雅马哈TDM 850/900评论+买家指南

如果你是一名一定年龄的运动自行车车主，你会记得1990年底雅马哈推出首款TDM850时的兴奋。穿着音叉马球衫的男人们解释说，这是他们的XTZ750 Super Tenere(一款在欧洲销售占主导地位但在英国基本上被忽视的自行车)的公路运动版。那时候我们买的都是运动自行车，仅此而已。房车是为喜欢泥巴和《摩托车国际》杂志的大胡子老头准备的。

但是TDM看起来确实很有趣，对我们大多数人来说，849cc 10v水冷双缸少了几个气缸，但它有一个Deltabox框架，就像雅马哈的FZR系列和他们的GP自行车一样，一对看起来很酷的虫眼大灯，铸轮，巨大的FZR型刹车和一种感觉，这是直立的城市超级摩托车，我们这些已经为TDR250而倾倒的人一直在等待。知道TDR有多好，一个四冲程，75马力的版本增加了尺寸，空间和可靠性，肯定是惊人的?

可悲的是，当它到达时，我们已经知道它不是。最初的新闻报道谈到了软实力，僵硬的变速箱和悬架，比我们希望的运动少得多。在你最喜欢的后路上跳来跳去，完全跟不上CBR600，同时拼命地选择一个齿轮，这似乎并不那么吸引人，尤其是因为TDM比本田1991年新推出的CBR600FM贵，后者比CBR600FM多出15马力，轻了20公斤，没有时髦的造型，它同样是一辆好全能车。

雅马哈安装了软叉和一个有两个弹簧的减震器(一个用于单独使用，另一个由杠杆解锁，用于骑乘)，但没有真正的调整范围，这一点也没有帮助。如果他们使用FZR单元，情况就会大不相同，我们也会忍受糟糕的变速箱(可能)。

这并不是说TDM是一辆糟糕的自行车，只是远没有我们想要的那么好。雅马哈花了五年的时间来修复它，给1996 TDM一些适当的悬挂，稍好一点的变速箱和一个古怪的270度发射顺序，据说使平行双感觉像一个vee。

这款1996年的自行车与更时髦的运动车型TRX850同时推出，是一个巨大的进步，但到那时，时机已经过去了。在那个时代，大双胞胎是异国情调的，令人向往的，而且几乎完全是意大利人，不走寻常路的雅马哈是一种好奇心，但发动机的v-twin更像是本田Transalp，而不是杜卡迪916。

但TDM是一个创新者。快进20年，每个人都在制造一款基于越野自行车的铸造轮，软弹簧跑车(除了本田，显然他们制造了Crossrunner——一款基于公路自行车的公路风格的越野车)。大多数也很不错;实用、实用、能力强，而且大多数情况下也很有价值。凯旋的最新虎800改造是一个很好的例子，因为是雅马哈自己的示踪范围。TDM概念最终得到了验证。

现在买一台，它几乎肯定需要大量的工作。90年代并不是雅马哈制作质量最好的时期，大多数tdm最终都沦为了黑客，在有限的预算下拼命工作。

几乎可以肯定的是，它永远不会是一个经典，但如果你很好奇，并找到一个半体面的，一个TDM应该是一个很好的项目来修复和改进，花不了多少钱。除了价格(至少要价)高。把它设得很高。一台有20年历史的TDM850显然和FireBlade或VFR800一样值钱，比新三年的Fazer 1000更值钱。他们很好，但不是那么好。这只现代经典百灵鸟可能会让人很困惑。

后来的自行车(2001-on)变成了900cc，但并没有真正更快，早期的850(当它们浮出水面时仍然很便宜)仍然是最好看的，最值得关注的……如果你能找到的话。

雅马哈TDM 850规格