Morini Strada 350(1977) -经典评论+买家指南

如果你正在考虑购买你的第一辆风冷经典自行车，那么Morini 3½应该在你的候选名单上占有一席之地……

当然，除非你有10英尺高，在这种情况下，“口袋大小的超级摩托车”(20世纪70年代的头条作家坚持称其为莫里尼)可能会非常适合你的身体。这很简单:如果你的品味倾向于冒险运动的现代摩托车，那么还有很多其他的老式摩托车适合你的框架(例如，看看1971/72年的BSA-Triumph系列)。莫里尼v型双胞胎是一个明显的选择，为人们谁更喜欢咖啡赛车和中量级跑车。

你在这里看到的机器是1977年的斯特拉达模型，属于莫里尼骑手俱乐部——一个热情的组织，提供宝贵的专业知识，信息和车主支持。不要被用于莫里尼斯特拉达的术语“巡回演出”所误导。在经典的摩托车运动中，这是一个相对的术语，适用于稍微不那么不舒服，稍微比他们的运动兄弟慢一点的自行车，这与莫里尼350的情况差不多。实际上，斯特拉达可以携带一个靠垫，而Sport则设置为单人骑行——但四十年后，你不太可能看到一个标准的靠垫，所以你检查的任何一个例子都可能已经适应了最近的车主的要求。

实际上，莫里尼350双缸发动机提供了与当前一代300单缸发动机相同的性能包——大约35马力和155公斤——它们扮演着与本田CB300R和宝马G310R相似的角色。除了莫里尼的配乐无与伦比之外，它的机械设备好坏参半，车主实际上可以修理，但这可能需要你自己去修理。不过，如果你没有为“个性”和“参与”做好准备，你是不会想买一辆经典自行车的。你会吗?

价格

Morini 350刚推出时贵得令人痛苦:比铃木GT380或RD350贵50%以上。如今，按传统标准来看，它们是相当实惠的。后来的自行车(铸造车轮，盘式制动器，更好的变速箱，电动启动)通常成本更低，你会发现3000英镑的公平例子。
一辆非常整洁的1978年以前的线轮3.5售价为5000英镑，一些收藏家会花8000英镑购买一辆顶级规格、精心准备的Sport。配备了难看的非标准排气装置或错误前灯的机器价值更低:值得花钱的升级包括双盘和现代电子点火。

功率和扭矩

斯特拉达发动机运行在较低的压缩与不同的凸轮运动，这意味着它是4bhp的最终动力下降和稍慢的停止。即便如此，它也不差，在赛道上可以达到95英里每小时——是的，很多莫里尼车主经常在赛道上痛打他们35岁的350。在道路上使用，斯特拉达是完美的快乐巡航在合理舒适的高速公路速度，虽然一些振动可能是明显的。早在一天，斯特拉达是10英里每小时低于本田CB400/4，但双胞胎是几乎100磅轻比四个。在任何单行车道上，莫里尼都感觉和400一样快。

你将在6秒内从静止加速到每小时60英里;它的峰值功率略高于8000千瓦，而扭矩最高仅低于6000转。按照现代标准，这是相当低的转速，但对于一个经典的，风冷V-twin这些是相当高的数字。熟悉日本四缸发动机的车手会发现莫里尼发动机令人愉快地有力:那些转速从未超过4000转的老英国双胞胎车主可能会想知道这有什么大惊小怪的。认真地坚持下去，重新发现使用引擎的独特乐趣，将其发挥到极致:第五的全速几乎体现了莫里尼3.5的全部意义。

发动机，变速箱和排气

莫里尼v型双引擎易于维护，而且非常坚固。如果经常换油(别忘了清洗纱布油过滤器)，每15,000英里更换一次凸轮皮带，75,000英里根本不奇怪。我们知道有一台保养良好的机器，它已经跑了225,000英里，还在愉快地吱吱作响。发动机用高辛烷值的超无铅汽油运行最好。不良的启动，运行或充电可能是由于旧的交流发电机转子磁铁。

换档和离合器通常轻巧而精确。这款发动机的强劲性能意味着，你可以把它拉上拉下，把它从“温顺”的深度(低于4000rpm)拉到6k以上的有趣领域。

一些经典的专家提供原创风格的不锈钢落水管和消音器——它们并不便宜，但它们比几十年前在绝望中安装的一些丑陋的连体装置更养眼。

处理，悬挂，底盘和重量

与大多数经典v型车不同，莫里尼发动机的角度相对较窄，为72度。这有助于自行车的54“轴距(类似的，再次与我们已经提到的现代单打)，并给它灵活的转向，它是著名的。与当时的大多数日本机器不同，它的驾驶方式通常相当坚定，而且转向几何形状也很到位。因此，1977年的斯特拉达将在当代本田400/4的周围行驶。

