海报自行车，但这家日本公司截至2016年售出了3.3万辆，是2015年本田在欧洲最畅销的“大型摩托车”。

这款自行车的受欢迎程度源于其出色的性能，尤其是中档扭矩，以及其奇特的存储解决方案，即传统的油箱区域被一个大而可锁定的空间所取代。加入混合可靠性;打造高品质，易于驾驶和超级经济-卡片上的数据为80+英里/加仑，油箱范围超过250英里，从14.1升油箱。哦，而且它的价格也很吸引人。

2014年，它被放大到750cc，然后在2016年，它获得了一个更加现代和成熟的外观，类似于它的冒险风格的兄弟姐妹，如令人难以置信的新一代非洲双胞胎;改进悬架和刹车;全新LCD仪表盘;上述更新的引擎;修改了DCT自动变速选项和其他细节变化。2018年，它还获得了本田最新的牵引力控制系统(HSTC)以及其他一些小的调整，如900转的更高转速限制和小的造型调整。

本田NC750X (2016-on):价格

所有这些更新也使价格从非DCT版本的6000多英镑上涨到6649英镑，加上DCT版本的400英镑。即便如此，NC750X仍然物有所值，目前以诱人的PCP交易提供，运行起来极其便宜。它的受欢迎程度、耐用性和典型的本田品质也使它成为二手车的热门产品，这有助于保持二手车的高价格。即使是2016年最便宜、最破旧、续航里程最高的车型，价格也要超过4000英镑，而质量好的、几乎是全新的低续航里程车型，也比新车节省了最少的成本。

功率和扭矩

我通常不会把摩托车的性能描述为感性的，NC750X的性能一点也不可怕，但这不是本田入门级冒险车的想法或设计意图。270度曲轴的悸动是衷心和强大的，类似于V-twin在某种程度上，并给出了保证的质量，一个期望从本田。

在西班牙马拉加的新闻发布会上，我们提供的配备dct的自行车的油门响应不是最灵敏的。离线的自行车当然是平稳的多或少的油门应用的要求。

然而，它有点迟钝。一辆重达238公斤(顺便说一下，比非洲双轮车还重)的自行车能跑出54马力，这不会让你感到惊讶，而且把它从灯光下拖走，感觉就像在前几个转的速度上挣扎。然而，等待测试NC750X的中档性能在我们的测试骑更快，流动的山区部分是值得的。例如，当超车时踩油门时，自行车反应良好，根据选择的自动模式下降一两个档位。

发动机，变速箱和排气

2014年，原始NC获得了额外的6马力，容量增加到745cc。这一次，本田没有担心修改液冷，平行双动力装置和54马力6250转。还有一个更轻的，符合欧4标准的侧面扫消声器，这听起来比以前好得多。

相反，大多数新闻都是关于本田智能的半自动“DCT”(双离合变速器)。

和以前一样，你可以将NC切换到全自动D(驱动)或S(运动)模式，或者你可以通过左侧(无离合器杠杆)杆上的“+”和“-”按钮手动切换档位。新的是新的三级s模式，旨在为骑行者提供更大的灵活性，无论是骑在城里还是在乡村车道上。

D，模式足够舒适，适合在城里闲逛，当然，是最省油的方式，以最大限度地提高每加仑汽油的里程。转速保持低，因为是排气笔记。没有离合器杠杆需要一点习惯，如果你从来没有经历过一个很少的自行车周围没有一个，你很可能会倾向于一个偶尔的“鬼抓”!说实话，这应该是一个小问题，因为NC750X是一个轻而易举的骑和容易习惯，尽管DCT和它的模式。

然而，2016年的改进无疑是值得注意的，现在是一个更加平滑的“盒子”，因为双离合器可以独立地连接1、3、5档和2、4、6档。在换档之间的悬挂上也没有底盘的俯仰，也不需要松开油门——要么让自行车自己做，要么手动上下切换。如丝般顺滑。

也就是说，1^圣和2^nd在非常低的速度上下齿轮都是显而易见的，而且稍微不优雅。你可以听到更多的铿锵声而不是感觉它，但它仍然算作一个标记反对DCT从被宣布为一个超现代和光滑的一点套件。除了这个小问题，这个系统是如此的好，以至于在更高的转速范围内，例如在硬加速下，机械变速是如此的有效，以至于它几乎不引人注目。许多现代汽车的自动变速箱都是类似的，最大限度地提高每英里数，并提供平稳的驾驶。

变速箱可以覆盖，甚至在最运动，S3，设置更新的DCT。我偶尔会快速按一下左车把下面的一个按钮，把它调到二挡，以确保在过弯时更有激情，而这辆车更喜欢用三挡。把它放在第三位，自行车就没有足够的蒸汽驶出弯道。这不是批评;我就是喜欢这样骑。

对我来说，这三种“S”模式之间并没有足够的区别。如果有大量的乘客控制的选择，那么差异应该更大。一个D模式和两个S模式就足够了。对于那些热衷于测试他们的砾石相关能力的人来说，即使是越野模式也不会出错，特别是因为NC750的名字中有一个“X”的名称，指的是它的冒险能力。我们在一条尘土飞扬、路面严重的赛道上测试了这辆车，在短暂的时间里，我只是轻按一下手动模式，然后一直开到二挡。这意味着我可以保证，在我集中精力测试停机坪以外的悬挂和抓地力水平时，自行车不会跑个档位。

