本田RC30评测+买家指南

现代经典星期一

本田VFR750R RC30

你需要知道的一切都是一个曾经拥有它的人告诉你的。

有很多关于本田RC30的废话，所以，在我们进一步讨论之前，这里有四件事你绝对必须知道。

1. 一个好的RC30在适当的现代轮胎仍然是一个令人难以置信的经验骑。油门响应，发动机的音符和精确的精确转向是难以置信的自行车，比你的第一枪和玫瑰专辑
2. 一旦你拥有了一辆车，你就很少会随心所欲地骑它，因为没有现代运动轮胎可用，这意味着你会对撞坏它感到偏执。更换车身是不存在的，因为是排气，车把，杠杆和叉腿。最好的后轮胎可在RC的170宽度的18英寸轮辋是邓禄普Roadsmart 3或普利司通BT54。哈雷2002年的V-Rod车型使用了一个18英寸的宽度相似的车轮和一个180度的子午线轮胎，所以这款自行车的轮胎可能没问题。
3. 一旦你有了轮胎，你就会担心引擎过热。RC30的边缘冷却系统和紧凑的包装被设计成搭上IoM和铃鹿。在那里，交通灯和过滤都不是问题。你也会对油耗和引擎最后一次正确维修是什么时候变得偏执，它是否已经调整好了(前赛车)或适当地解除限制(日本进口)。
4. 由于以上原因，买一匹经常骑的，更高里程的RC30比买一匹低里程的小马要好得多。更好的办法是，买一台状态良好的VFR400 NC30，然后把上面的东西弄掉。如果没有偏执，这种体验会有90%的效果。

“我很想拥有一辆RC30，”我和其他几乎所有的运动车手都曾说过。

“那么，是什么阻止了你?”他回答说。那是2001年中期，我在做一个杂志专题，我们比较了一台13岁的RC和一台13个月大的铃木GSX-R1000。两辆车的价格差不多(当时是7000英镑)，重量也差不多，但铃木的动力要大50%(甚至更多)，燃油喷射、底盘设计、悬挂和刹车都是最先进的，是当时最热门的运动自行车。

我向RC的主人抱怨买不起，找不到好的，还有更多蹩脚的借口。他的回答是，利率很少比现在更低了，任何有一份半体面信用评级的工作的人都能负担得起7000英镑的贷款，当你还清贷款的时候，这辆自行车的价值至少会增加1000英镑。

他是对的，所以我就这么做了。专家的建议是无价的;慢慢来，不要害怕购买日本规格的进口产品，也不要第一次看到就买，因为如果你有耐心的话，市场上有足够多的好产品。

我看了六辆自行车才买了我的。其中两辆是最近刚刷过漆的退役自行车，卖家假装不是这样(或者他们可能不知道)。下一个是一个前tt赛车手，在过去的9年里，他带着一个装满新闻剪报的盒子重新上路，但是车架上有一个凹痕，车架号印得很严重(最坏的情况是…有划痕，最好的情况是…摔成碎片，需要一个新的车架-它没有印)，当我把手从栏杆上移开时，车架被拉向了右边。

第四辆和第五辆自行车和前两辆一样。我现在开始变得聪明起来，学会了迅速发现征兆。最明显的是看屏幕和整流罩之间的间隙。更换屏幕或车身的自行车有一个缺口，原来的物品是完全齐平的。大多数rc都被重新粉刷过，因为面板的构造和使用的材料意味着油漆会起泡。

那很好，但别想收我高价，因为这是原创的。

第六匹马仍处于比赛状态，但价格只有其他几匹马的一半(2001年为3300英镑)，而且非常疲惫。

最后一辆，我买的是一辆低里程的日本规格的自行车，以前的车主是一个在哈里斯性能公司工作的人，他安装了奥林斯的悬架，安装得很漂亮，运行得很好。6000英镑，它是我的。

日本市场的rc30是首批生产的1000辆。1987年夏天首次公布时，有资格购买的抽签。第一批自行车的车架上有一个编号的牌匾，还有一把特殊的钥匙，上面镶嵌着碳纤维的标志。他们也有像VFR400R NC30一样的小前灯，并且像所有750cc的日本市场车型一样，限制在77bhp。

