在它们升值之前，现在就买五大经典自行车

我要一个，你也要一个，它们很便宜，有什么能阻止我们呢?

1996年铃木GSF1200强盗

100马力，214公斤，1200- 3000英镑

第一代班迪1200是一个明显的选择，但像所有未来的经典我们，摩托车的公众都坚定地忽略了它。如果你是2009年没有用便宜的杜卡迪916填满你的小屋的人之一，那么不要怪我现在不再用土匪了。

土匪不属于916或本田RC30等经典车型的梦想范畴。相反，他们坐在“我们都有一个，喜欢它，希望我们从来没有卖掉它”的部门。

铃木将一台改装过的GSX-R1100发动机安装在坚固的老式底盘上，并使悬架和刹车系统足够好，这一简单的方法取得了成功。它以低于运动型600的价格出售，让整整一代从未享受过新车或近新车的车手体验到这种乐趣。打开油门，开得非常快，转过弯，就像你知道自己在做什么一样，重复。在一段时间之前，骑自行车成为一个“自由的追求”的强盗1200是一个简单的好时间摩托车非常有吸引力的价格。

真正好的，标准的例子越来越难找到，但这没关系，因为备件丰富和便宜，买一个minter没有乐趣，因为你会害怕刮伤它。所以，买一个你能找到的最整洁、最合法、最便宜的例子，然后在接下来的几年里，看着价格上涨，慢慢地重建它。

现在以最少的钱买到最多最好的运动自行车。铃木的GSX-R1000K5是当之无愧的经典

2005铃木GSX-R1000K5

165bhp, 166kg, 3500- 6000英镑

早期的GSX-R1000(2001-2004)应该是一个经典，因为它是铃木速度和动力的新时代。但这并不是因为当时一切都在迅速变化，早期的gsx - r1000既没有改变游戏规则，也没有受到普遍喜爱。但2005年的GSX-R1000K5不同。主要是因为铃木制造了一款带有中档发动机的公路自行车，但也因为他们聪明地把它变成了一辆赛车，他们把所有聪明、微妙的技术都投入其中，制造了一款远远领先于其他任何东西的发动机。K5发动机具有高端动力和中档性能。它是2005年中期燃油喷射性能最好的车型，变速箱光滑，可靠性高得让人窒息。

完成这些后，他们制造了一个适合运动自行车的底盘，操纵起来像600，不知怎么的，整个东西的重量比本田VFR400 NC30还轻。哦，而且它很好看，价格也很合适。那些拥有一台的人很快就会想要另一台，许多没有的人想知道这是否是经典的GSX-R，他们应该在价格跌至谷底时购买。你已经错过了第一代风冷GSX-Rs的船，其价格远远高于其实际价值，但GSX-R1000K5将是下一个(可能是最后一个)真正的经典铃木。

每个人都应该至少拥有一次V-Max

1985年雅马哈V-Max

145马力，254公斤，3000- 6000英镑

你必须亲临现场才能理解为什么雅马哈的V-Max如此重要。早在1985年，一辆像样的超级摩托车就能达到120马力。在铃木的轻量级GSX-R750到来之前，最大绝对是最好的。事实上，即使在GSX-R之后，最大的仍然是最好的，因为我们大多数20多岁的车手不明白为什么减轻重量很重要。我们想要的只是更多的力量。那时候，转弯是必要的，但也很可怕，我们的任何事情都不如尽可能快地转弯来得重要。当雅马哈把他们的美国超级跑车，去掉整流罩，交给蝙蝠侠做造型，并把马力增加一倍，因为他们可以，V-Max总是会引起轰动。然后，一些闪亮的火花聘请了美国飙车手Jay“Pee-Wee”Gleason和一个超级粘性的阻力带在Baylands赛道上，V-Max在9秒的时间内站在四分之一英里处，这比任何其他量产自行车都要快得多，甚至我们英国人都知道这是特别的。