本田NC750X (2016-on):经济型

尽管引擎和变速箱发生了变化，但这里几乎没有什么不同。这款极其节俭、低转速的本田爵士(Honda Jazz)汽车衍生的平行双缸车一直以来都能提供很大的每英里数。本田仍然声称，这款最新版本的每英里数超过80英里，其14.1升的座椅下油箱在可及范围内行驶了250英里。

处理，悬挂，底盘和重量

悬挂模式也是2016年的改动之一。41毫米的前叉现在配备了昭和的“双弯曲阀”，这从根本上改善了通过悬架的油流量。而在后方，单冲击现在可通过7设置预加载，理想的，如果你携带行李或一个靠垫。

此外，发动机仍然安置在一个较低的位置在框架，而油箱是在座位下，这两个给自行车一个较低的重心，方便的稳定性，灵活性和转弯。结果是，这辆看起来很智能的自行车也是一辆智能的处理器，骑起来很有趣，如果保持动力，反应会很好。

尽管DCT版重230公斤(手动版重220公斤)，但它的平衡性非常好，无论在低速还是高速下都几乎感觉不到沉重。通过新的昭和叉连接到邓禄普Trailmax D609的凸起杆有一种积极的感觉。穿梭于2之间^nd和3^{理查德·道金斯}左挡和右挡车手以健康的速度沿着山路回到马拉加，这是对本田赛车敏捷性的一个很好的测试。总的来说，我对NC的能力印象深刻。

本田NC750X (2016-on):刹车

作为一辆自动车，引擎刹车受到了损害，因此你会更多地依赖刹车。这些都是abs辅助作为标准这些天，但单一的前320mm波盘，虽然新的，是不像它应该是那么好。杠杆是可调的，如果你拉的努力，你敢有足够的擦洗速度，但它不是锋利的，因为它可能是，在后方，ABS有点太热衷于介入。事实上，我使用后轮的次数比使用普通的自行车要多，只是为了让它稳定一点，并在刹车承受过大压力时提供更多的保证。

舒适的距离和旅行

除了重新设计，还有一个有效的新屏幕，感觉也很结实，连接良好，不像有些屏幕那样脆弱和柔韧，尽管它无法调节。

最重要的是，你马上就能在NC750X上获得一种舒适感。座椅前部的窄腰使得830毫米的高度适合较矮的骑手，而脚脚的位置足够高，除了马尔克斯先生之外，任何人都不会担心刮伤英雄的身体。这也意味着骑行位置以及隆起的车把、座椅和车钉之间的关系，加上座椅的舒适性、悬架的质量和新的屏幕，使NC750X成为一款非常好的摩托车，可以在不拉伸的情况下行驶里程。从理论上讲，油箱的续航里程应该足够跑250英里，我估计你一次就能跑完。现在，有一个挑战。

车手辅助设备和额外的设备/配件

虽然仍然有点基本，预算方面，2016年版本的NC750X是一个重大的更新比旧的，并设有一些整洁的触摸。

更大更亮的新液晶仪表板配备了一系列与转速范围相关的颜色-看起来就像你在学校迪斯科舞厅使用的那种照明。本田表示，它应该“通过使用直观的颜色编码灯，让你随时了解自行车的性能”，但你会很好地记住每种颜色的含义，更不用说依靠它们来提醒你行驶的速度了!漂亮的。

在存储方面，现有的新型油箱位置空间现在增加了1升至22升，足够舒适地容纳一辆全面Arai RX-7V，并且可以方便地锁定。

然而，作为一个自动，这意味着你不能把它停在一个倾斜的一档，因为你可能会做通常，本田保留了一个车把安装驻车制动器。它使用简单;只要像汽车里的手刹一样把杠杆往后拉，然后在需要把它拿下来的时候，把松弛的部分拿下来，按下按钮就可以松开了。

然而，这就是它，没有驾驶模式等，尽管本田在2018年增加了基本形式的牵引力控制- HSTC。

与此同时，官方配件包括加热握把、阿克罗波维茨排气装置、顶盒和背带。

本田NC750X (2016-on):最终决定

2016款NC750X包含了一些真正有效的升级:其引人注目的外观比即将推出的型号更加精致和更好;冒险风格真的适合NC给一个更好的身份和DCT变速箱已经非常好地移动。考虑到它的过滤能力、舒适性和经济性，它是一个非常好的通勤工具，它非常容易驾驶，尤其是在DCT形式下，它既经济又便宜，而且物有所值。难怪它仍然如此受欢迎。

我们喜欢NC750X的三件事……

• 出色的mpg数据加上便宜的价格
• 简单，有效的方式，尤其是DCT
• 巧妙的设计手法和改进的风格

有三件事我们不…

• 表现稍显平淡
• 刹车有点弱
• 相当基本的规格

本田NC750X (2016-on):规格

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