1000 - 5000英镑| 53bhp - 84bhp | 585cc - 904cc“L-Twin”
在一个运动自行车早已突破100马力大关的时代，你可能会认为杜卡迪(Ducati)决定将老化的双气门马达换成更老化的车架设计有点奇怪，这是可以原谅的。但那时候，杜卡迪有点奇怪。
杜卡迪Supersport(简称SS)系列于1990年推出了750毫升和900毫升两种口味。在这个时候杜卡迪开始注意到他们的WSB赛车，但对大多数人来说仍然是一个好奇心。党卫军的模型，除了漂亮，独特和意大利之外，几乎没有什么值得炫耀的。不是特别快，转向缓慢，悬挂严厉，不舒服，它们的燃料和你期望的一样好，来自一个古老的风冷发动机，由巨大的化油器驱动。
当然，车主(或试图卖给你的人)会告诉你，他们在稳定的底盘上有一种深情、扭矩、有魅力的动力传递，比任何日本的裆火箭都更有个性。在某种程度上，他们也是对的。
在一段时间内，这还可以——你花的钱不多，做出了自己的选择。1998年，当发动机燃油喷射和造型变得怪异时，这些自行车明显变得更好(同时也更糟)。不久之后，最初的900SS的价格开始攀升，把它们放在一个有趣的区域，比它们应得的更昂贵，但不是很有收藏价值，值得一看。
值得庆幸的是，对于那些想要这种外观，但不想花钱的人来说，有一款聪明的SS替代品。也许是一款价格尚可承受的750，或者是1994年推出的几乎被人遗忘的600SS，基本上是一款带袖的750，只需花一小部分钱就能买到。
发动机是583cc, 90°，双气门“L-Twin”，之所以这样称呼是因为前缸几乎与道路平行，后缸几乎垂直。凸轮是皮带驱动和杜卡迪发动机是相对坚实的。你必须经常更换机油，使用质量好的机油——嘉实多Power 1半合成10W/40是一个不错的选择——但是定期更换一些90年代杜卡迪的可怕的维修费用即使不能避免，也可以推迟。
这是一个经典的发动机，第一次看到使用杜卡迪的赛车在70年代早期的斜面驱动形式，然后在80年代，当他们切换到更大的配置皮带驱动。这些自行车在伊莫拉和蒙扎等长距离耐力赛的赛道上驰骋，甚至参加了TT比赛，并在78年的马恩岛击败了迈克·“自行车”·海尔伍德(Mike ' The Bike ' Hailwood)取得了惊人的胜利。
600s的另一个优点是框架。600s的钢架不仅看起来恰到好处，而且还是在赛道上开发的。车架、刹车、几何形状和悬架都是直接从杜卡迪750F1赛车传承下来的，这款赛车是Marco Lucchinelli在1986年在代托纳取得胜利时驾驶的，在很大程度上，它们仍然是这台机器的一部分。
不过，购买一辆90年代的杜卡迪并非没有风险;这家意大利公司在70年代、80年代和90年代经历了许多财务挑战，不仅质量控制受到影响，而且在本应相同的车型上使用的组件也可能因当月提供信贷的供应商而有所不同。杜卡迪于1996年被德克萨斯太平洋集团(TGP)收购，新母公司的财富和大规模生产经验确实对质量产生了重大影响。购买较晚的型号并不意味着零故障，但可能性降低了。
具有讽刺意味的是，80年代和90年代的杜卡迪被电气问题所困扰，因为该公司最初生产收音机等电气产品，但有彻底的维护和一个体面的工具包，这些问题要么可以避免，要么可以解决。调节整流器是一个众所周知的弱点，由于它的位置。安装支架是为了收集从油箱流出的雨水。最终会腐蚀触点或进入设备内部。点火线圈也是众所周知的断裂。如果他们中的一个去买两个替代品，因为另一个不会落后太远!
幸运的是，对于任何想买600ss(或任何碳水化合物SS范围)的人来说，零件是丰富的，不像后来的杜卡迪相对便宜。SS系列的大部分自行车和发动机部件被用于制造使杜卡迪免于崩溃的自行车;的怪物。这辆车的成功意味着即使在它推出24年后的今天，你也几乎可以买到600的所有东西。自行车也非常容易操作。在几分钟内，整流罩侧面脱落，简单的工作，将需要发动机掉出一个跨框架四，可以完成与发动机在感谢不受限制的侧面访问。
如果你想买一辆二手车，就必须先试一试。当你到达那里时，检查引擎是否冷了，如果不是，让他们一直说话直到冷了为止!一个良好的设置自行车应该开始与触摸扼流圈和tick over约1100rpm。不要担心砰砰的噪音在滴答，这可能不是大结束- L-Twin模型都遭受活塞拍打，这是空气冷却的流线型自行车上的突出。当发动机启动时，冒点烟并不是件坏事，但如果在发动机预热时没有停止，那就可能会带来麻烦。拿出油盖，看看里面，你不想看到任何乳白色的颜色，或者因为油中的水分而形成的“蛋黄酱”。
600ss没有调整前叉，所以给他们一个很好的检查摇摆自行车上的前刹车。如果你试驾的时候车子在减速带上翻了，叉簧可能需要更换了——有时是由于自行车在围场支架上停放了几年造成的。换叉油也是值得的，因为很可能从来没有人这样做过。自行车的另一个不太适合放在车库里的部分是皮带。顶部滑轮的半径是如此之小，随着时间的推移，皮带会变弱并破裂，导致最终发动机故障。如果你正在储存一台600SS(例如在冬天)，把它放在齿轮上，然后来回移动，这样皮带就不会坐在同一个地方。
后减震有预载和反弹调整，并得到很好的保护，从任何道路污垢和污垢感谢600的巨大拥抱，包围后轮。与前面一样，坐在自行车上上下弹跳，在标准设置下，这是一个相当僵硬的冲击，但应该平稳地返回，没有任何弹跳。
这些自行车机械简单，有这么好的访问，许多车主将尝试服务和修理自行车自己，所以一个完整的历史是不常见的，在水冷916系列。
当新的时候，婴儿SS在自行车媒体上被踢了一脚，因为它比任何日本600(甚至是当时的400)都要慢得多，但这不是重点。这是一辆为那些想要性能以外的东西的人设计的自行车。一旦你明白了这一点，杜卡迪600ss是一辆很好玩的车。它的动力如此之少，在这样一个分类良好的框架，你可以骑在油门停止任何地方。刹车是布雷博金线盘和卡钳，虽然你在600上只有一个，但它们做得很好——我在一些有硬制动点的快速道路上尽我所能地骑我的刹车，从来没有遇到过任何刹车失效的问题。如果你想在拥有杜卡迪的世界中获得一席之地，但又不想卖掉你的第一个孩子，600ss是一个很好的起点。
600码，750码，900码
力量: |
53必和必拓 |
66马力 |
84马力 |
最高速度: |
每小时120英里 |
每小时124英里 |
每小时136英里 |
湿重: |
180公斤 |
188公斤 |
192公斤 |
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