买一辆经典摩托车- 8个建议

有些人买一辆经典摩托车作为投资，但对大多数人来说，这更多的是一种怀旧的放纵。中年男人应该买一辆跑车，和他们的秘书私奔，谢天谢地，我们大多数人买架子鼓或摩托车，唯一的逃跑是为了逃避变老的现实。

合理的论点是这样的。如果你有足够的钱，有足够的空间，也有足够的能力来修理它们，那么一间满是精心挑选的摩托车的小屋将比储蓄账户更划算，也比任何涉及跑车、秘书或离婚的事情都要便宜得多。任何经典作品的价格都会上涨，然后趋于平稳，然后再次上涨。尽早或在平稳点进场，你可以在享受梦想机器的同时赚钱。

杜卡迪916目前正在上升，本田rc30已经趋于稳定，甚至可能下降(售价，而不是要价)，雅马哈RD250/350LC的价值在停滞了一年之后又开始上升。

风冷式铃木GSX-R的价值(尤其是1100)继续上涨，而早期的本田FireBlades目前被高估了，任何80年代的第一辆自行车都变得越来越贵——即使是老的MZs。

铃木GSX-R750的价格在过去10年里上涨了400%

我们从第一波经典的英国摩托车中了解到，任何东西——即使是真正糟糕的东西——最终都会升值。雅马哈xs750、本田ft500，甚至铃木gsx250——可能是过去40年来最不鼓舞人心的日本摩托车——的价格都在上涨。这就是聪明(或幸运)的钱的去处。

本田的CX500就是一个很好的例子。对大多数骑手来说，CX是一辆可怕的、缓慢的、丑陋的、头重脚轻的摩托车，操控不力，刹车也很差。但对于一代快递员来说，他们是一个忠实的朋友，被打，被摔，被两轮德比，被机械虐待，整天骑着，而不会打扰你的胚胎痔疮。

10年前，500英镑的CX500太贵了200英镑。然后这些快递员达到50岁，价格上涨。然后，潮人建造了CX咖啡赛车，价格翻了一番。现在你买一台1978年的CX500比买一台1998年的FireBlade或VFR800要贵。这太疯狂了，除非你刚好有一屋子旧的cx500要卖。

本田C90小熊也是一样。有理由相信“Cubstalgia”，因为我们中的许多人在球场上玩一个，当我们看到一个时，会产生一种粘稠的怀旧情绪。和CX一样，定制的亚文化也推高了价格。

为了避免下一代人大量购买CX500，以下是购买您的第一款经典产品的简单八点指南。这不是决定性的，因为这是一种情绪化的购买，而不是理性的购买，但它可能会帮助你避免最坏的情况。

雅马哈的SR125 -显然是世界上最酷的自行车。花不到一千元重温梦想。

1.选择一辆现代的经典自行车。

对许多人来说，它是你作为钳工所乘坐的机器。回忆第一个独立的夏天，和你的伙伴一起探索新的城镇，认识新的女孩，她们从未见过去年夏天不明智的新浪漫实验。

对其他人来说，这是我们梦寐以求却买不起的海报自行车。我们的建议是忽略海报上的自行车，先买那个小的。它会更便宜，备件也更便宜，更容易买到。小型自行车通常很简单，所以你有更多的机会自己修复它，并享受这个过程。梦幻自行车更复杂，购买和修复都很昂贵。当你意识到在过去的30年里赛车的性能、操控性和刹车都有了很大的进步时，它们也会令人失望。说真的，在2019年驾驶风冷式GSX-R1100太可怕了。买一辆是为了它的外观和关注度，但不要相信“在弯弯曲曲的道路上能跟上一辆现代自行车”的废话，因为它不是。

英国规格的铃木gs1000有双前盘和合金车轮。这是一辆美国规格的自行车

2.研究购买经典自行车

你确定(如果重要的话)哪个是正确的模型，它们之间的区别是什么?如果你的心在1978年的MZ的TS150，那么要知道，虽然TS125几乎是一样的，但它们并不都有一个转速计数器，碳水化合物设置和点火时间是不同的。

很多自行车都是独立从海外进口到英国的，虽然大多数都和英国自行车的规格相似，但也有一些显著的差异。例如，日本规格的铃木GSX-R750将像日本市场上所有750cc及以上的摩托车一样，限制在77bhp。有很多关于如何解除限制的知识，但并非所有从日本进口的“日本规格”自行车都是日本规格的。在许多情况下，它们最初作为全功率版本出口到附近的另一个国家，然后重新进口回日本，以绕过限制。许多日本规格的本田rc30、雅马哈ow -01和杜卡迪851都是这样的。

更容易发现的是美国的一些变化。我们从未有过带钢丝轮和单盘式制动器的铃木GS750/1000，也从未有过像美国人那样的大座椅工厂定制版本。

更重要的是，研究出了什么问题，什么问题很难解决，哪些问题很难找到。追踪最好的业主群、论坛和Facebook群。别忘了通用的，还有专业制造的和型号的。

比这更好的是，走出去见见其他老板。到目前为止，作为一个新手，最好的地方是在一个大型的经典自行车展上。最大的一次是在斯塔福德大学，在4月和10月举行(10月更倾向于日本和现代经典)。

