本田Forza 125(2018) |评测

本田的高级规格和cbt友好型摩托车(尽管是l板)极限竞速125欧洲第三畅销的125cc踏板车2017年紧随其后的是SH125和PCX125，自2015年推出以来，已售出3万多辆．混合性能和舒适度具有运动和旅行能力的运动，这款意大利制造的超级摩托车2018年将进行全面改革与主要是以美学和实用性为主导的升级．W我们被邀请参加在法国南部举行的欧洲媒体发布会，以了解更多。

价格

目前在经销商处销售的2018款本田Forza 125售价为4689英镑，比它的两个主要竞争对手略贵一些;雅马哈的XMAX 125售价4549英镑，川崎的J125售价4099英镑。本田和川崎之间最大的区别是质量与本田提供分类的造型，组件和功能。在尺寸上，Forza比雅马哈更紧凑，但在长度、高度和宽度上也只是略短，但我们说的只是几毫米。在这个市场上，两款非常好的大型滑板车之间的竞争非常激烈。

2018年有什么新鲜事?

在2017年的更新中，Forza 125符合欧4标准，同时采用了新的后视镜位置，米其林轮胎成为新的OE，以及新的智能钥匙(无钥匙)系统，2018年带来了新的造型，前后LED指示灯，新的仪表板，提供更多信息，电子可调屏幕，座位下方和侧口袋的空间更大。它的屏幕非常快，非常流畅。上下激活通过左侧杆上的摇杆开关进行操作，最低和最高设置之间的差异为110mm，从最小值到最大值仅需1.5s。在法国里维埃拉附近的一个炎热的日子里，我对微风很满意，但即使在最高的设置下，屏幕可能也低了10-20毫米，不适合像我这样6英尺高的人在高速公路上行驶。没有这样的打击，但有一点额外的保护是受欢迎的。在座位下，额外的2升空间被发现，允许两个全面头盔和四种不同的布局选择，由塑料隔板提供。此外，膝盖前的左侧口袋足够大，可以存放一个1升的水瓶，它有自己的隔板，也有一个12v插座。不过对我来说，USB接口应该是一个明显的附加功能。甚至可能是两个。同时，新的仪表板提供了一个模拟速度计和转速计数器，侧面中央数字显示，这是非常容易看到和读取。 For a premium model, it’s a bit old school in appearance, functionality and operations. The left-hand bar mounted switches have been nabbed from another model with the Info A and Info B buttons not uniform in size, oddly spaced apart and doing almost an identical job.

功率和扭矩

A1牌照允许你骑最大功率为11千瓦的自行车或小型摩托车，如果你是在处理旧钱，则为14.7马力。即使是CBT也允许在Forza 125上，只要配备了l板，没有乘客。所以你猜怎么着，Forza 125的四气门，四冲程，液冷马达在8,500转时可以产生11Kw的功率，而在8,250转时最大扭矩为12.5牛米(9.2英尺磅)。“Forza”在意大利语中的意思是“力量/强大”，所以在赛道上给油门一个完整的旋转，你将在其他125cc通勤大奖赛的竞争对手面前擦去阻力启动地板。这足以快速达到Forza 125的过滤速度，当然这也是它的专长，而且它也很平滑，没有振动。本田甚至声称0-200米用时13.4秒。滚装加速非常方便。在尼斯、昂蒂布和戛纳之间狭窄、曲折、颠簸的沿海公路上行驶时，即使油门从每小时25英里(约合每小时30公里)的短暂急转弯，也足以让一些莱卡自行车手跳过，而最高速度很容易超过每小时65英里(约合每小时30公里)，这是一位同行记者在高速公路上的GPS记录下的事实。

发动机，变速箱和排气

四气门发动机在本田125cc系列中是独一无二的，而较小的两款forza系列则是为了将一点运动性(对于125而言)与实用性相结合而设计的。现代的设计和灵活性满足舒适性和超级英里/加仑，所有在一个轻量级的162公斤包-这是一个湿重太。平稳运行的发动机包含一个偏移气缸和紧凑的散热器加上一个无刷ACG起动器，作为电机和交流发电机。包括怠速停车技术在内，11升油箱的续航里程可达310英里，相当于每加仑128英里。然而，虽然这项技术很容易在现代汽车和其他一些滑板车上使用，但我并不喜欢。当静止时，发动机会在3秒后熄火，如果你在刹车，哦，只有当你的速度超过每小时15公里。右手栏上的摇杆开关可以让你关闭系统，但会发出警告;不要在引擎已经处于怠速停止状态时这样做，因为这样会完全关闭引擎，需要重新启动。绿灯亮的时候不方便。是的，从我的经验来看，我只是不明白它怎么会有用，马达在0英里每小时的时候是如此的安静和无振动。

