作者:Roland Brown发布:2015年1月13日
本田的造型师做了一个伟大的工作，给CBR125R一些额外的魅力，当学习者友好的单在2011年进行了改造。如果你斜视一点，它的形状充分整流罩使它看起来有点像更大的本田，甚至包括可怕的火刃。这款符合a1标准的CBR现在不仅有鲜艳的本田红、白、蓝三色，而且还有雷普索尔(Repsol)的橙色，这让它更像是马克·马尔克斯(Marc Marquez)的MotoGP V4。
不过，这种重新设计主要是为了装点门面。考虑到雅马哈的YZF-R125已经在2015年进行了全面的大修，并被KTM的新RC125加入了比赛复制品的行列，这使得CBR的基础可以追溯到2004年，看起来比实际情况更先进。
我猜你不能责怪本田，毫无疑问，CBR在过去几年中非常成功，这得益于其具有竞争力的价格，毫无疑问也得益于马尔克斯、佩德罗萨和Co在赛道上的出色表现。这次改版的关键是给CBR提供了一个更纤细、更美观的单头灯整流罩，它也被用来安装后光镜，而不是像以前那样把它们固定在车杠上。
液冷式的单缸发动机没有任何变化，除了更短、看起来最现代的消音器。本田还保留了以前的CBR的双梁钢框架，加上悬挂设置的31毫米叉和后方单震。但他们增加了一对更宽的17英寸车轮，并升级了制动系统，采用了276毫米的前制动盘和双活塞制动卡钳，后制动盘和单活塞制动卡钳分别为220毫米和220毫米。
CBR的时钟控制台也更新了新的数字速度和模拟tacho(加上方便的时钟和燃油表)，所以这个小单有一个相当现代的外观，即使你把一条腿挂在它的座位上，并向前倾斜到夹式把手，它稍微升高，给一个不太激进的骑行位置。795毫米的座椅相对较低，加上137公斤的燃油重量，即使是小车手也可以轻松操纵本田。
在10000转时，CBR的峰值输出功率为13bhp (9.8kW)，与RC125或YZF相比，CBR无法产生A1级别的最大输出功率15bhp。不可避免地，这意味着即使按照125cc的标准，它也不是真正的直道之王，尽管至少它的燃油喷射系统设置得很好。节气门反应平稳，骑乘友好，这是同样重要的，特别是对于新手。
中频的反应是相当温和的，要找到有什么力量，你需要保持CBR旋转到那个10万的数字。令人高兴的是，它似乎一点也不介意，甚至很高兴继续以10800转/分的速度旋转超过tacho的红线。在大多数情况下，本田能够以每小时60英里或更高的速度巡航，因此通常有足够的动力保持在主要道路上。把下巴放在坦克上，你可以把80英里每小时的数字速度;如果你体型小或者有顺风的话，稍微多一点。
这对125来说是合理的，尽管本田不会让自己受到一些刺痛的振动，这些振动会在不同的发动机转速下通过座椅或油箱产生。发动机的另一个弱点是六速变速箱，它不是特别平稳，而且很容易出现奇怪的漏挡。这个设计现在已经有十多年的历史了，当时真的需要更新一下。
处理，另一方面，是相当不错的，有足够的稳定性由于刚性框架和可敬的坚定和良好的阻尼叉和冲击。转向是愉快的轻而准确，虽然17英寸的车轮和轮胎是相当狭窄的，IRC轮胎提供了一个合理的抓地力。
制动是本田一贯注重安全的一个领域，因为CBR有一个没有ABS的双罐卡钳。动力和感觉水平是足够的，但有点海绵的设置无法与配备ABS的rc125或YZF-R125的四活塞卡钳相比。然而，直接将CBR与这些自行车进行比较是不公平的，因为本田目前的售价为3599英镑，KTM和雅马哈分别为4499英镑和4349英镑，所以要多花1000英镑。
从本质上讲，CBR125R最近的故事是本田最近对运动自行车的典型做法。当竞争对手的制造商开发出新的机器时，大H给他们的老战士做了一些调整，保持了它的价格，并在公司的声誉和健康的赛车成功的支持下销售了大量产品。只要那些犀利的外观不会让你误以为CBR是同类车型中最快或最好的，就能与马克·马尔克斯的本田相媲美。
技术规格
价格 |
£3599 |
权力 |
13bhp @ 10,000rpm |
湿重 |
137公斤 |
座位的高度 |
795毫米 |
颜色 |
红/白/蓝;黑色;雷普索尔橙色/白色/红色(图片中的银色已停产) |
照片:Zep Gori, Francesc Montero, Felix Romero和Ula Serra
