雅马哈MT-10 SP (2017) | Ok电脑?

通过史蒂夫•罗斯

自2017年1月起担任bikessocial出版商。骑行40年，其中有27篇是关于摩托车的专业文章，并为大多数英国最知名的自行车杂志撰稿、编辑或出版。在过去的40年里，我几乎骑过并回顾了每一辆重要的公路摩托车，拥有100多辆自行车(目前车库里有4辆)，沉迷于摩托车分类广告，似乎是摩托车定价的行走玻璃指南。当Bike Trader停止出版周刊时，我哭了。

奇怪的是，史蒂夫喜欢在各种天气下长距离骑行，他认为摩托车把乐趣融入了功能中，他觉得赛道上的日子“令人困惑”，并把更好骑行的秘诀描述为“战无不胜”。

发布 23/11/2017 英国十五32

“你觉得怎么样?”“这是一个简单的问题，作为一名职业车手，我应该能够回答。问题是，雅马哈的MT-10 SP让我暂时说不出话来，我脑子里的声音真的不等同于任何已知的语言。

我觉得怎么样?嗯。简单的答案是快速，狂暴，难以驾驭，呃，一辆非常数字化的摩托车。我的意思是它存在于零和一的世界里。非此即彼，非黑即白。

MT-10 SP没有什么微妙之处。微调油门或在转弯时改变车身重量毫无意义。感觉就像《创》里的那种摩托车。简单的投入带来大量的产出。油门动作直接有效。换档是一个必要的机械过程，而不是35年经验中微妙的艺术形式，转弯是由一堆塑料、金属和液体在下面的某个地方“照顾”的。

我觉得自己是车上的乘客，而不是骑车人。有点像骑在马上。我的角色是让最初的输入使它运行，然后，其他人改变方向，但除此之外，我真的几乎没有控制。当然，这有点夸张，但并不夸张。与Aprilia的V4 Tuono相比，这是我能想到的最接近的比较，MT-10 SP感觉尖锐突然，几乎笨拙，而我对Aprilia的记忆是流动的，控制的疯子，我觉得自己是负责人。

MT-10 SP骑得更轻一点也不错。一致，可预测，易于控制。这与标准MT-10之间最大的区别是电子，半主动Ohlins悬架(和更高的价格标签)。Ohlins的套件通常是通过将柔软的驾驶质量与惊人的控制相结合的能力来识别的，但这种设置在任何一个预编程设置上都没有颠簸道路上的驾驶质量。通过右车把上的菜单按钮有很多选择，我怀疑雅马哈的工程师根据他们认为大多数客户对160马力超级裸骑的期望选择了标准设置。这没什么问题，除非你回家晚了，上下班很忙，为了避开交通而走小路。

引擎是一样的，它有快速变速装置(2017年所有mt -10都有)，但是没有自动变速装置意味着你要做“磨磨蹭蹭的”?快速换档器每次换档都会收缩。另一个显著的变化是一个漂亮的TFT屏幕，充满了你可能需要的几乎所有清晰、可访问的信息，包括你在四种驾驶模式中的哪一种以及相关的设置，所有这些都可以更改。

TFT破折号清晰，易于访问，并充满了您需要的所有信息

行驶里程越长，对MT-10 SP如何响应骑行者的输入就越熟悉和了解。经过几天和几百英里的行驶，我开始掌握它的窍门。我试着和我的2002年型号的Fazer 1000进行比较。骑旧自行车有点像我想象中的驾驶喷火战斗机的感觉。手、腿和体重的持续、微妙的运动引导着一辆简单的自行车到达我想去的地方。相比之下，MT-10 SP就像驾驶一架欧洲战斗机。一个动作，有效地拨动一个开关，让电脑执行预先编程的算法指令，我从来没有这么快完成过。只不过，现在感觉它是通过1981年辛克莱频谱接口和磁带盒来实现的。好吧，这是另一种夸张，但MT-10 SP骑起来就像一个中间的房子，介于微妙的模拟和先进的数字摩托车的复杂的细节控制之间。我们必须经历这一切才能到达那一步，而与此同时，欧四的大量限制使我们的体验变得一团糟。

从这里到那里，我不相信MT-10 SP比我的Fazer快多少，但感觉就像。更有侵略性，更刺激，更吸引人，更有体验感。但令人惊讶的是，考虑到所有复杂的电子控制系统，MT-10 SP使用了更多的燃料，但速度并不快，平均36英里/加仑(我的Fazer有史以来最差的油箱是41英里/加仑，通常至少45英里/加仑)，在100英里多一点的时候，燃油指示灯闪烁。

即使是航天飞机级别的MT-10 SP的计算能力也无法击败15岁的Fazer的MPG

在我使用它的最后一段时间里，我仍然不确定该怎么想。不可否认的是，MT表演的效率和残忍，但另一方面，我觉得它没有灵魂——就像随着Smokey Robinson性感地跳舞和随着Gabba Techno假装精神崩溃之间的区别(问问你的孩子)。我认识的其他骑过MT-10 SP的人都很喜欢它，但我还没有和MT-10 SP联系过。我们不想从摩托车上得到同样的东西，有趣的是，我最近骑过MT-07，远比骑这辆车更喜欢。

对不起。