雅马哈XMAX 300(2017)首次骑行，回顾和冬季更新

首次发布于2017年4月20日

如果说去年证明了什么的话，那就是美国岛民与我们的欧洲同胞有着不同的愿望。

交通运输也是如此。老实说，我们是一个汽车爱好者的国家，似乎不愿意放弃方向盘的舒适，而去忍受每天上下班路上堵车的痛苦。当我们这样做的时候，似乎我们宁愿把自己置身于价格过高的地狱(在这里插入铁路专营权的名称)——但有一个更好的方法，我们的欧洲朋友确切地知道它是什么。去巴塞罗那、巴黎或米兰看看，这种解决方案在你周围的街道上随处可见。当你读到这篇文章的时候，全国各地的摩托车经销商都有这种东西。

雅马哈的研究表明，大多数XMAX 250的买家都是45岁以上的男性。他们还看到本田(Honda)和川崎(Kawasaki)等公司生产的300cc小型摩托车在销量排行榜上占据了一席之地——因此他们决定给新马配备更大的发动机。

新的四气门单顶置凸轮轴设计具有70 x 75.9mm的内径和冲程，容量为292cc。在7250rpm时，功率略低于28bhp，比250增加了7bhp，扭矩增加了8Nm，在5750rpm时达到29Nm。

伴随新发动机的是一个同样新的底盘。新车架轻了3公斤，并将振动降到最低。尽管铝制效果“回旋镖”沿着侧面(雅马哈摩托车的设计特点)，有一个钢骨干框架隐藏在所有封闭的塑料车身后面。加满油准备起飞，XMAX 300重179公斤。

XMAX 300的车座很宽，座椅高度为795mm，安装起来不像在其他一些机器上那么容易，尤其是在高车架隧道和座椅前部和仪表板底部之间的狭窄空间的情况下，但一旦登上它，它是一个非常愉快的地方。

考虑到大多数车手也是汽车司机，XMAX 300的仪表设计有一种刻意的四轮感觉，速度和转速计数器都有大型模拟表盘。中间是一个相当全面的LED面板，带有燃油表，温度读数和一系列滚动功能，包括里程表，行程计数器，燃油消耗和外部空气温度。

现代汽车的司机们也会对无钥匙点火系统感到宾至如归，只要遥控狗在附近，它就能解锁并启动自行车。只需转动中央表盘即可启动发动机，或解锁各种孔，如座椅、燃油盖和手套箱。

有两个小手套箱两侧的点火拨号。左边的那个是可锁定的，有一个12v的充电插座。这是一种常见的香烟类型，可以用来为卫星导航供电(雅马哈将为你的设备提供一个支架作为配件)或为手机充电。座位下方的储物空间是洞穴状的。雅马哈声称有45升的空间(比250升的空间多18%)，相当于两个安全帽，你可以很容易地在里面放一个笔记本电脑包和几天的购物。配件还包括各种顶盒，其中最大的增加另一个50升。

300在公路上行驶绰绰有余。它会加速大多数东西远离灯，可以很容易地坐在高速公路的速度限制。逃离城市，我们在基安蒂地区令人惊叹的山路上上下行驶，XMAX绝对是一种乐趣。有足够多的咕噜声来超过较慢的汽车，在山区转弯的处理令人惊讶的甜蜜和沉着。尽管有些活跃的驾驶，300在我们今天的驾驶中超过了70英里每加仑。用一个13升的油箱，你大约每180英里就可以加满一次油。

我不喜欢什么?嗯，这和其他任何事情一样都是个人品味的问题，但我并没有被那些俗气的颜色(哑光灰色、哑光青铜色或光泽白色)所吸引，但我希望雅马哈比我更了解它的潜在客户。除此之外，外观既优雅又现代，有许多当代雅马哈设计线索和优质的触摸，如LED灯的前后。我也认为屏幕和后视镜确实工作得很好。

由于底盘隧道的大小和形状，对像我这样的矮子来说，上车有点麻烦。更高的骑手可能不会再考虑它，尽管它不会让我放弃购买XMAX 300，但它无疑会让我每次尝试上马或下马时都感到困扰(尤其是在穿上冬季装备的时候)。

出于贪心，我想在座位下面有第二个充电点，这样我就可以在旅途中给更大的设备充电了，我还想在中央液晶显示屏上滚动并显示速度。新的292cc单缸发动机运行干净，符合最新一轮的欧4排放规定，但我不反对在静止时(例如在交通灯处)安装某种停止/启动系统来切断发动机。从理论上讲，这将减少更多的燃料使用和排放——这是另一个令人信服的原因，让英国人转向像XMAX 300这样的旋转滑板车。

我喜欢什么?嗯，几乎所有的事情都是这样。XMAX 300真的是一匹上等的骏马。雅马哈表示，绝大多数XMAX 250买家都是35岁以上的男性。这种新型自行车具有城市居民所期望的那种优质吸引力，它不会让人失望。我喜欢骑它。

冬季更新- 2019年3月

20个月过去了，远离了意大利城市发布的假日浪漫，雅马哈XMAX 300在剑桥郡芬斯附近的冬季通勤任务中还能给人留下深刻印象吗?

