雅马哈YZF-R7(1999) -现代经典回顾

造型像R1，更具侵略性。可惜咬痕和树皮不匹配

定义什么是自行车的“经典”是很棘手的。有时是因为我们都买了一辆(雅马哈RD350LC)，有时是因为没人买(杜卡迪MHR1000)。像本田RC30这样成功的赛车冠军的价格飙升，而同样成功的极具异国情调的自行车(杜卡迪916)的价格则小幅上涨。

然后是火鸡。铃木可怕的TL1000S被视为某种有男子气概的“寡妇制造者”，而本田的VTR1000 Firestorm，在颠簸的道路上几乎同样任性，现在只是一辆廉价的hack。一辆本田RC45吞噬了数百万HRC日元，赢得了一个世界冠军，除了马恩岛之外几乎没有其他任何东西，它的价格是羞辱他们的杜卡迪的四倍。

但有一辆自行车在所有其他自行车中脱颖而出，当它成为一个彻底的赛车失败时，不知何故它的价格是最疯狂的。向雅马哈最初的1999年YZF-R7问好(因为我们知道你都忘记了)。

造型像R1，更具侵略性。可惜咬痕和树皮不匹配

1999雅马哈YZF-R7价格

预计R7至少要花2.5万英镑。不要花太长时间做决定，因为奇怪的是，它们卖得很快，这要归功于中年记忆的消退，Nori Haga是一个差点赢得2000年WSB冠军的人，他骑着一辆横着，直到他因轻微的不小心被一些“咳嗽糖浆”扣分。

只生产了500辆yzf - r7(这是超级摩托车比赛的最低要求)。Nitro Nori亲自摧毁了其中很大一部分，而其他许多人则被赛车队抛弃，因为他们缺乏竞争力和不可靠。所以剩下的不多了。

1999年的标价是2.2万英镑，优先给了车队，而不是公路车手。一辆全新的YZF-R1可以在经销商那里以8000英镑左右的价格买到，动力增加40%，重量大致相同，可靠性提高1000倍左右。

也许更相关的是令人敬畏的新YZF-R6，雅马哈也在1999年推出。那辆车的马力和R7差不多，价格却只有它的三分之一。

很快就清楚了，R7对于私人车队来说并不是一辆容易竞争的自行车，需求迅速放缓，这意味着最初的500辆中有许多仍未售出。这些往往是那些被出售的(因为大多数赛车要么毁了自己，要么被追逐杜卡迪的车手撞成碎片)。直到最近，原本被送到遥远国家的全新r7出现在板条箱里并被出售的情况并不罕见。

考虑到缺乏赛车成功和不可靠的名声，你会期望R7与川崎的ZXR750K或ZX-7RR处于相同的价格区间。或者Bimota更罕见的SB8K。遗憾的是，你错了。我不记得上一次看到R7的广告价格低于2.5万英镑了，在我写这篇文章的时候(2021年6月)，最便宜的价格是3.5万英镑，即使在这个价格上，它们也卖得很快。

在一个简单的例子中，这就是经典自行车定价的奥秘。去图…

后轮98马力的马力相当于1999年售价7000英镑的sport 600

1999雅马哈YZF-R7动力和扭矩

因为他们只生产500辆自行车，雅马哈只制造了一种规格的公路R7，以满足所有不同的市场。这意味着将其限制在最坏的国家的输出功率，1999年是德国的100马力。因此，在标准装饰下，R7后轮的功率约为96马力，比其前身FZR750R OW01十年前的功率低了近20马力。

一些限制很简单——标准油门电缆只允许75%的可用行程。但其中大部分——比如打开二级燃油喷射器——需要1万英镑的比赛装备，还需要丢掉你的车灯、指示灯和喇叭。没过多久，聪明的工程师们就想出了如何在安装大部分比赛装备的同时保留灯光的方法，从而使马力增加了大约30马力。但你朋友的标准YZF-R1仍然会让它死掉，只要它能产生20%的扭矩。

1999年的超级摩托车规则允许四缸750毫升或两缸1000毫升。尽管本田在RVF750 RC45上的花费比其他车队加起来还要多，但在1990年至1999年间，杜卡迪的双胞胎兄弟赢得了除了两次之外的所有WSB冠军。750要想与杜卡迪竞争，唯一的办法就是有足够的转速来制造疯狂的马力。动力来自扭矩乘以转速，R7的扭矩与sport 600相同。运动600在11,500转时可以达到100马力，因此，要在相同扭矩下达到150马力，R7需要更多的转速。这正是比赛装备所提供的。

不像R1齿轮联动不运行通过框架

1999雅马哈YZF-R7发动机，变速箱和排气

1999年最先进的技术，对道路寿命只有肤浅的关注。为了产生动力，它必须加速，而要达到这个速度，所有的东西都必须尽可能地轻便和光滑。因此，公差是严格的，钛无处不在，可靠性由一个典型的WSB比赛周末决定，其中包括大约六个小时的全速运行。

