雅马哈MT-10 SP - Review (2022 - on)

价格:16000英镑起|功率:164马力|重量:214公斤|整体单车社会评分:4/5

早在2016年，雅马哈就推出了MT帝国的巅峰之作MT-10，后来又推出了优质的MT-10 SP。将一辆横平面R1改装成一辆扭矩大的运动裸骑是一个显而易见的举动。这款车立刻获得了成功:有趣、肌肉发达、容易驾驭，而且充满了其他日本“超级裸体者”似乎缺乏的个性。价格也很合理。

但近年来MT-10已经开始显示出它的年龄，特别是在技术方面，包括它的骑手辅助。它也总是在口渴的一边，以现代标准来看，与更新，更轻的竞争对手相比，刹车不足。是时候更新了，这就是2022年的原因雅马哈推出了一款新的MT-10今年早些时候。

引擎，与独特的嚎叫，从来没有一个弱点，但雅马哈确实给了MT一个小夹和夹。在11,500转时，峰值功率增加到122kw (164bhp)，比旧款增加了5.5bhp。扭矩也略有提高，在9000rpm的转速下，从111Nm (81.9ftlb)提高到112Nm (82.6ftlb)，雅马哈声称发动机的效率比以前提高了15%。

主框架/底盘保持不变，与大的步骤集中在电子技术。现在的“老”雅马哈MT-10缺乏复杂的骑手辅助的竞争，但这已经解决了一个6轴IMU的实施，这意味着所有的骑手辅助精益敏感。滑动控制、牵引力控制、康宁ABS、前轮升力控制和可变的发动机制动策略(如R1上发现的)都与IMU相连。一个上下快速换档器是标配，还有巡航控制、限速器和四种骑行模式。正如你所料，这些可以根据骑手和条件量身定制，是的，反车轮可以停用。所有这一切都清楚地显示通过一个新的4.2全彩色短跑。

高级SP版本将该技术提升到下一代Öhlins电子悬架的另一个水平。这是第一款采用新一代2系统的量产自行车，该系统提供三种半主动和三种手动模式。

此外，SP配备了编织制动线，与今年推出的标准自行车上的新布雷博径向主气缸一起。SP也与标准自行车区分开来，有三件式腹部罩和R1 m灵感的颜色。

我们驾驶SP进行了终极测试:在卡德威尔公园赛道上跑了一整天，然后去马恩岛参加了马恩岛大奖赛。近1000英里后，我们得到了结果。

雅马哈MT-10 SP(2022)价格

雅马哈MT-10 SP多少钱?£16000

标准的MT-10定价为具有竞争力的13,500英镑。MT-10 SP的售价更高，为1.6万英镑。基本上，SP买家将支付2500英镑购买新的电子Öhlins悬架，编织制动线和腹板，不要忘记新的颜色和图形。这是合理的物有所值，因为这是很多技术。

然而，1.6万英镑的SP价格点接近于更强大的竞争对手，比如宝马Aprilia Tuono V4 Factory(16999英镑)，配备Öhlins电子悬挂系统。宝马的S1000R起价为诱人的12,520英镑，加上DDC动态阻尼控制系统(DDC Dynamic Damping Control)，售价为750英镑，这意味着你可以花13,270英镑购买电子悬架。或者选择Sport版，售价14735英镑，比类似规格的SP版便宜。

雅马哈MT-10 SP(2022)功率和扭矩

发动机保持与标准MT-10相同，这是一个积极的，因为横向电机是桃子。雅马哈本可以简单地给我们一个R1引擎给我们一辆200马力以上的裸车，但那不是目标。该公司希望通过调整功率、扭矩和备受批评的燃油效率，使交叉平面CP4发动机保持可控。也有一个愿望，以提高独特的电机的特性，这可以说是一流的，同时保持自行车的相对可负担性。

在11,500转时，峰值功率增加到122kw (164bhp)，比旧款提高了5.5bhp。扭矩也略有提高，从111Nm (81.9ftlb)到112Nm (82.6ftlb)，转速为9000rpm，雅马哈声称发动机的效率比以前提高了15%，达到6.83/100km (41.4mpg)。

这是通过新的加油实现的:油门不再直接连接，有一个新的进气和空气箱配置和一个新的排气系统-其中一些已经改变为符合欧5标准。废气现在有四个催化转换器，钛头管补偿额外的重量。

雅马哈MT-10 SP(2022)发动机，变速箱和排气

自从2009年最初的CP4在R1中推出以来，我一直喜欢交叉平面电机的独特声音。现在，雅马哈已经简单地扩大了这种感觉和噪音与一个新的感应系统。这些空气勺在油箱的顶部不只是为了展示，他们是新的声学声音格栅在油箱设计直接进气噪音的骑手。

