新款雅马哈XSR900评测(2022 - on)

对于上了一定年纪的人来说，全新的雅马哈XSR900，以其80年代末和90年代初的设计风格，重新点燃了记忆和情感，足以让人脊背发麻。我很怀念雅马哈TZR250的三角框，就像萨龙GP 500 YZR上的一样。朋友们骑的是早期的fzr1000, 19岁时，我驾驶的是一辆配有抛光deltabx车架的进口FZR750 Genesis。这些雅马哈，长而平的车架和独特的双梁车架，是我年轻时的自行车，也是30多年前世界自行车运动的中心。

但XSR900并不是一个外观上的升级，也不是简单的MT-09换了新衣服，试图牵动一些旧的心弦;除了引擎，这是一个全新的摩托车与新的框架，悬架和急需精益敏感的骑手辅助。CP3, 117bhp三缸发动机是从MT-09转移过来的，但XSR900定制了许多其他部件，包括新的叉和减震(补偿更长的摇臂)。新的6轴IMU确保转弯ABS，牵引力控制，滑动控制和车轮控制。此外，还有三种骑行模式，四种动力模式，一个上下快速换档，甚至巡航控制作为标准。我们去了意大利的托斯卡纳骑这辆非常现代的中量级裸复古车。

2022雅马哈XSR900价格

2022款雅马哈XSR900多少钱?£10200

XSR的价格略高于1万英镑(按PCP计算为119英镑)，具有竞争力:略高于其基础型号MT-09的9400英镑，但比规格更高的MT-09 SP的10650英镑便宜。

如果你想要复古的日本车，最接近的是川崎的Z900RS，起价11129英镑，或者50英镑^th周年纪念款(11,729英镑)。它的动力略低于雅马哈，重量更重，技术水平也不如雅马哈。你也可以看看杜卡迪(Ducati)的怪兽(Monster)，这是另一款令人满意的无引擎发动机，动力也差不多(10,895英镑)，甚至是凯旋门(Triumph)的1200cc Speed Twin，售价11095英镑，这款车要重得多，也要贵得多。仅在价格上，XSR900就显得很诱人。

功率和扭矩

CP3三缸发动机直接来自MT-09，在10,000rpm时输出117bhp的功率，在7,000 rpm时输出69 lb-ft的扭矩。灵活，比例，接合-这是一个优秀的引擎平台。

最新的欧5化身进行了重大升级，将容量从846cc增加到889cc，冲程增加了3毫米，重量减轻了1.7公斤。与之前的XSR900相比，新款XSR900的峰值扭矩提高了6%，峰值功率提高了3%，据雅马哈称，燃油效率提高了9%。

发动机，变速箱和排气

XSR900有一个独特的三缸树皮。不是因为废气(有点难看);当你打开电传油门时，更多的是一种感应式的咆哮，这种感觉注入了日本复古自行车所缺乏的真实个性。特别是在隧道里，我忍不住把转速保持得比需要的时间长一点，纯粹是为了得到XSR的声音冲击。

有三种骑行模式可供选择:两种是预先设定的，一种是个性化的。每一种模式都会改变油门响应和瘦敏感骑手辅助:ABS, TC和防前轮。还有四种不同的电源模式可供选择。

骑行模式1是运动模式，发动机功率自动设置为最大，有点尖锐。一些车手可能会喜欢快速的油门反应，但对我来说，它太抢夺，特别是在道路上。我更喜欢在模式2中发现的柔和油门，这是宽容和可用的，并补充了XSR的自愿特性。

如果你想进一步降低加油速度，你可以通过熟悉的雅马哈轮式开关装置进入菜单，选择“动力3”，这对城镇工作来说是理想的。然而，动力4是如此缓慢和微小，感觉油门是在一个橡皮筋。对于90%的测试，我选择油门图2。

