雅马哈YZF-R1M(2015-2019):审查和购买指南

雅马哈号称“第一款全数字R1”，2015年标志着该公司升排量运动摩托车发展的一个巨大转折点。上一代交叉平面R1在赛道上取得了成功(它赢得了WSB冠军)，它仍然非常专注于道路，具有轻松的动力传递和物理上相当宽敞的驾驶位置-在2015年这一切都改变了。除了在电子辅助方面大幅提升比赛水平外，2015年R1将其重点更多地转向了赛道骑行，甚至还聘请了Valentino Rossi先生协助底盘的开发。这并不是唯一的变化。虽然有一个R1 SP之前在2006年(这是一个有点螺栓上的特殊，而不是实际上特别)2015年R1加入了一个全面的范围顶级兄弟姐妹- R1M。这款M(这个名字是对该公司的YZR-M1 MotoGP摩托车的致敬)售价高达18,499英镑，配备了升级Öhlins半主动悬架，甚至还有碳车身。如果你追求一辆现代的“数字”运动摩托车，它的声音，外观和处理(在赛道上)令人惊讶，R1M是令人震惊的。然而，作为一辆纯粹的公路自行车，它有点妥协……

雅马哈YZF-R1M(2015 - 2019)价格

2015年，R1M的额外bling花费了你3500英镑的溢价，超过了基础模型R1，它的排他性进一步增强了在线预订系统。如今，它仍然是两款R1车型中更受欢迎的选择，一辆基础自行车的高里程售价约为1万英镑，一辆低里程的自行车售价约为11500英镑，而M的起价为13500英镑——主要是因为大多数自行车的行驶里程都很低(低于1万)。2019款R1股票价格区间的高端为14,000英镑，而M仍然徘徊在17,000英镑左右，如果你能找到的话。更新后的2020款车型R1的起价为14,500英镑，M的起价为19,000英镑，新款2021款车型的起价为22,602英镑。

功率和扭矩

虽然全新的CP4电机保留了相同的另类排气笔记和发动机配置作为老一代，在感觉上它是全新的。缺乏与这种风格的发动机相关的可爱的低端驱动，新的CP4更加专注于赛道，尽管它比竞争对手(如川崎ZX-10R)更粗糙，但确实需要工作。非常快的转速和一旦进入肉它的力量(超过8000rpm)令人难以置信的快速和参与，在道路上的法定速度，它确实感觉有点缺乏驱动(特别是当与喜欢的GSX-R1000与可变气门正时)，并通过这种印象鼓励你骑它比你真的想要更快。如果你在赛道上，它非常适合平稳和快速的骑行，但在公路上，你会有一种轻微的印象，除非speedo显示三位数，否则它就不那么快乐，这显然不是理想的。

发动机，变速箱和排气

由于现代运动摩托车是如此强大，公路车手努力甚至痒痛的边缘，他们的性能，这意味着可靠性一般是优秀的-这当然是R1M的情况下。由于很少有自行车覆盖超过10,000英里，你不太可能遇到任何问题的电机和感谢事实R1有一个钛排气作为标准(包括头部)，没有生锈的问题要担心。在任何现代自行车上，你需要警惕任何故障代码，如果小精灵进入电气系统(通常是一个传感器下降)，维修费用可能会相当高，但在R1上，这也是罕见的。然而，有几件事需要谨慎。很多r1得到要么重新映射或有一个加油模块安装作为标准油门连接是相当抢手和自行车也耗油。ECU重新映射的问题是，如果做得不好，它比加油模块更难摆脱，因为它不能简单地移除，它需要回去重新获得ECU重新映射，因为原来的雅马哈地图被覆盖了。经常检查任何已经完成这项工作的动态屋的声誉(只要上网…)，看看在这个过程中还有什么被断开了!当涉及到变速箱，你也需要行使一个小的程度的谨慎。R1M只有一个向上的快速换档器，直到2018年，当一个降档功能被添加(它不能是复古装，售后项目可用)。道路上的换挡器的问题是，它们被设计成在高转速下工作，而持续的低转速使用可能会导致变速箱内部损坏。 Realistically the R1M is still a bit young for this to start to manifest itself, however always check on a test ride that there are no signs of excessive wear such as it jumping out of gear or feeling a bit notchy. Obviously, be wary of a bike that appears to be a track hack as that can stress the motor.

雅马哈YZF-R1M(2015 - 2019)经济型

不是伟大的，它不得不说，作为新的R1发动机确实有相当渴望无铅，这也bug MT-10业主。如果你期望平均每加仑行驶31英里，看到115英里左右的燃油警告灯，你不会失望的。然而，在轨道上，它直线下降-所以总是带着充足的燃料罐供应!