处理，悬挂，刹车，底盘和重量

尽管是由负责Vultus的同一团队设计的，但在这种情况下，那些负责的人显然不在他们设计2018年Forza 125升级的前一天晚上。时尚的设计，尖端的线条和舒适作为他们的首要任务，我认为他们做到了。有些人可能会说，滑板车永远不会看起来迷人或容光焕发，隐身或性感，但正如他们所说，美是在旁观者的眼中。162公斤的本田比雅马哈轻了13公斤，即使我把车身放在车顶上，它的速度也不会太慢。好吧，它不会给很多0-60英里的时速带来麻烦，但值得庆幸的是，舒适性和实用性的标志比比皆是，即使动力数据没有。管状钢框架，33毫米伸缩叉和预加载可调双冲击使一个方便的调和舒适的骑行。对平坦的城市街道来说足够舒适。米其林城市抓地力轮胎装饰着15英寸的前轮和14英寸的后轮，除了在下坡的右手道上滑稽地放置了一条斑马线，造成了一点滑动之外，橡胶很坚固。前面的256mm单制动盘足够强大，可以让162公斤(加上骑手)的125cc停下来，而不会太抓人或向前冲，但ABS在后面对我来说有点太快了。顺便说一句，后刹车杆需要保持在启动自行车。

安慰

坐在舒适的780毫米高的马鞍上，你很快就会意识到有很多空间可以伸展，即使是更高的骑手，它也比125cc的摩托车要大得多。平脚或脚在前面是选项，而把手整齐地定位和完成的质量在仪表板，开关，无钥匙点火控制，存储和屏幕明显。在Forza保持稳定，无论你藏在屏幕后面的一点运动骑行或在一个更轻松的旅游风格。一体式，双高座椅设计精美，毛绒，并提供较低的背部支持。它铰链从前面抬起，露出巨大的座位下的存储空间。里面有足够的空间放你的晚礼服和赌场的奖金。

设备

在五色范围内，只有黑色，马特卡内尔红色金属(2018年新)和马特朗讯银色金属将来到英国，当他们登陆经销商从现在起的任何时候。后视镜内置指示器，效果很好。美观稳定，易于调整。相邻的总开关在你的腿之间，弹簧安装的双开关允许燃油盖或座位被打开。一个侧站和中心站使停车方便的选择，而大，弯曲的抓斗把手和体面的大小的钉子将是一个上帝的任何潜在的乘客。在没有模式、牵引力控制设置或电子可调悬架的情况下，Forza 125的实用性在于，它可以跳上去骑。我的测试自行车有可选的45升顶箱和配套的机架，需要一把钥匙才能把它卸下来。它还配备了一个靠背，这是本田设计师精心设计的许多整洁的触摸之一。车轮图形、加热手柄和闹钟都在可选的附加功能列表中，不过我更希望看到一些相关的应用程序，比如在安全方面，甚至是油箱里有多少油时，能让你安心。

2018本田Forza 125的判决

我们的欧洲表亲很可能在滑板车的受欢迎程度上与西班牙人、意大利人和法国人一起占据销售排行榜，并吞噬了本田、雅马哈和比亚乔等许多品牌。对于我们这个汽车爱好者的国家来说，拥有一辆125cc的摩托车的实用性和成本效益似乎是一个盲点。为什么，哦，为什么那些为我们的城市提供可怕的火车服务的用户不醒来，闻一闻四冲程?在我们这个小岛上，一辆看起来这么漂亮，骑起来这么舒服，而且有足够的空间放手提包、公文包、锁、午餐和四包饮料的滑板车，一定是保持最好的通勤秘密。本田提供了一种易于使用的理想通勤工具。它会站起来，在双车道上计数，同时使任何拥挤的交通状况变得一团糟。灵活、豪华、高端，但对于一次性购买来说有点贵，尤其是在添加一些额外的触摸时;比如顶盒。

我喜欢本田Forza 125的三件事……

•实用性和舒适性

•易于使用

•完美的大城市通勤者

有三件事我没有…

•笨拙的A & B信息按钮布局

•无USB接口

•加热握把不是标准配置

2018年本田Forza 125规格