莫里尼的Marzocchi前端最初设置僵硬，因为是大多数意大利自行车的时间。柔软的弹簧是一个明显的选择，如果你能忍受稍微不那么精确的转向。渐进式弹簧可以使乘坐更舒适，但车主报告减少了抓地力。最好检查一下弹簧本身是否完好无损，叉子油是否清洁;使用较重/较轻的油对压缩和回弹阻尼的影响有限。

最初的斯特拉达的后端是由一对Paioli冲击，而运动得到了更硬的马佐基弹簧支持。对于常规的轨道使用，车主通常会选择具有更高的重弹簧率和大约三英寸行程的替代冲击。为了在坑坑洼洼的道路上更柔软的骑行，建议使用3.5英寸旅行的更轻的弹簧。Morini上的渐进式弹簧往往是一种妥协，不适合任何人，最好指定一个适合你的体重和骑行要求的弹簧速率。

加上燃料，斯特拉达的重量在160公斤以下，再次与目前的单缸发动机相当。

刹车

我们的特色机器可能在1977年首次注册，但它是按照1976年的规格建造的，这意味着它保留了“经典”的钢丝轮和鼓式制动器。铸造车轮和圆盘在1977/78车型年到来。实际上，第一个盘式制动器在正确设置的情况下，并没有比Strada的200毫米单面双导蹄式制动器有很大的改进。将新鞋的前缘倒角以提供渐进式动作是值得的，然后在几百英里后调整制动器，等鞋子适应后。

你可以升级到Sport的230毫米双面滚筒;当新的时候，它可以在28英尺内将350从30英里每小时停止，而Strada需要31英尺才能停下来。在他们的时代已经很不错了，但是现在你需要和装有abs的车辆保持距离，并且记住那些停车距离是针对两个刹车的。如果你习惯了一个4罐完全浮动的双盘前制动器，那么你需要在莫里尼上应用更多的后制动器。

安慰

这两款350都是经常建议较小的骑手，由于重量轻，纤细的马鞍轮廓和低座位高度的组合，使它们易于管理。Strada与Sport的不同之处在于其更高的车把、中间位置的脚钉和双座椅。这些给斯特拉达一个更直立和放松的骑行位置，可以容纳更高的骑手。

设备

1985年，K2车型搭载了电动启动系统;在那之前，你必须用脚启动它。这对这辆350 twin来说没什么大不了的——它通常需要几个有力的刺激来让引擎旋转，而不是旧的Britbike“长摆动踢”。然而，启动杠杆位于左边，这需要一些适应。当你停车的时候没问题，但是如果你在交通堵塞的时候就有点麻烦了。

同样，脚的控制也被布置好了一个拉英式自行车，变速杆在右边，刹车踏板在左边。使用“错误”的脚换档需要一些练习来实现流畅的换档。

与同时代的许多欧洲摩托车不同，莫里尼拥有一个明智、坚固的侧支架，在不方便的时候不会翻转。它通常伴随着一个相当强大的中间派。缺点是，3.5配备了一些你在摩托车上遇到过的最糟糕的开关设备。因此，莫里尼车手的指示信号可能相当不稳定。虽然发动机，底盘和悬架都是可靠的坚固，原来的电力不是-寻找一个例子，最近已经重新布线，并配备了现代组件。

1977年莫里尼斯特拉达判决

虽然声称它可以超越750很可能只是有点夸大其词，这是真的，莫里尼350 v双包装的poke(旧)500到一个紧凑的底盘与奖励的道路持有。这是一种罕见的摩托车，一个敏锐的骑手可以使用它的绝对最大限度。顶置气门发动机易于维护;备件供应充足。Strada是一款比Sport更好的全能车，在路上行驶时也没有明显的慢。它的特点，古怪，而不是彻头彻尾的奇怪或过于复杂，因此，真正代表了一个理想的介绍老式摩托车。

我喜欢Morini Strada的三件事

•稳固的侧立

•热情、精力充沛

•反应灵敏，精确的转向

有三件事我没有…

•左侧启动使重新启动困难

•碳水化合物安装节流杆是一个右管

•点火键笨拙地位于腿下

链接

莫里尼专家保罗·康普顿在他的YouTube上分享了大量必要的保养视频渠道:www.youtube.com/user/EVguru/videos

莫里尼车手俱乐部每年都会举办一个精彩的赛道日，是车主的顶级资源技术信息和专家建议:www.morini-riders-club.com

1977莫里尼3½斯特拉达规格

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