处理，悬挂，底盘和重量

这M模型的主要优势超过库存R1是它的特点Öhlins半主动悬架的基础自行车有库存KYB单位。Öhlins电子赛车悬架(ERS)与IMU相连，对自行车的角度和俯仰做出反应，因此在紧急制动/加速时稳定下来。“自动”和“手动”两种模式各有三种设置(自动模式有两种设置，也可以进行微调)，该系统在公路和赛道上的表现都令人印象深刻，并且在驾驶质量方面有了显著改善，尤其是在凹凸不平的路面上——尽管不得不说，标准设置对于道路来说相当坚定。R1相对于一些竞争对手的一个主要优势是Öhlins单元是完全可重建的，这让二手自行车买家放心，因为如果你需要购买新的OE电子减震，价格超过1000英镑。该系统的ECU于2018年进行了更新，包括最新的智能ec2。虽然两个系统之间的感觉差异(特别是在道路上)是最小的接口和方式，你可以改变阻尼是改进了更新的模型。在赛道上，R1的处理是卓越的，这得益于轻质铸造镁轮(总是检查丁字)，而且与库存型号的190相比，M有一个更胖的200节后部，当你处于全面攻击模式时，这有助于。在路上的故事不太乐观，而R1是真正的敏捷和轻，使其易于操纵，骑的位置是狭窄的，悬挂公司和发动机相当积极，这意味着它是一个痛苦的低速。如果你只骑在快速流动的道路上，那是一种乐趣，如果你需要穿过任何建筑区域，那就不太好了。还是那句话，你多久能看到罗西开着他的YZR-M1突然出现在商店里，所以你真正期望的是什么?

雅马哈YZF-R1M(2015 - 2019)制动器

R1的刹车是一个争论点。采用雅马哈的统一制动ABS系统，前部和后部是连接的，所以当你在前部施加很大的力时，后部也会被激活。设计来帮助平衡自行车下的硬制动，R1的问题是，当使用非常艰难的赛道上，它有一个趋势，导致后方漂移到弯道，这是有点不安。此外，雅马哈选择的衬垫化合物也不是最好的，缺乏咬合力，需要通过一套售后衬垫来解决(2020年的自行车不仅有一个新的衬垫化合物，还有发动机制动控制来解决这些问题)。令人高兴的是，编织线是R1和R1M的标准配置，在角度敏感的ABS上，无论是在公路上还是在赛道上，对绝大多数车手来说都是非常出色的。

舒适的距离和旅行

罗西在他的M1上管理了40分钟，这就是你想在R1M上做的所有事情，因为它的超级运动风格的骑姿是具有侵略性的低杠，坚固的座位和高挂钩。很多车手都适合一个更高的屏幕，这是个好主意，但实际上，这是一款专注于赛道的运动自行车，这意味着旅行不在你的菜单上，除非你准备忍受一定程度的不适。高个子骑手会觉得特别不舒服。

车手辅助设备和额外的设备/配件

你从哪里开始写充满首字母缩略词的R1M呢?雅马哈(Yamaha)在R1M上安装了数字水槽(几乎…)，它的六轴IMU控制着这辆车，你可以获得牵引力控制、ABS、滑动控制(理论上可以让你安全地将自行车滑出弯道)、四种动力模式、启动控制、防前轮偏移和带有“街道”或“赛道”显示模式的TFT仪表板。此外，R1M标准配备了通信控制单元，这是一个全面的数据记录系统，可以无线连接到笔记本电脑。这款快速换档车直到2018年才推出，当时它增加了降档功能，同时也改进了防前轮制动系统，升级了ECU的地图。就配件而言，并不是很多M车型得到改变，从排气端罐(Akrapovic是最受欢迎的)和尾部整洁，你基本上看到的是碰撞保护和更高的屏幕。一个选项的R1M没有是油漆的选择-它只来在银蓝碳…

雅马哈YZF-R1M (2015 - 2019

虽然不可否认的是一个严重的轨道为目标的机器，R1M也是一个真正有价值的自行车骑，只要你准备好忍受它是如此的小和紧凑的事实。在赛道和正确的道路上，它是极好的，然而，对于日常骑行或在不平坦的表面上，它的电路焦点工作反对它，破坏了骑行。

我们喜欢R1M的三件事…

• 排他性
• 跟踪能力
• 建立质量

有三件事我们不…

• 在路上，要么全有，要么全无
• 非常耗油
• 不舒服的骑行姿势

雅马哈YZF-R1M(2015 - 2019)规格

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