这些选项在老款车型上都没有，对许多车手来说，个性化油门、动力输送和骑手辅助的能力将是一个主要的吸引力。在激烈的骑行过程中，它们在背景中流畅地工作(当然，甚至允许在赛道上进行轮滑)，增加了乐趣，而不是减少了乐趣。唯一的小问题是升降控制和滑动控制只能在静止时关闭，而不能在骑行时关闭。

在一个200马力的摩托车已经成为常态的世界里，我从来没有因为CP3相对温和的117马力而感到委屈。这是一款快速的摩托车，其特点是完全可用的动力和丰富的扭矩以及雅马哈三轴的砾石性质。在路上，在一个裸露的底盘上，它几乎是一个完美的平衡;一个混合的拳头，手臂伸直加速和简单的礼仪。离开赛马场，你什么都不需要了。

处理，悬挂和重量

新款XSR与之前的车型有很大的不同，首先是新的铝制车架，重量减轻了2.3公斤，刚性提高了50%。新的摇臂更硬，长59毫米，轴距增加到1495毫米，比旧款自行车长55毫米。

较长的轴距和摆臂的主要原因是允许骑手重新定位进一步回到底盘，以适应更长，更平坦的复古油箱。新的摇臂的额外杠杆也使冲击工作更难，所以得到一个更硬的弹簧和更多的阻尼，而主轴箱降低30毫米，以保持转向尖锐。2022款XSR的前叉更短，但灵活性更强，但行程仍为130毫米。耙和小径是相同的MT-09，但车轮较轻，再次帮助自行车转向。可调的挂钩设置进一步后退，和骑手是一个14毫米前和坐20毫米低于以前的XSR。

在路上，很明显，雅马哈已经努力工作的平衡自行车。稳定性非常好，即使骑得很辛苦。普利司通S22橡胶和底盘提供了出色的抓地力和手感，这意味着进入弯道是渐进和容易。你与XSR流动，它是一个非常随和的公路自行车与底盘，转换简单而直接的骑手，通过弹性和运动从底盘和悬架。跳上去骑吧(就像现在是1990年一样)。

我们在各种各样的路面上骑行——从光滑的到凹凸不平的，从城镇的到快速的——很难挑出工厂设置的毛病。我猜90%的车手会跳上去，从来没有想过要调整他们的设置。然而……你的测试器就像豌豆公主和豌豆一样挑剔，偶尔前叉感觉有点刺耳。值得庆幸的是，完全调整的叉子是可用的，所以一些车手可能更喜欢拨在一个稍微柔和的设置，特别是当XSR转向最甜的叉子在压缩。与此同时，后轮是柔软和宽容的，提供了很好的反馈，但较重的车手或那些更适合赛道的橡胶，并采取赛道将需要增加一点更多的支持。

雅马哈XSR900(2022)舒适经济

车座位置可调:车杠可在其夹具中旋转(向前9mm，向上4mm);钉子可以向上移动14毫米，向后移动4毫米。新的立场，其810毫米的座位高度(比MT-09低15毫米，比老XSR低20毫米)可以被描述为活泼，但它肯定不是一个赛车承诺，并不是不舒服的城市(像XSR900阿巴斯)。

我很享受这种自然的骑行姿势，尤其是稍微向前倾斜，这意味着即使在高速公路上行驶也不会令人不舒服。巡航控制系统是标配，快速换档器很平稳，油门很轻，杆端后视镜也很好用，不像我以前试过的很多后视镜。3.5英寸的仪表盘有点小，但所有信息都清晰简单。

尽管有新的油箱，容量是14升，和以前一样，和MT-09一样。雅马哈的报价是5l/100km (56.5mpg)。我的驾驶速度达到了5.6升/100公里(50英里/加仑)，驾驶过程充满活力，但很平稳。最大航程应该在150-155英里左右。在测试中，我完成了164公里/101米，数字燃油表中剩余5个燃料条中的两个燃料条。实际上，在你需要寻找燃料之前，我预计会行驶120-130英里。