在第一圈，在卡德维尔公园附近的短换挡，让普利司通S22橡胶路面升温，我能听到并且几乎感觉到空气被吸入了感应系统——听起来太棒了。然后，橡胶准备好了，废气的咆哮声代替了。在每次无离合器上下变速时，点火装置都有一个完美的定时切断。它听起来太棒了，我几乎想让别人开MT-10 SP跑几圈，这样我就能听到它了。

感应和排气笔记，如此独特的MT-10，给雅马哈一个字符，没有其他日本制造商可以匹配。在马恩岛的道格拉斯附近短距离换挡，或者在卡德威尔的帕克直道上加满油，对耳膜都有同样的好处。

动力略有增加，但你必须背靠背骑新老自行车才能注意到。这台马达用途广泛，令人难以置信。在城镇附近，加油是柔和而友好的，特别是如果你把动力变软的话。然后，远离城镇，你是奢侈的低下来咕哝和一个可爱的传播中档从4-8000rpm。在马恩岛的赛道上或不受限制的道路上，你可以真正让它唱歌，164马力绰绰有余。只有在卡德威尔公园追逐赛车时，我才想要更大的动力，但在马恩岛，它会相对轻松地显示150英里/小时以上的速度——你想在一辆裸体公路自行车上跑多快?

处理，悬挂和重量

SP的重量比标准MT-10重2公斤，为214公斤(湿)，但你永远不会注意到差异，在路上不会。大而明显的区别是引入了Gen-2 Öhlins半主动悬架，它取代了标准型号中的KYB完全可调单元。

这是第一次在生产自行车上看到第二代悬挂。它是半主动的，自动使压缩和反弹阻尼调整，因为你骑。有三种“主动”模式可供选择- A-1, A2和A-3 -和三种手动模式，M-1, M-2, M-3。

A-1是运动/赛道设置，A-2更适合公路，A-3是旅行和舒适设置。M设置可让您以电子方式更改悬架，然后存储您自己的偏好。

这个系统有很多优点，尤其是你可以在飞行中改变悬挂设置。你也不必是一个悬挂专家从自行车得到最好的表现，你不必使用工具或弄脏你的手来调整。这三种主动设置几乎可以让三辆自行车合二为一。

在赛道上，我主要使用A-1选项，最运动的设置。这也被用于快速爆炸在马恩岛课程的无限制部分。A-2是我的首选道路设置和使用轨道上的一个会议。A-3在高速公路上使用，从约克郡到卡德维尔，从约克郡到海沙姆，然后乘渡轮到马恩岛。它不是太软，但a -3模式提供了一个舒适的乘坐，完美的当你只是想打破里程。

如果我们安装了光滑的橡胶或赛道日橡胶，并装有轮胎加热器，并且真的想要推动快速圈速，那么我可能会使用特定赛道设置的手动模式之一。这些钉子开始在轨道上磨碎，如果有更多的支持就会有所帮助。但在标准橡胶上，a -1模式已经足够了，a -2模式也可以在赛道和公路上驾驶。一些半主动悬架设置消除了接触补丁的感觉，但这肯定不是新的2代系统的情况。

另外值得一提的是新的普利司通S22橡胶，它的预热很快，在赛道和公路上给人信心和感觉，甚至在潮湿的情况下也很不错。

公平地说，MT-10 SP的重量可以在赛道上快速改变方向时感受到。例如，它不像宝马的S1000R那样摇摆不定。但同样，额外的重量带来了稳定性，高大的车手喜欢MT-10 SP的机械感。

MT-10 SP作为一辆公路和偶尔的赛道自行车真的很难挑剔。在不到一周的时间里，我在卡德威尔公园度过了一个赛道日，从约克郡到马恩岛的旅行相对舒适，在道格拉斯附近通勤，在山地赛道上有很多爆炸，偶尔会有不成熟的轮滑，MT很容易做到。自行车的多功能性很大程度上要归功于新的悬架，你可以通过按下一个按钮来调整它，而不需要扳手、专业知识或脏手。

雅马哈MT-10 SP(2022)舒适和经济

MT-10本质上是一个裸R1，因此舒适性永远不会很好。不过，我还是进行了一些轻松的旅行，包括在高速公路上不间断地行驶了130英里。

雅马哈声称，这款发动机的效率比以前提高了15%，每100公里的油耗为6.83英里(每加仑41.4英里)。在测试中，我的平均车速为每加仑37.3英里，其中包括在马恩岛(Isle of Man)的一些艰苦骑行和在卡德威尔公园(Cadwell Park)的赛道上的一天。我想正常的骑行会更接近雅马哈的说法。根据骑行情况，燃料灯可以照亮120到140英里，这还不错。数字燃油表有点骗人，从满油到急剧下降需要很长时间。一旦燃油灯亮起，数字行程恢复为燃油行程，而不是燃油剩余。