与YZF750相比，每缸5个钛制阀门的重量轻了48%，强度也提高了48%，但到90年代中期，五阀设计的优势已经消失，因为四阀的发展带来了更大的阀门面积和更低的复杂性。

R7的一体式曲轴箱/气缸设计已经在本田的FireBlades和cbr600上出现了近十年，但对雅马哈来说是新的。锻造活塞和h型钛合金杆是标准的赛车饲料。

燃油喷射在1999年对雅马哈来说是一个相对较新的技术。关闭二级喷油器作为一种限制方法可能是有意义的，但实际上这是一个巨大的错误，阻止了R7成为道路上的传奇——尤其是当另一个限制，太短的油门电缆是世界上最简单的机械限制装置的天才之作。

变速箱像R1和R6一样堆叠在气缸后面，这使得发动机非常紧凑，并允许底盘运行短轴距(令人惊讶的是没有公路行驶的YZF-R1那么短)，以实现快速转向和长摇臂的稳定。

不是节流杆，而是燃油喷射的快怠速设置

1999雅马哈YZF-R7可靠性

遗憾的是，所有这些高科技都被浪费了，因为发动机底部的设计存在缺陷。就像所有传奇的失败一样，有不止一种理论。有人说，油泵流动太快，导致油空化，润滑不良。其他人说这是缺油和曲柄需要打开，以允许更多的流量。另一些人认为是大端设计有缺陷，使用川崎ZX-9R的轴承壳解决了这个问题，而更多的人认为是曲柄的设计，重量在错误的地方，使它“鞭子”，而且h段的连杆会扭曲。因此，根据你的专家，你要么需要减少或增加底部的油流量，要么根据工厂最终在2000年安装的规格制作一个新的曲轴。祝你做决定时好运。

当然，作为限量版赛车特别版的问题是，当它是新的时候，你当地的雅马哈经销商会很难得到备件。22年后，你进入了一个由论坛专家、少数专家组成的迷人世界，并与那些知道并理解其中区别的经销商交朋友。

我唯一一次有幸骑上R7是在我当时为杂志社工作的一位朋友把他的自行车借给我们的时候。他经常借给我们一些东西，但这是唯一一次，他给了我们一张清单，上面写着什么可以做，什么不可以做，而且只有90英里的限制。这比言语更能说明问题。

车架、摇臂和悬架都远远领先于标准的公路自行车

1999雅马哈YZF-R7处理，悬挂，底盘和重量

雅马哈做了很多相似之处之间的R7的底盘和他们的YZR500 GP自行车的时间。轴距比R1或R6长20毫米，但可调节的摇臂枢轴和叉偏移量允许大量的微调处理在Thruxton和Cadwell Park一样好。底盘上的焊接(和24升油箱)看起来像一个适当的工厂赛车和框架是硬得多比公路YZF-R1。悬挂是最先进的(1999年)奥林斯，在路上你可以得到快速转向，稳定的速度，豪华的驾驶和完美的道路控制颠簸的b路。现实情况是，很少有时刻，当你真正致力于一个角落的道路，你只能瞥见什么是R7底盘的能力，每次骑行一两次。但当你这样做的时候，你就会明白。不管R7的引擎有什么问题，底盘和悬架仍然几乎是完美无缺的

1999年的刹车很好，但老化得不太好。车手们尽快把它们换成了合适的比赛装备

1999雅马哈YZF-R7制动器

1999年，雅马哈的蓝点住友卡钳与日本的刹车一样好。那时候你很少看到布雷博套件上任何日本和标准单位是绰绰有余的性能提供。快进到2021年，刹车是现代自行车进步最大的东西之一。R7的标准单位比其他任何东西都快。好消息是，刹车的所有维修部件仍然可用，因为很多其他自行车使用它们。

参加比赛所需要的一切，再加上一个时钟和一个转向锁，以防止它在轮胎处被划伤

车手辅助设备和额外的设备/配件

什么都没有。没有电传油门，没有ABS或牵引力控制。没有方向盘控制或骑模式。回到1999年，双喷油器的燃油喷射和摩托车一样复杂。在整流罩的底部有一个看起来像扼喉的东西。这是一个“快怠速”杠杆，这是早期燃油喷射系统的一个特点。

构建质量就像你所期望的工厂赛车

1999雅马哈YZF-R7判决

在这个世界上，100马力对冒险车来说是一种侮辱，R7的限制是它最大的问题。不仅仅是因为实际的数字，而是因为没有二级燃油喷射器的工作，它的转速出奇地慢，感觉昏昏欲睡。没有急于动力像川崎WSB特别与平滑碳水化合物。你永远不可能在路上全身心地投入去享受它的底盘，你也不可能在赛道上跑得足够快去享受它。

1999雅马哈YZF-R7规格

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图为在Fastline Superbikes出售的自行车，Preston, 01772 902600，www.fastline.co.uk