诺顿突击队850跑车(1975)-经典评论

可以说是最伟大的英国双胞胎，诺顿的突击队达到了它的最终形式与电动启动mk3850。从某种意义上说，它在1975年几乎是现代的……

已故的英国自行车工业所擅长的一件事是开发一种设计，即使是一个业余爱好者——在这个词的所有意义上——也一定会怀疑，简单地重新开始一个新的设计是否会更有意义。

诺顿很快进入二战后的市场，他们的孪生兄弟，支配者。为什么这很重要?因为在战争爆发之前，凯旋已经展示了一条真正的道路，而布莱蒂的每一个竞争对手都决定效仿。事实上，这是明智之举。因此，1948年，诺顿在战后贫困的世界推出了Model 7 Dominator，并祈求销量。

它看起来很整洁，额定排量为497cc，在不太漂亮的情况下输出了29马力，但在6000转的发动机转速下还可以。骑马也很好;相对来说是舒适和平滑的。前进的时候还行，停止的时候也行，虽然操控性……我们应该说，一般吧，后面还有个难看的“柱塞”悬挂。幸运的是，这里没有空间讨论这个特殊的特性，除了说诺顿在赛车上的巨大成功记录包括使用这种框架。神秘就是神秘。

发展以典型的英国方式向前推进，因为自行车部件改变了很多，而动力系统几乎没有改变，除了不可避免地提取更多的功率和容量利益。到1967年，当超级摩托车的时代在东方的地平线上飞驰时，诺顿的750阿特拉斯突然看起来卖不出去了。可悲的事实证明了这一点，母公司的所有产品都卖不出去，以至于破产了。本田松了一口气。不是。

诺顿的新主人明白，他们需要一些新东西，而且现在就需要。主要竞争对手BSA和Triumph已经准备好了他们的新款750三轮车，如果诺顿不仅仅是一个美好的回忆，他们需要一辆新的自行车。快。所以他们开发了一个(或者更多，事实上，但只有一个是认真的)。这很冒险。一个双缸平行双胞胎的概念800cc容量，与凸轮驱动的最长链之一，见过的摩托车。它漏水、摇晃、嘎嘎作响，而且很难组装。这是好消息。坏消息是，它的动力并不比阿特拉斯的50马力强多少。

诺顿的新伙伴们看着这堆烂摊子，使用了老阿特拉斯和它的大部分动力系统，把它挂在一辆带有华丽现代坦克和座椅的激进橡胶自行车上，并称之为“突击队”。你猜怎么着?尽管这辆自行车很粗糙，但骑起来确实很棒。当本田销售成船的sohc、5速、电动启动、盘式制动四种波特时，诺顿连续多年获得MCN年度机器奖。不错的推杆，4速，脚启动，鼓制动双。

你在这里看到的辉煌的bs颜色的Mk3是最终的发展。在不到十年的时间里，诺顿增加了一个电动启动装置和一个单盘。他们至少让它变得更文明了一点，但本质上它是1967年的双生车和1948年的发动机。有点夸张，但是……

价格

这就是那个关于绳子的问题。再一次。总是这样。诺顿突击队的价格太疯狂了。可证明的。你至少要花5000英镑才能买到一辆完全报废的车，需要完全重建并在英国的道路上注册(假设你在英国骑它)。这是因为你可能会被限制在从那个伟大的国家重新进口的美国模式。原装英国自行车往往卖得更高。疯狂但真实。

不那么疯狂的是，同样值得注意的事实是，如果你花大约4000英镑重新组装你的自行车——而且备件供应确实很好——你应该能以远高于1万英镑的价格卖掉它。温柔的读者，这就是所谓的投资。但Mk3突击队远不止于此，远不止于投资。这是一个伟大的骑机，所有的底端咕噜声与一个大的双胞胎低压缩和温和的气门正时。没有米布丁是安全的靠近其中一个。想想哈雷的低速起伏水平。这就是你付十万美金的原因。如果你照顾好自行车，当你把它搬出去的时候，你就不会赔钱了。你说不出比这更公平的了。

功率和扭矩

很久以前，在旧产业垂死的日子里，有一系列关于《突击队》的广告。他们声称:“诺顿有很多麻烦。”不同寻常的是，这一声明是准确的，几乎没有误导。在其最终的Mk3形式-如图所示-大弯曲冲压48.5英尺/磅在5000rpm，这是惊人的高，但也许75%的grunt可从3000转左右。相比之下，当代本田CB750 K7在7000rpm时的输出速度为44英尺/磅，在道路上的感觉完全不同。同样有趣的是，突击队在许多年里都是变装的冠军，主要是因为他们的冲刺式闪电开局。扭矩与你一起，只要你扭转握把-与大容量的美国双胞胎。