大型经典表演和汽车杂烩有大量适合所有预算的体面项目。

大型展览和汽车拍卖会也是了解自行车实际售价的最佳场所。看看eBay，你会发现，其他疯狂的乐观主义者认为他们的自行车值多少钱，从而导致了价格的膨胀。这些机器大多卖不出去，成为房源上的固定设备。

在斯塔福德的展览和混乱中，你会看到自行车在第一天以乐观(但仍低于eBay)的价格出售，但到第二天，这个数字就变得现实了。即使你不买，也要记下什么东西在卖，并在有用的时候利用这些信息。

最大的经典表演和杂耍是由莫顿传媒集团经营的。他们的网站www.classibikeshows.com有所有的细节。

十年前(拍这张照片的时候)，你可以花不到3000英镑买一辆杜卡迪916，花1.5万英镑买一辆本田RC30。

3.为一辆经典摩托车设定预算

如何从摩托车修复中赚到一百万英镑?从两百万开始。两年后，你会再次尝试向婚姻指导顾问解释，你是如何花费近1万英镑购买并修复了一辆目前最多价值1800英镑的川崎GPz550。

对于一个项目，你不需要一大笔钱，只需要足够的钱买一个小树篱，树篱上有一个生锈的摩托车框架(上面有一本日志)，每月定期预算，让项目按时完成，直到完成。拥有一辆可用的经典车最划算的方法是买一辆别人花了时间和金钱却没有完成的自行车。最初的费用会高得多，但最终的费用可能会少一些。把钱留回来，用来解决他们没有发现或还没有发生的问题。

别自欺欺人了——这里需要做很多工作

我们都高估了自己的能力，或者低估了所需要做的工作。或者意识到修复后的车架、车轮和叉现在让引擎看起来很难看。也许我们应该换掉刹车，还有电子设备，还有后悬架。预算翻了两番。

有些人给自己定一个月预算，而不是总预算。我认识的一个人戒烟了，发誓要把烟草预算花在自行车上。它还没有完成，他还没有吸烟。

那个小小的油漆泡是因为有人花了一大笔钱买了喷雾剂，然后发现了水箱上的针孔

4.清理还是全面修复大厅?

时间是，只有一个完整的广场恢复将做和经典的世界充满了基本上是新的自行车围绕一个旧框架和曲轴箱。在英国经典中，这是有道理的，因为自行车太旧了，他们需要更换一切来跟上沃克斯豪尔科萨。一开始，日本的经典车型更可靠，但你仍然需要维修引擎和电气设备，还要清洗碳水化合物。碳水化合物也需要拒绝……

允许从新的售后排气您采购的差异

允许更换肮脏的售后管道和空气过滤器与标准排气和空气箱

如果它已经停了一段时间，你需要更换燃料管道，燃料龙头密封和其他任何与现代燃料中的乙醇接触的东西。油箱里要么会有一个生锈的小针孔，要么就会有一个，因为乙醇中的水正在侵蚀你即将重新喷漆的油漆。

悬架和刹车需要用新的密封件、新的液体和小心的肘部油进行翻新。1983年的织布机和连接器也需要翻新。

有些人用更现代的自行车的升级部件来替换。当自行车的价值还相对较低的时候，独创性的意义就不那么大了，到2025年，当价格飙升的时候，有足够的时间让它回归标准。所以，当你把Aprilia RSV-R前端装到你的Bandit 1200上时，一定要保存原来的零件，因为有一天你会很高兴你这么做的。

像eBay这样的网站很容易找到工作，但分类广告中的招聘广告仍然非常有效

5.寻找完美的现代经典自行车

找到你的经典车型最简单也是最不常用的方法是在分类广告或合适的facebook群组和论坛上发布招聘广告(经典自行车杂志就是很好的选择，而且广告通常是免费的)。明确你是一个真正的私人买家，说出你想要什么(但不是你想付多少钱)，然后等待电话响起。如果你在设定一个合理的起始价格方面处于有利地位，那么你就可以为卖家省去做广告的麻烦。

给经典作品定价是件棘手的事。经典世界的每个人都一直在关注eBay，所以每个人都知道那里有什么，卖不出去多久了。估价一辆经典车的最大问题是，自行车的状况千差万别。有些是完美的，未修复的，另一些是粗略的修复或整洁的，运行的例子。然后是项目。你能想到多少种不同版本的“需要修复”?

