Aprilia RS250 -现代经典评论+购买指南

作为一家有着令人印象深刻的赛车血统的公司，Aprilia进入250cc公路自行车市场的时间较晚。他们漂亮的RS250赛车于1991年出现在gp中，并在1994年底与Max Biaggi一起赢得了第一个世界冠军。在B先生洗掉山羊胡子上的香槟之前，艾普丽亚就宣布了他们的RS250上路了，时间几乎是完美的。

Aprilia与铃木达成协议，购买RGV250发动机(第一年3500台)，他们对其进行了改装，并将其安装在底盘上，设计得既美观又实用。在这个包中，他们增加了高规格的可调悬架，甚至更高规格的布雷博刹车和车身，看起来尽可能接近赛车手。因为它是欧洲的，所以它也有合适的倍耐力粘性轮胎(当时日本人还在给所有东西装糟糕的OE橡胶)。它甚至在时钟中内置了一个圈速计时器。

Aprilia RS250价格

1995年推出时，RS250的售价为5495英镑。铃木的RGV250(1995年唯一一款正式进口的英国250赛车复制品)售价5395英镑。你可能会争辩说，Aprilia的drop-dead造型，加上其优越的悬架和刹车，并声称额外的马力使它成为一个不需要动脑筋。但现实情况是，到1995年，铃木的rgv已经以很大的折扣售罄(如果你幸运的话，通常是4500英镑或更少)，对许多人来说，铃木两年的保修比Aprilia只有12个月的保修期更让人安心。

快进到2019年，你会花6500英镑买一辆值得信赖的RS250，更有可能花7500英镑买一辆真正好的车。这比同等型号的RGV250贵了大约1500英镑。购买本田nsr250或雅马哈tzr250r的最新款车型，你将支付与Aprilia类似的价格，但当然，它们大多仍被限制在45bhp，而Aprilia将多出10bhp左右。

Aprilia声称他们的排气给RGV250带来了很大的动力增长

功率和扭矩

Aprilia使用的铃木引擎和RGV差不多。他们撇去车头以提高压缩，重新绘制了数字点火装置(在1995年还是个新东西)以改进中档，在两个控制碳水化合物中空气/燃料混合的螺线管上增加了一个额外的螺线管，并使用了他们自己的排气管(Aprilia声称这对自行车的动力改进有90%左右的贡献)。结果是声称的70马力，结果更像是53马力(与RGV250完全相同)的后轮。27磅英尺的扭矩也和RGV一样。不过，抛开那些权力巅峰的人物，你会看到艾普丽亚所做的工作的程度。RS250的功率和扭矩比标准RGV高出10%左右，在8000- 11000 rpm之间。

发动机，变速箱和排气

当Aprilia拿到V-twin, RGV马达的时候，它已经开发了6年，进行了一次重大升级，并且在1988年的原始版本上增加了10%的功率。更重要的是，铃木在1991年改变了动力阀的设计，使其更加可靠，同时继续致力于动力传递和可靠性。

变速箱总是有点僵硬(对铃木来说)，但在动作上可靠而稳定，你很快就习惯了。

与所有的二冲程产品一样，现在购买最大的担忧是由放置和缺乏经常使用引起的。有很多好的建议和一些优秀的二冲程重建/调谐器仍然在那里。不要指望修理东西会很便宜——专业知识是昂贵的，而且对于这样一个简单的马达来说，有很多地方会出错。任何与燃料接触的塑料或橡胶部件都会被乙醇降解。大多数橡胶/塑料内部密封件将超过其最佳状态。碳水化合物会受到严重影响，如果留在陈旧的燃料和解决上述问题需要一个人谁知道和喜欢二冲程发动机把它做好。

获得良好的燃料消耗的最好方法是不要打开它-而是看着它

Aprilia RS250经济舱

如果你正在读这篇文章，那么你买错了自行车。燃油消耗平均约为每加仑30英里，但在使用时可以低至每加仑25英里。然后是油。每250英里一升汽油的价格在12-20英镑之间，这听起来如何?1000cc的超级摩托车更便宜。