这在真实的道路体验中转化为相当令人印象深刻的起飞。很难说是现代超级摩托车的方式，但以当时的标准来看确实非常快。发动机以一种狂野的方式传递扭矩，充满活力和震颤，如果你想要的话，还有一个冒烟的轮胎。

另一方面，它的低速牵引力是如此的平稳和温和，以至于它可以在一个刚刚打开的油门上以大约15英里/小时的速度行驶，如果你倾向于文明。然而，没有这涓涓细流，离合器回家，在步行的速度，因为齿轮是高。稍后会详细介绍。

即使在1975年左右，权力即使不是惊天动地的，也是值得尊敬的。从一个股票的马达，你会得到大约58bhp在5900rpm - CB750 K7提供67bhp在8500rpm。奇怪的是，它们在公路上的表现也很相似，尤其是因为诺顿的路边重量为490磅，而本田的路边重量为540磅。850突击队员是一款轻松的发动机。它做了它该做的，而且做得很好。也就是说，如果你想要一个更喷火、更不文明的突击队，那就选750年代早期的吧。

发动机，变速箱和排气

在考虑任何古代英国的平行双胞胎时，有必要记住凯旋是第一位的。实际上也是最后一个。所有其他竞争公司的设计师都试图——而且经常成功——改进凯旋的原版。诺顿双胞胎——如图所示——就是这样。

诺顿的老板设计师是一个名叫伯特的好家伙，他想在凯旋的基础上改进，同时以相当的价格生产出相当的性能。因此，他没有使用凯旋的老式外部管道来容纳推动顶置阀的推杆，而是在缸体中铸造了隧道。这使得该块更昂贵，所以他节省了成本，只采用一个凸轮轴，而不是两个凯旋。这个轴位于发动机前部，在一个油槽中旋转，除了偶尔使用一批软钢外，很少有问题，但这不是设计缺陷。

下一步是修复泄漏的顶部，这是通过将头部和摇杆箱铸造成一个单元来完成的，这可以防止顶部接头之间的泄漏，因为没有顶部接头。同样，这使得一个昂贵的铸造，和成本节省了其他地方通过使用链条驱动单凸轮轴和磁力电机，而不是昂贵的精密齿轮采用凯旋。

所以，我们有一个整洁的引擎设计与新思维的应用，获得了多年的经验，观察胜利在现实世界中的表现。第一款诺顿双引擎从66 x 72.6mm的内部尺寸取代了497cc。第一次扩展是在1956年，当时发动机被钻孔和冲程到68 x 82毫米，提供了令人兴奋的596cc。1960年推出了加长冲程，重量达到68 x 89mm和646cc -许多诺顿650双胞胎中的第一个。到1962年，不可避免的是，美国人要求更多的立方体，诺顿答应了，生产了第一批750个立方体-将他们的双胞胎镗孔到73 x 89mm和745cc。好哇。

这款发动机在几款车型上都有使用，实际上是一款非常出色的设备，当刚刚复兴的诺顿公司正在寻找一款新的超级摩托车发动机来对抗本田等公司时，他们尽了最大的努力也没有更强大。这就是为什么突击队的第一个系列在1967年生产胡椒中士和诺顿突击队时使用了这种发动机。为两者欢呼吧。

随后稳定的发展，最终在1973年诺顿完成了最后的大缸径，将他们古老的发动机提升到77 x 89mm和829cc。750的一些相当严重的问题促使他们的新850瞄准更多的扭矩而不是功率，所以最后一代发动机将功率从6500rpm时的60bhp提高到5900rpm时的58bhp，这就产生了我们已经提到的树桩牵引器。这听起来有点讽刺，但事实并非如此。850辆双胞胎车中的最后一辆——如图所示——是一辆非常轻松、完全令人愉快的动力装置。它甚至很安静，安静到大多数车主放弃了安静的环形放电消音器，而改用早期的“豌豆射手”反向锥形扩音器，如图所示。再多几个分贝，再多几匹小马。

很难解释这款引擎与英国竞争对手有何不同。它从不疯狂，从不匆忙，从不急着跑得更快。但它会以每分钟4000转的速度运行，也就是每小时75英里左右。这样做既轻松又可靠。不是所有的英国双胞胎都是这样的。

变速箱是突击队独特魅力的另一个原因。它于1956年推出，被称为AMC变速箱或诺顿变速箱，这取决于谁在说，它一直坚持最初的四速变速箱，尽管它们的间距随着时间的推移而变化，正如你所希望的那样。换挡干净而精确，对于同类型的盒子来说相当快，而对于最终的Mk3模型来说，换挡是……啊……按照那些神秘的美国人的要求，从传统的英国右脚转移到左脚。

这种变化反过来又决定了一个新的主链箱，链条本身有一个张紧器，所有的电动启动管的空间。

难道我们忘了提到最后的Mk3突击队员拥有超现代的装置，自动启动器吗?是的，确实如此。尽管他们的名声很糟糕——甚至是一个笑话——多年来，这个问题已经持续了很多年。你知道的:转动钥匙，用拇指按开关，然后点击。当一个人工作的时候，总会有惊喜……