很有可能你买的经典自行车也是卖家梦寐以求的，所以你要克服他们的情感和经济投资。他们会告诉你他们的铃木RGV250是唯一一个从未参加过比赛的，尽管所有的证据都相反，你可以在50码处发现。它显然比ebay上的那辆贵得多，尽管那辆车已经卖了六个月了。

如果你是一个赛格框架本田后，机会是你看到的第一个将是唯一的一个。

你的工作是为同类机器的价格提供证据，指出缺点或仍需改进的地方，然后再降低一大块价格，避免麻烦，以便快速出售。

这一刻，所有的研究都得到了回报。你知道该寻找什么，如何识别美国规格的自行车，真正的发动机号码/排气系统/刹车盘是什么样子。你知道白色和蓝色的比黑色和橙色的卖得贵，1987年的车型有阀座衰退的问题，所以低里程的日本进口应该避免，因为这个和潜在的限制，除非非常便宜。

问问所有的非常重要的问题否则你会花一大笔钱在汽油上，在M6上浪费周末时间，看着价格过高、锈迹斑斑的羊肉被打扮成羊肉。

简单的项目，90%完成

6.解读经典广告

经典自行车的广告比现代自行车的广告更难读。有更多的废话，更多的情感，事实的不准确和华丽的语言掩盖了一大堆问题。

下面的内容只是半开玩笑的，是解读经典广告的入门指南。

“完美无瑕，大篷车。”如果你有冲压工具，就可以匹配数字。”

7.查看一辆经典摩托车的历史记录

购买一辆经典摩托车最难的部分(也是最常被遗忘的部分)是正确检查历史。

专家重建很贵，但物有所值

8.请专家还是自己动手?

如果你有足够的空间、工具和时间，还有一些你可以借用他们的智慧和肌肉的伙伴，那么修复一辆自行车是一件简单而令人满意的事情。在某些时候，你需要专家的帮助，因为他们有你没有的专业设备。然而，你不需要在框架上涂粉末，你可以直接把它涂上——就像原来那样。你不需要重新喷漆，重新粉刷叉和发动机外壳，如果它现在运行正常的话，也不需要重建发动机。

这完全取决于你想要一辆自行车是因为你只是想要一辆还是不止于此?你是否有被公认为“川崎Z440有限公司俱乐部之王”的竞争需求?如果是这样，接受你的自我，享受这段旅程。

很少有专家服务需要花费一大笔钱，因为大多数专家和你一样充满激情，他们会尽最大努力帮助你。如果你把你的二冲程发动机改造到最传奇的调音大师那里，他会相应地收取你的费用，就像如果你想在你的生日派对上播放真正的齐柏林飞艇一样，你将支付比法国致敬齐柏林飞艇更多的钱。

撇开这些专家，你可以辩称，对于一般的拆卸、整理和重建，花几百英镑买一些体面的工具，一个合适的自行车凳和一个烙铁，你会对项目有更多的控制，更多的满足感，也会为你下一次的修复做好准备。

辉煌。干得好，我很嫉妒。因为我的机械天赋就像一个没耐心的鼓手而且我的房子里没有车库。因此，当我修复我的雅马哈TDR250时，我把它交给了德里维治(Droitwich)的Classic and Restoration公司的加里·霍顿(Gary Horton)，他做得非常好，可以巧妙地修复看似破旧的部件，以帮助降低成本，而且很有耐心，很容易处理。

知道自己的极限是件好事。

活在梦想中，听着叮当声

9.勒索。

你的项目完成了。一个新鲜的MoT，经典的保险还有税收和阳光。该去兜风了。作为一个明智的成年人，你会明白本田工厂比你和你哥哥更了解如何组装摩托车。他们不会把离合器或油门电缆弄得很糟糕，也不会把转向头轴承拧得太紧，不会把油箱和车架之间的燃油管线卡住，也不会忘记把重要的紧固件扭起来(除非你的自行车是意大利、英国或美国的，在这种情况下，上述所有情况都适用)。

所以，你的头几趟应该是勒索;慢慢来，保持距离，温柔地让事情慢慢结束。会有问题，东西会松动或脱落。一些修复者在重建之后才会重新喷漆，因为他们知道在最初的几个星期里，油箱和整流罩会关闭和打开很多次。

这是当你发现新的升级叉从后来的模型是太僵硬的弯曲框架或自行车现在坐在错误的角度在它的车轮和转向过快和坦克拍打。或者你安装的赛车化油器在低于6000转/分钟或潮湿的情况下不能工作，或者你安装的标准点火正时和1000英镑的比赛排气装置也不能工作。

这些都不严重，但需要时间和金钱来解决。这是项目被出售的阶段——如果你幸运的话，这也是获得便宜货的最佳时机。

下一代的经典车型将会是摩托车“97级”所驾驶或梦想的车型。通过Direct Access测试而来的骑行者热潮持续了几年，然后转向了豪华的山地自行车。当这些家伙在几年后进入五大市场时，我们将看到铃木土贼，本田黄蜂，灰色进口400s和Aprilia rsv1000的价格飙升。

祝你好运，别忘了享受它。

非常感谢莫顿传媒集团使用他们斯塔福德秀的照片