当时制造商为不同的国家生产不同的规格。法国和德国有100马力的限制，瑞士和日本类似，但欧洲其他国家都是全功率的。当时这对我们来说并不重要，但随着英国对二手rc30的需求增长，越来越多的自行车从国外进口，所以一定要检查一下你的自行车是否仍然有限制。

作为一名自行车记者，我很幸运在日本的本田公司有一些联系人，我无耻地向他们询问了有关解除限制的细节。他们告诉我，主要的限制是在CDI装置和消音器上，但由于自行车的性质，几乎每个日本车主都会偷偷地取消对它们的限制。他们的建议是运行一个动态自行车，如果它在某个地方低90马力，这是一个很好的运行。我的是93马力。

有一段时间，拥有一把RC30真是太棒了。打开车库门，看到它就在那里，每天早上都是开始一天的好方式。引擎仍然很惊人。不仅仅是因为大爆炸的发射顺序产生最大的向前运动和牵引力从每一个火花。不仅仅是因为它从标准管道发出的噪音，或者它是第一个生产自行车有拖鞋离合器。

引擎主导体验的主要原因是它允许你，骑手在绝对的控制。节流阀和转速之间的关系是完美的，让你觉得能够拨在准确的转速，你需要在任何时候，你想。换档也很漂亮，当周围一片混乱时，它的转向和控制道路的方式就像一些疯狂动作电影中的慢动作场景，我们的英雄无缝地躲避子弹并滑过危险。

这是本田向世界展示的，当会计师们提前回家时，它能造出什么。骑一个背靠背的任何WSB认证特殊竞争对手，他们都觉得没有完全完成，有点便宜，等待最后的10%的发展。一辆优秀的RC30摧毁英国b路公路的方式，甚至让我这样的笨蛋也看到了它在IoM TT周围有多好。

第一年我开了2000英里。跑步日，去山谷旅行，甚至为我当时工作的杂志研究一条440英里的艰苦测试路线。每一次骑行都令人难忘;作为一辆快速公路自行车，它仍然感觉特别，因为RC是一辆没有道路妥协的自行车，简单地执行。是的，它确实是一辆征服一切的RVF赛车的公路版。为了在许多新兴的四冲程比赛系列中竞争和获胜，RC必须在WSB中表现得像在F1或TT或铃鹿赛车中一样好。它不需要赢得杂志路测或有一个令人瞠目结舌的规格表。具有讽刺意味的是，当发射时，没有人注意到最重要的数字是它比竞争对手轻25公斤，这远比它产生的动力重要得多。

奥林斯的骑乘质量非常好，那种几乎完美的骑乘姿势的感觉总是很特别——就像拥抱hrc制造的热核装置一样。

第二年，我开始担心石油消耗。它每几百英里用半升，这是典型的早期RC。他们都使用一点，因为赛车活塞的设计，但早期的有一个问题，气门座和它可能是我的没有被分类。

我也有过不骑自行车的奇怪经历，因为外面阳光太好了。rc30有两个微小的散热器，设计用于以120英里每小时的速度与IoM相撞，而不会被诺丁汉的高峰时间所困。它跑得太热了，我的腿裹在克劳特里最好的牛皮里，感觉像着了火。

对我来说，最要命的是当我不得不开车去看英国大奖赛的时候，因为天气预报太热了，不能冒着RC的风险排在进出多宁顿的自行车队伍里。

不久之后，我卖掉了我的RC30，赚了一小笔钱。当买家发现这是日本款时，他们很挑剔，但买它的家伙知道它有多好。在那之后不久，即使是劣质的rc30的价格也直线上升。如今，你甚至找不到一辆价格低于2万英镑的标准车。如果你能负担得起，那就买一个，因为十年后它的价值将增加50%。如果没有，不要担心。买NC30吧，趁它们还能负担得起，而且容易修复。

本田VFR750R RC30规格

照片中的自行车在出售诺维奇的极端交易公司他专门进口稀有摩托车。他们没有网站，但你可以在易趣或网上找到他们08082810425