拿老式的四速车开玩笑太容易了，但在这种情况下，这实际上是错过了重点。发动机的宽功率输出和灵活性允许变速箱有四个非常长的比率。这档位也不是超速驾驶的废话。你得到的是一个难得的机会，探索一个独特的骑乘风格的整个小世界，这在这些后期的6+速度者中基本上是缺失的。

排气是好几次。这，最后的大爆炸有一个很简单的系统，只有两个头连接一个平衡管和非常安静的消音器。大多数业主取代这两个头没有平衡和一套扩音器。你也应该这样。

处理，悬挂，底盘和重量

当你的英国自行车竞争对手打出750三倍的成绩，而那些恼人的东方人在遥远的地平线上呼啸而过，你到底该怎么办?你要么即兴发挥，要么发展，要么突破新的领域。如果是后者，那么你就关上商店，然后消失。

问题是，诺顿的新800cc ohc双缸发动机不是很好，当然也没有准备好。因此，管理层表现出非凡的智慧，听取了两位工程师的意见，他们坚持认为他们可以神奇地将骑手与发动机的剧烈振动隔离开来。橡胶支架并不新鲜，但很少令人满意。胡珀和法维尔这两位杰出的工程师，向震惊的董事会透露，他们的系统有效地将整个动力系统——发动机、变速箱、摇臂和后轮——与接触骑手的自行车部件隔离开来。还有更多。用于实现这一目标的安装是可调节的-对大“橡胶”衬套施加或大或小的压力，使发动机的转速范围上下平稳。这对于1966年来说有多聪明?

这整个过程需要一个相当大的信念飞跃。如果说诺顿有一件事举世闻名的话，那就是他们出色的、一流的操控和转向技术。其主要原因是著名的“羽毛床”框架，这是一个双环装置，自20世纪50年代初出现以来，被许多其他自行车制造商复制。抛弃它，选择一些完全不同和奇怪的东西，同时保留发动机刺耳的打桩振动器，这似乎很疯狂，但事实并非如此。它确实起作用了，而且比任何人预期的都好。

实际的主框架也很有趣，包括一个单一的大直径管从转向头运行到骑手的背后，在那里它遇到了一对更细的管，从转向头运行下来，抱着发动机和变速箱。前悬架是由诺顿的久经考验的“路霸”叉处理，后方由传统的女孩冲击。没有什么值得注意的。

聪明的部分是“孤立”系统。发动机、主驱动器和变速箱通过三个安装点固定在车架上，隔离钻头由一组粘合的橡胶衬套提供。到目前为止，一切都很简单。摆臂安装在后发动机板上，这是发动机/变速箱组件的一部分，因此与框架隔离-两个主要安装在前发动机板和后板之间，这实际上也是变速箱的摇篮。这里有很多聪明的想法。

摆臂通过安装在橡胶衬套中的后冲击连接到车架。该系统没有太大的变化，但Mk3，正如在这里看到的，是幸运的游标方法的弹性调整，这是更容易使用比以前的闪动安排。

而且效果非常非常好。这台发动机确实很震动，但这根本不重要。当她或他享受幸福、平稳的骑行时，它可以——而且确实——在骑手的两膝之间自己颤抖。

同样是这个团队开发了哈雷戴维森在他们的传动带上使用的橡胶安装系统，效果也很好。

刹车

非常传统的东西。Mk3的两个轮子都由一个10.7英寸的圆盘制动，由洛克希德公司的双活塞可变效率卡钳无力地夹住。升级是可用的，一直到三个浮动光盘和比赛卡尺在图片中看到。刹车是一件需要升级的大事。噢,是的。

安慰

Mk3突击队员主要以两种形式交付，一种是跑车，如图所示，另一种是州际公路，它有一个巨大的旅行油箱和一个向后移动的座位，以便容纳它。两辆自行车的侧板也不同，但机械上是相同的。跑车有宽杆，所以骑手坐直，小坦克很容易安装在膝盖之间。它很舒服。许多骑手适合掉落的酒吧。不知道为什么。

稍微更具挑战性的是州际公路，它通常配备了平坦的旅行酒吧和骑手的后部休息大约六英寸比在跑车。许多人认为这是一个伟大的快速旅行姿势。其他人则不敢苟同。换栏杆很便宜，脚凳就更便宜了。

设备

既基本又传统。速比涛(Speedo)和塔奇(tacho)(来自几个不同的供应商——只是为了给广场上的恐怖分子提供蒸汽)，还有一小组傻逼灯，安装在时钟之间的一块整洁的面板上。卢卡斯的开关柜和电器箱，但美国普雷斯托特的起动电机。照片中的自行车有一个更换的启动器，实际上是有效的。一件诺维尔物品。