几个小时后，你会感谢剩下的，因为座位确实缺乏一点填充物，也没有什么可以抓住的靠垫。雅马哈在配件手册中也没有提供其他选择。它并不不舒服，但缺乏填充物是显而易见的，随着时间的推移，这种情况越来越明显。同样值得指出的是，我身高5英尺6又1/2英寸，我的垂直度受到了挑战，我喜欢低矮的座位和双脚稳稳地站在地面上的感觉。也就是说，身高超过6英尺的乘客可能会觉得有点拥挤。

刹车

前面的大变化是博世9.1转向ABS和布雷博径向主气缸的引入。没有可更换的发动机制动控制，但拖鞋离合器是标准的。你不能关闭瘦敏感ABS，但你可以选择只有传统的ABS，而不是瘦敏感。

像悬架一样，径向四活塞止动器很难故障。有一个可调节的杠杆，在低速时感觉很好，并且在需要时具有强大的停止力。在完全干燥的条件下，我从来没有感觉到ABS的干预，我相信所有的车手都会欣赏ABS的额外好处。在赛道上，你可能想要改变垫，有时感觉有点木头在极端使用。

骑手辅助装备、额外装备和配件

雅马哈在之前的模型上进行了重大改进，引入了新的6轴IMU，它比R1 IMU更轻，更紧凑，但每秒仍然可以进行125次计算。TCS(牵引力控制)，SCS(滑动控制)，LIF，反前轮，加上四种动力模式(PWR)和上下快速换档都是标配。有两种预设模式和手动模式，其中有预定的设置，正如雅马哈推荐的改变动力模式和骑手辅助。

反前轮可以关闭，而仍然有TC和滑动控制活动。除了ABS之外，所有骑手辅助装置都可以关闭。然而，您可以选择BC1 ABS，这是标准的，而不是精益敏感的ABS，有些人可能更喜欢在赛道上。在一辆价格刚刚超过1万英镑的自行车上，这是一组令人印象深刻的骑行辅助设备。

正如你所期望的那样，雅马哈提供了大量的配件。这些游戏可以单独购买，也可以打包购买:Weekend, Street和Racer。周末套装(558.40英镑)由左右两个13升的提包、支架、USB适配器和充电器组成。Street(售价591英镑)包括驾驶舱遮阳板、铝制前护套、护膝和前灯护罩。Racer(售价2209.50英镑)包括Akrapovic排气装置、车牌号支架、侧边滑块、MT黑色杠杆和一个铝制前抱环。

雅马哈XSR900 (2022

以下是一些竞争激烈的摩托车的高级比较列表:

川崎Z900 RS|价格:11129英镑

功率/扭矩:110bhp/72.7lb-ft |重量:215kg

凯旋速度双子星|价格:11095英镑

功率/扭矩:98.6bhp/82.6lb-ft |重量:216kg

杜卡迪的怪物|价格:10895英镑

功率/扭矩:111bhp/69lb-ft |重量:166kg(干)

雅马哈XSR900 (2022

我认为XSR的吸引力取决于你的年龄，这就是我喜欢它的原因。它勾起了我对上世纪90年代初青年时代的回忆。坦克的形状和自行车的感觉都适合我。

但忽略复古的吸引力，拿走那些精心判断的外观，你仍然有一个梦幻般的公路自行车与辉煌和铿锵的声音三。有足够的动力和扭矩的道路，支持优秀的车手辅助和底盘。骑手辅助并没有减少乐趣，只是增加了吸引力和安全性。价格非常有竞争力，我可以看到2022年XSR将取得巨大成功。

一些更高，更重的骑手可能想要更多的舒适，但作为一辆公路自行车，很难挑剔。我们经常根据操控性和性能来判断一辆自行车，却忘记了它给你的感觉有多重要。我在XSR上从没停止过微笑。我不确定你还想从公路自行车上得到什么。

雅马哈XSR900(2022)技术规范

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