诋毁你的人会告诉你V-Max无法驾驭。不是这样的，让它转弯很容易。让一辆自行车快速转弯是另一回事，但你不会买一辆重量级的肌肉自行车，用交叉轮胎制造，以快速转弯。

当英国在20世纪90年代正式推出V-Max运动自行车时，没有人真的想要它。但现在我们明白了。价格在上涨，真正的好酒的供应正在枯竭。许多都是定制的，无法修复，这没关系，因为……嗯，它是。注意，你买的自行车是全动力的——有些(包括1996年以前注册的英国官方自行车)是受限制的，这就是为什么这么多的自行车是从美国或加拿大进口的。

第一个超级裸体，但仍然是最好的之一。我们不知道为什么价格一直这么低

1993年杜卡迪M900怪物

80马力，184公斤，2500- 5000英镑

当杜卡迪于1993年首次推出“怪物”时，几乎所有骑自行车的人都拍了拍额头说:“为什么我们没想到这一点?”杜卡迪抢先制造了一款比捐赠自行车更受欢迎的自行车，以相对便宜的价格销售，并以最快的速度销售。

那时杜卡迪陷入了困境。从一个金融挑战到另一个挑战，同时以某种方式赢得WSB冠军为乐。把900SS的风冷碳水化合物发动机装进改装过的888超级摩托车的车架里，这样的车架高杆、低排放、传动装置也足够漂亮，足以证明它的高价是一个非常好的主意。M900不像川崎的Zephyr那样复古。它也不是一辆运动自行车，尽管它的运动部件比几乎任何带有这个名字的东西都要多。怪物是第一个超级裸体者;它有个性和魅力，但它也有咬与树皮。

最初的M900应该已经成为经典至少十年了。它符合每一个标准。可悲的是，杜卡迪对充分利用怪物品牌的兴奋意味着我们有如此多不同的版本，有如此多的规格和发动机，世界已经发展出怪物疲劳和独特的可爱，时髦的跑车已经被水冷却，燃油喷射，越来越复杂的电子设备和动力数字所掩盖。

不要责怪杜卡迪——他们是在摩托车行业，而不是在经典市场。相反，你应该庆幸自己还能以合理的价格买到一台像样的M900，并在你还能买到的时候把它们藏起来。

找到一个好的是棘手的，但R1100GS是一个经典，你可以享受每天骑

1994年宝马r 1100克

80bhp, 225公斤，2000- 4000英镑

在1994年之前，唯一购买大型越野自行车的人是少数怪人，他们只是想要他们能买到的最大的摩托车。而法国人，他们都至少有三个。在英国，我们几乎买不到本田非洲双胞胎，雅马哈xtz750或任何以前的宝马R80/R100 GS变种。那时候我们买了一些小拖车，冬天的时候要么在上面学习，要么从上面掉下来。

宝马1994年的R1100GS似乎注定了同样的命运。这款车价格昂贵，外形怪异，既缺乏马力，又缺乏信誉，它本应该直接被放在展厅的后面。起初，它在很大程度上做到了。然后一些心胸开阔的自行车记者开始兴奋地谈论它。新的八气门Boxer发动机如何超越其重量，以及非常规的前悬架如何工作。它很舒服，骑起来也很容易，速度快得惊人，即使有一个靠垫。它倾斜了多远，还有……还有……

我们的好奇心被激发了，当更出色的R1150GS在1999年推出时，确实有一些人开始购买。当尤恩和查理让我们的父母、妻子和孩子惊叹不已时，他们把自行车放在电视上，表现得很酷，我们中的更多人抓住机会，从运动自行车转向冒险。开着一辆沾满泥土的GS出现在酒吧里，让你成为了一个神秘的人，你可能是从任何地方吹来的，在那里，你戴着闪闪发光的Dainese和铱遮阳板，看起来就像一根棒棒糖。

作为这一切的开始，R1100GS值得成为经典，它一定会成为。因为没有那么多自行车被售出，因为那些被售出的自行车变成了游客，然后是廉价游客，然后是派送自行车，所以在2019年很难找到一辆好自行车。但正因为如此，它们还是很有价值的。备件和专业技术都很丰富，有一天R1100GS将像川崎的Z1、BSA的金星或本田的RC30一样具有传奇色彩，因为它是最好的。而且，如果你今天骑了一辆好的自行车，你会惊讶地发现它的感觉仍然很好。