雅马哈FZR250R(1990) -现代经典购买指南

有传言说，已经做了几轮，现在川崎正在建立一个四缸忍者250远东市场。这可能是真的，如果他们这样做，与最新的燃油喷射和点火技术，我们的猜测是，这将是一个血腥的奇妙的完全疯狂的方式。

就像生活中的其他事情一样，这并不是什么新鲜事。早在20世纪80年代末和90年代初，所有的日本制造商都为自己的国内市场制造了一辆四缸赛车复制品250，其中有不少作为灰色进口产品进入了英国。

受日本规定的限制，它们的速度只能达到45马力和112英里/小时(180公里/小时)，而且重量大多在140公斤左右，所以它们都跑不快。但如果你足够耐心，足够小，可以躲到气泡后面，并准备将转速保持在14000转以上，它们比之前或之后发布的任何四冲程250都要快得多。

18500转的红线，大多数时候你都需要它们。

本田的CBR250RR和雅马哈的FZR250R是其中最好的，在每分钟18500转的速度下，能够突破112英里每小时的速度限制。我们可以想象，它们对那些喜欢在大头针上雕刻埃菲尔铁塔的精细模型的人很有吸引力(现在仍然如此)，因为必须要有那种对微缩的执着才能保持超过五分钟的兴趣。

事实上，这是不公平的。从一辆更大的自行车上下来，1.8万转的新鲜感确实需要5分钟多一点的时间才能消退。但是要坚持下去，给自己时间来调整和适应它，当你知道在80英里每小时的速度下失去几千转的速度会导致“按时回家”和“狗的晚餐”的区别时，你会惊讶地发现有多少乐趣。

排气管中的EXUP阀给雅马哈提供了比本田更多的低端动力，但这里的目的是尽可能快地转速-你的发动机在路上产生多少动力在很大程度上是无关紧要的。

EXUP代表“排气终极动力阀”，就像有两个不同的排气管-一个调整为低转速功率，另一个为高端太

享受像FZR250R这样疯狂的东西是对纪律、计算、三维高速三角学和纯粹嗜血的锻炼。动力就是一切，在繁忙的道路上保持它意味着要看得更远，提前计划好你的超车，在你到达弯道之前很久就估计出弯道的严重程度，然后永远不要减速。

如果你注意力集中的话，超车是相对容易的，但是过弯需要一段时间才能正确。

你的耳朵，听着4个小活塞每秒300次与16个更小的阀门擦肩而过的声音，让你误以为km/h的速度一定是读到了mph，引擎是靠氦气运转的。坐在一个缩小的，轻浮的，柔软的轻底盘上，夸大了这种感觉，所以，当你接近一个角落时，本能会让你尽可能地刹车，同时猛踩三档。松开刹车，敲打内侧车把，以几乎不倾斜的角度转弯，因为你现在以每小时60英里的速度在35英里左右转弯。该死的。又不是。

随着时间的推移，你会明白这不是一辆可以与其他任何东西比较的自行车。忘记在弯弯曲曲的道路上追逐更大的自行车的幻想，而是享受骑在与你曾经骑过的任何东西完全不同的东西上，它迫使你骑得完全不同。

双盘，四活塞卡钳，非常软的叉子和大多数新手车手-什么可能是正确的?

小尺寸意味着膝盖向下(如果这对你很重要的话)是可笑的简单，因为你身体的每个部分几乎都是向下的。享受噪音，根据完全不同于你骑过的其他自行车的标准选择你的路线。

另一个好处是骑18,000转四冲程250的好处是，到夏天结束时，你的骑乘会比以前好得多，因为你会失去在30英里/小时的转弯时太快的习惯，不得不大力刹车，打破悬挂，然后在倾斜20度时摇摆。

相反，你会在较长的一段时间内消耗掉一点速度(因为英勇的刹车只是在叉子撞到他们的颠簸停止处时粉碎了底部轭架和挡泥板之间的bug)，给你足够的时间来评估弯道，然后在一个积极的油门上加速，悬挂与你一起工作，你在去年夏天的那辆高性能运动自行车上从未见过的倾斜角度。

四缸250赛车复制品最大的挑战是找到一个好的。进口的数量远不及400年代，在灰色进口热潮后的过去20年里，幸存下来的数量也没有那么多。

这台在普雷斯顿的Fastline出售的机器，对于这样一款小众机器来说，可能看起来很贵，但你很难找到另一台状况如此良好的机器。早期的车型有钢框架和单前盘式制动器，但这些后来的自行车(1989-94)有一个合金Deltabox底盘，就像FZR400RR一样，投影仪前灯和时髦的彩色开关设备。它感觉像是一辆昂贵的自行车，因为它确实是一辆昂贵的自行车。等到你买了一辆破旧的、找了零件并修好它的时候，你花的钱将远远超过4199英镑的价格标签。

铝制车架，一流的油漆，令人惊叹的质量……在250上

1990雅马哈FZR250R规格