SP比标准型号更舒适，因为在A-3模式下，悬挂和乘坐明显更舒适。就像标准的自行车一样，巡航控制系统和限速器也是标配，它们在高速公路上都是有用的工具，尤其是随着平均速度摄像头的增加。

刹车

停止动力，旧自行车的一个弱点，已经改进了布雷博径向主气缸。SP也得到升级编织制动线。雅马哈四活塞卡钳仍然与以前的自行车一样，但像标准MT一样，康宁ABS是标准的。

当我第一次乘坐新的2022 MT-10时，我对刹车并没有太过印象深刻，它的刹车还可以，但感觉有点木头。然而，SP止损器相当令人印象深刻，这可能是由于编织线，或者可能是垫在不同的床。在卡德威尔公园，尽管有一些严重的滥用，但没有迹象表明退色，因为停止力仍然很强，ABS也没有太过侵入。

在路上的杠杆有一个很好的感觉周围的城镇。刹车不是过于激进，和转弯ABS是一个受欢迎的增加比上一代模型。

骑手辅助装备、额外装备和配件

电子技术类似于标准的MT-10加上电子代2 Öhlins悬架。雅马哈在2022款车型的电子设备上迈出了一大步。

2022款车型上引入的6轴IMU使电子设备变得灵敏，但别担心，大MT仍然很有趣。例如，您可以关闭升降控制，但保持滑动和牵引力控制有效。在卡德维尔，这是我最喜欢的选择，允许车轮越过这座著名的山，但仍然有骑手辅助带来的安全网。

有四种骑行模式可供选择，但对许多人来说，b模式是最佳设置。即使在卡德威尔公园赛道上，我也选择了b模式。模式a有点太尖锐了，但在银石这样的更快的赛道上可能值得一试。C和D更适合城市或湿滑的条件，特别是对没有经验的骑手。在一次倾盆大雨中，我确实选择了d模式来软化电力传输。

车手辅助列表可用和调整是令人印象深刻的，甚至发动机制动管理和两个制动控制设置加上一个上下快速换档可用-但他们的操作远非直观。右边栏上的导航轮并不理想，有些操作无法即时执行。在MT-10 SP上一个星期后，选择和调整骑手辅助成为第二天性，但它花了几天时间。

雅马哈MT-10 SP (2022

如果你想和雅马哈的新超级裸车正面交锋，这里有一个高层次的对比图:

宝马S1000R运动版|价格:14735英镑

功率/扭矩:162bhp / 84ft lbs |重量:199kg(湿)

Aprilia Tuono V4 Factory 1100£16900

功率/扭矩:173bhp / 89 ft lbs |重量:209kg(湿)

KTM 1290超级公爵R£16349

功率/扭矩:180bhp / 103 lb-ft |重量:191kg(干)

雅马哈MT-10 SP (2022

今年早些时候，当我在MT-10的全球发布会上骑着它时，我对它印象深刻，尤其是改进了很多的电子辅助装置。

新的SP为已经很优秀的自行车增加了额外的质量，并赋予MT-10更多的多功能性。在Gen-2 Öhlins悬挂模式之间切换，可以将三辆自行车合二为一。它是一辆沉稳的赛道自行车，有很好的感觉和反馈，下一分钟是一辆公路自行车，然后是一辆豪华旅行车。只要按一下按钮就可以了。这是一个令人印象深刻的系统，这增加了一个已经理想的，全方位和魅力的公路自行车。唯一的问题是你得多花2500英镑。然而，尽管它的16000英镑的价格标签，我相信SP将继承MT-10的成功故事。

雅马哈MT-10 SP(2022)技术规范

想买摩托车保险?给这辆摩托车报个价188bet金博宝注册贝内特的自行车保险

什么是MCIA安全?

MCIA担保让自行车买家有机会看到，制造商在让他们的新投资尽可能防盗窃方面付出了多少努力。

我们都知道，你使用的安全措施越多，你的自行车被偷的可能性就越小。事实上，根据贝内特的研究，使用盘式锁可以使你的机器被盗的可能188bet金博宝注册性降低三倍，而重型装备可以使它比汽车更不容易被盗。为评论最好的安全产品，点击这里．

MCIA Secured给摩托车的评级为5星，基于以下安装在新自行车上的标准:

• 符合UNECE 62标准的转向锁
• 点火固定系统
• 车辆标记系统
• 报警系统
• 具有订阅功能的车辆跟踪系统

星级评级越高，安全性越好，所以总是问你的经销商你的自行车有什么评级，并将其与你的候选名单上的其他机器进行比较。