随着太阳迅速落山，气温也随之下降，XMAX的最后100英里与2017年4月bikessocial参加的阳光普照的发射相比，简直是天壤之别。雅马哈好心地借给我们一辆自行车，让我们从雅马哈总部回来，在现在(在)著名的第一次服务Niken。

第一印象非常好-一个漂亮的大屏幕转移了大部分冬天的风从我的上半身和头部，腿盾牌对我的腿和脚做同样的事情。我唯一还在空气中流动的部分是我的手。唉，没有加热手柄，但这是一个选择，售价约为145英镑。回程时，坐XMAX肯定没有坐耐克的后座那么痛苦，一旦我们上了高速公路，我就有机会在宽敞的座位上放松一下，伸伸腿，享受旅程。这是一个非常令人愉快的地方，但当我回到亨廷顿加油的时候(半箱油跑了100多英里——还不错)，我的背痛开始严重起来，这绝不是因为我一直弯腰驼背，躲在屏幕下面避风。是时候看看它到底有多容易调整了。

似乎从沃金出发的100多英里的旅程还不够，第二天的计划是170英里的往返考文垂。气温再次徘徊在零度左右，雪仍然覆盖在地上。不是很深，也不是很脆，但足以让人怀疑这是不是一个明智的选择。我在前一天晚上把XMAX的屏幕抬高了——是的，它真的和上面描述的一样简单——这对屏幕上的风有很大的帮助。我身高5英尺6英寸，低于平均身高，所以我不确定雅马哈是为了迎合谁的低屏幕位置。

1.典型的芬兰早晨。约翰·米尔班克在考虑多一个前轮的好处，而我在考虑回去睡觉。

在接下来的300英里和两周的冬季骑行中，XMAX经历了从-6摄氏度到+5摄氏度的温度范围，刮风、下雨和下雪，表现几乎完美无缺。平均油耗略高于85英里/加仑，这反映在我544英里的总燃油费用略低于35英镑，或每英里略高于6便士。在道路干燥的奇怪日子里，我能够从雅马哈身上体验到更多的东西，并且对中性的操控，平稳的行驶(即使在泥泞的沼泽道路上)和来自300cc单缸单元的出色加速印象深刻。

ABS和TCS作为标准，提供了一些信心，尽管情况不断恶化，XMAX仍会表现良好。虽然缺乏初始咬合力，但刹车提供了足够的感觉，对于XMAX的轻重量来说绰绰有余。彼得伯勒众多的环岛被证明是XMAX理想的游乐场，从一个环岛到另一个环岛被证明是一种既愉快又高效的通勤方式。在搬运行李的能力上，这种自行车也证明了自己是四轮交通工具的可行替代品。座位下的洞穴式储物柜可以很容易地运输全套纺织品，加上一条链条和一把锁，还能为手套和小摆设留出空间。

1.多开关可以做任何事情——如果你能看到的话。2和3。前灯的近光和远光——你能分辨出哪个是哪个吗?

我对雅马哈的两个抱怨是一个小问题和一个大问题。首先，无钥匙点火系统。虽然在每年的这个时候，就通常的“我把钥匙放在哪个口袋里了”的内部对话而言，这是一个巨大的福音，但多功能开关是不亮的，让你在仪表板区域摸索，试图找到开关，然后在各个方向转动它，试图找到相关的位置来打开座椅存储，或者关闭闹钟不断的鸣叫。虽然我确信随着时间的推移，这个问题会随着持续使用和习惯的形成而自行解决，但我主要的抱怨却不能。头灯。

我知道大多数骑滑板车的人都在照明良好的城市或城市路线上骑行，这些城市的照明都很好，但单一的中央主光束灯完全没有用。两个主前灯提供了一个良好的传播干净的白光，但我第一次切换到主光束，我甚至注意到唯一额外的光是蓝色的仪表盘灯泡，有效地破坏了我的夜视能力，使它更难以看到现在快速接近的堤防前方。

事实上，灯光非常糟糕，以至于我改变了从办公室回家的路线，以避开某些没有灯光的路段。虽然这并没有大大增加我的旅行距离或时间，但我不得不屈服于这个缺陷，这似乎是一种耻辱。也许一些辅助照明会有所帮助，但我同样认为，早上晚一点离开家，晚上早一点到办公室，以充分利用我们在隆冬看到的微弱日光，也会有所帮助。我让你来决定这是不是件坏事。

2017雅马哈XMAX 300技术规范