雅马哈TRX 850(1996-2000):审查和购买指南

TRX 850是雅马哈在20世纪90年代末的日本趋势期间提供的产品，以模仿意大利运动道路双胞胎的风格和吸引力，特别是杜卡迪的900SS。本田推出了V-twin Firestorm，铃木推出了V-twin TL1000S，而雅马哈在没有任何V-twin发动机的情况下，重新设计了TDM850的平行twin，以模仿V-twin，将其放在类似杜卡迪(ducti)的管状钢网格框架中，带有运动型的半整流罩，并将整个车身涂成红白相间。最初只打算在日本国内市场销售(1995年)，在一些欧洲记者被邀请乘坐后，雅马哈决定在1996年悄悄地将一款稍作调整的版本引入欧洲。然而，当它上市时，尽管动力系统令人激动，但它比预期的要贵，而且缺乏其竞争对手本田和铃木的性能和真实性，因此并不成功，未售出的样品大幅打折，生产于2000年结束。然而，随后，它首先被认为是廉价的，被低估的公路运动员，最近作为一个欣赏，被遗忘的宝石。虽然发动机很结实，但饰面、刹车和悬架都需要保养/升级，但找到一个好的——即使是最好的例子也最多要4K英镑——你得到的是一个伟大的、有特色的、纯粹的公路运动员，这是非常令人满意的。

雅马哈TRX 850(1996-2000)价格

当最初在1996年推出到欧洲的雅马哈TRX 850的价格预计将低至£6K以下，或刚刚低于当时的FZR600R。这是不可能的。推出价格为6999英镑，虽然仍然低于当代杜卡迪900SS，但它被认为有点贵，特别是考虑到TRX相当基本的“零件箱”规格，这一因素严重打击了销售，最终导致经销商大幅折扣，有时低至4K英镑以卸载未售出的库存，而从1999年起，RRP最终降至5699英镑，这是最后一批自行车的销售。因此，在21世纪初，trx可以以2500-3000英镑的价格抢购，被认为是一种讨价还价。多年来，它慢慢被认为是一个被低估的现代经典，但仍然很有价值。不错的样车虽然很少，但广告上的价格仍低于2000英镑，而即使是最好的，配备了升级的悬架、刹车等，也很少超过4000英镑。900SS体验日本的可靠性和便宜的钱?那是TRX 850。

功率和扭矩

雅马哈开始复制杜卡迪的V-twin 900SS与TRX的性能和特点，它实现了这一点-但与日本的可靠性和延长的服务间隔。峰值功率为79马力(当时900SS的输出功率为80马力)，但扭矩比杜卡迪更大，提供了令人印象深刻的中档驱动。雅马哈的聪明之处在于重新设计了发动机，采用了270度点火顺序，这使得TRX具有风冷V-twin的特点——在低转速时发动机会颤抖，有足够的从下到中驱动——但实际上是一个平行的twin。它不仅复制了v型双引擎，而且表现得很像。一个充满油门的拳头退出后路弯道将总是灌输一个微笑在骑手的脸上。

发动机，变速箱和排气

TRX的平行双动力总成和变速器是从849cc, 360度曲柄TDM850发展而来的。为了复制ducati风格的90度V-twin的特点，雅马哈将TRX的发射顺序改为270度曲柄，此外还增加了更高的压缩，更大的气箱，更轻的飞轮和更接近比例的五速变速箱。加上两个更大的38毫米米库尼碳水化合物，这些结合起来给TRX 11bhp比TDM。新的电机是心脏的TRX的吸引力，是成功的足以被采用的TDM本身，并已证明耐用和可靠，没有重大问题。然而，它的两个消音器，就像那个时代的许多雅马哈一样，容易腐烂和沉重，所以大多数幸存的例子现在都更换了，更轻，听起来更果香的售后版本。

雅马哈TRX 850(1996-2000)经济型

在标准装饰TRX可以提供燃料相当微薄在50-60英里/加仑，感谢它是一个相当软的双缸。但如果你坚持下去，通过双米库尼碳水化合物的消耗可以降至26-28英里/加仑。

处理，悬挂，底盘和重量

TRX 850的底盘并不像它的发动机那样整齐。虽然相当轻，纤细，有一个有吸引力和有效的管状钢格架框架与分类几何，悬挂最好的描述为足够在光滑的道路和悲惨的软在其他任何东西。打滚和轮胎的感觉不太好已经够糟糕的了，而跳水和弹回踩刹车更糟糕。大多数人把后冲击的设置接近最大，但今天许多升级的fzr衍生叉与Hyperpro或类似的弹簧和减震系统的转阀，而氮气冲击是一个流行的售后市场装修在后方。这样做，正如许多快乐的主人将证明，它会把TRX变成一个甜蜜的处理表演者。顺便说一句，最初的“日本专用”TRX以其红白相间的制服和布雷博刹车而闻名;第一批欧洲自行车有银色车架和日清卡钳，而最后一批(1998- 2010)欧洲自行车有黑色车架，调整了涂装，再次使用布雷博刹车。

雅马哈TRX 850(1996-2000)刹车

刹车的TRX 850是一个主要的谈话点为业主。最初的1995年日本自行车(白色与红色框架或红色与白色框架，再次模仿杜卡迪900SS)，其中一些使它作为灰色进口到英国，这是流行的时间，有适当的，意大利风格布雷博制动卡钳。然而，第二年，第一批正式的英国自行车(银色框架)却没有，并受到了广泛的批评。因此，DIY升级是司空见惯的，经常使用“蓝点”卡钳从雅马哈自己的R1。

舒适的距离和旅行

虽然毫无疑问是一名运动员，TRX，就像900SS一样，它的模型也非常适合道路。因此，它的人体工程学相当放松和舒适，即使是六英尺和一半的整流罩做了一个过得去的工作，偏转最坏的风。话虽如此，TRX虽然比例合理，但仍然相当小巧、轻便、纤细、基本款，因此，虽然一辆令人愉快的公路运动自行车并不是一辆真正值得考虑带着行李和靠垫行驶的自行车。

车手辅助设备和额外的设备/配件

追溯到1995年，TRX早于电子、燃油喷射、车载电脑和复杂的车手辅助装置的现代时代，而这正是它的吸引力所在。有了TRX，你就有了两个轮子，一个简单，但迷人和有效的双缸发动机，一个暴露的，骨骼管状钢网格框架和最小的车身-就像杜卡迪900SS一样。当时很少有工厂配件，因为它的寿命很短，销量也很少，配件的售后市场也相当有限。有一个业主论坛-www.trx850.com-尽管活动相当少。

雅马哈TRX 850(1996-2000):判决

TRX 850是那些有点古怪的“左野”自行车之一，最初被证明是不成功的，但现在随着时间的推移越来越好。它的骑行动力和主张——真实世界的轻快、迷人和简单——一如既往地吸引人，它的造型是永恒的，比它的日本竞争对手老得多，它经久耐用，易于操作，最重要的是，它的价格仍然令人垂涎。雅马哈在推出TRX时无疑犯了一些错误:它太贵了;它的刹车和悬架性能不佳，质量也不太好。然而，今天，它以廉价的价格作为一款出色的纯公路跑车幸存下来。

我们爱的三样东西……

• 经典，纯粹的公路运动风格
• 有特殊风格的引擎
• 便宜的价格

有三件事我们没有……

• 怀疑刹车/暂停
• 可怜的完成
• 有限的配件

雅马哈TRX 850(1996-2000):规格

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