处理，悬挂，底盘和重量

合金车架在1995年已经过时了，但Aprilia的雕琢、抛光的车架看起来就像是赛车部门的东西——与日本竞争对手的功能性车架完全相反。一个同样美丽的弯曲摇臂允许两个排气出口在右手边，而下垂的赛车复制品车身和小脚踏板和控制都增加了极简主义的赛车外观。

奇怪的是，Aprilia是250辆赛车复制品中最重的。它的干重141公斤，比雅马哈的TZR250R重15公斤，比川崎的KR-1S重10公斤，比铃木的RGV250重2公斤。

谢天谢地，Aprilia很好地利用了这额外的质量。除了一些复杂的悬挂系统，RS250的质量使它不太容易在颠簸的道路上被坦克拍打，在高速行驶时改变方向时更稳定。

卓越的悬架，甚至更好的刹车和相对保守的转向几何=很多骑手的信心

Aprilia RS250刹车

四活塞布雷博前卡钳提供巨大的停止力量和悬架，让你使用几乎所有的。几个月后回到二冲程是一个有趣的提醒多少发动机制动现代四冲程电机。幸运的是，Aprilia的刹车足够强大。

舒适的距离和旅行

与其他250相比，RS是舒适的。再一次，这取决于悬架和额外的中档动力，当你抬起头时，它能让你稍微放松一点。

与赛马场这一侧的其他任何东西相比，它几乎是不舒服的，不切实际的(和不经济的)。但你已经知道了。

早期版本的时钟更漂亮。这后面一个模仿RSV1000

车手辅助设备和额外的设备/配件

据bikessocial的回忆，RS250是第一辆安装了圈速计时器的自行车。早期自行车的时钟大多是模拟的，中间有一个小的LCD显示屏，显示温度、里程、电池状况和一圈时间。后来(1998年)的自行车，比如我们照片中的那辆，与Aprilia的RSV1000共享了“当时的未来主义”LCD仪表盘，现在看起来很过时。

可靠性

最后一代水冷二冲程可以非常可靠。让它们适当地热身，使用好油，定期骑它们，你会惊讶于它们在两次重建之间能跑多少英里。RS的时钟显示“冷”，直到电机达到温度，这是一个有用的提醒，让事情轻松开始。后来的RGV发动机有动力阀，不再随机掉落到发动机中。与大多数经典作品一样，最大的问题是缺乏使用。碳水化合物会与变质的汽油混在一起，现代燃料中的乙醇会腐蚀燃料管道，而从现代燃料中流出的水会从内部腐蚀油箱。

在二冲程的曲轴箱油封(分离燃烧室和变速箱)腐烂，水泵密封损坏等等。

与铃木和川崎的同类车型相比，阿普瑞利亚参加比赛的次数并不多。到RS到达的时候，400超级运动类填充了400cc四冲程，但这并不意味着你不应该检查。1998年后的自行车更不可能参加比赛，但同样可能是赛道自行车。差异是微不足道的，但第一代有更好的油漆方案和稍微更可取。

有多少其他投资会产生这么多烟雾?

Aprilia RS250的判决

对一些人来说，Aprilia的RS250是最令人向往的二冲程250赛车复制品。本田的最后一代NSR250可能会更有异国情调，组装得更精致，但它们的标准限速为45bhp和112mph，限制既复杂又昂贵。在Aprilia使更多的马力作为标准，更多的中档太和处理每一点以及任何其他尽管重量相当多。

棘手的是找到一个好的。出售的股票越来越少，而那些拥有好股票的人则一直持有。买最好的，最完整的，你可以找到，因为备件可能很难得到。阿普瑞利亚以前有严重的备件供应问题。对于后来的摩托车(特别是1000cc型号)，它已经分类了很长一段时间，但一些早期的机器仍然非常棘手。

我们喜欢Aprilia RS250的三件事…

•外表

•声音

•处理方式

有三件事需要注意……

•很难找到一个好的

•停放了一段时间的自行车

•改装过的越野自行车

Aprilia RS250规格

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