雅马哈RD350F审查+买家指南

雅马哈最初的LC是一辆小容量的“梦想”自行车，有一代失业的YTS青少年渴望拥有一辆。它总是会成为经典，即使我们当时没有意识到(或关心)。LC早期的历史有点像看到性手枪的现场;每个人都声称他们在那里，但实际上只有少数富家子弟在那里。1979年推出的RD250LC比竞争对手贵得多。当时的大多数新车手(刚从学校毕业就进入了英国几十年来最严重的经济衰退)如果有钱买一辆MZ、CZ或旧的BSA C15就很幸运了，更不用说雅马哈(Yamaha)的比赛级火箭了。除了少数赛车手和顽固分子准备以生土豆为生之外，对于我们大多数人来说，LC所有权是在五年后出现的，当时第二代YPVS模型将使用良好的原始价格降至几百英镑。

对我们来说，这款游戏的体验更加精彩，因为在这个价位上，没有任何一款游戏的表现能与早期LC媲美。

到1983年第二代LC推出时，英国正在学习125,RD(现在只以350cc的排量进入英国)是我们的第一辆大型自行车，当时我们有了一份真正的工作。这是一种不同的情感，这就是为什么YPVS不像原版那样拥有同样的经典地位，尽管它是一辆更好的自行车。

更快，更容易骑和更好的操作，但仍然很有趣。就像我们在80年代末买了第一辆车一样。一般来说，他们都是几岁的，经过调整和改装，几乎可以肯定是前赛车手，但仍然是一辆廉价的自行车，用来追逐那些骑着又重又大的旧自行车的大男孩。

不管凯文的CB750F1是否有完整的Jock Kerr大口径套件和阿尔法4进1,S&B过滤器……他带着100公斤多余的钢材，开着一辆70年代的摇摇晃晃的底盘，刹车失灵，所有东西都卡住了，还开着东安格利亚这边最大的平地。我记得我是一个“最大就是最好”的车手，每次骑行都被几个快速lc上的朋友羞辱。一辆两岁的YPVS可以不可思议地晚刹车，开到五便士，多亏了Powervalve系统的广泛动力传播，它可以强大地加速，让我和Kev骑着我们强大的恐龙在壳牌2TX的阴霾中。

玫瑰色的人话使许多最初的LC的力量，但YPVS是一个更好的引擎。雅马哈简单的排气阀允许中档和高端功率从一个小的二冲程电机。一个声称的60马力比凯文实际制造的750马力要多，但总重量只有145公斤，重量少了整整一个兆。

当雅马哈增加了完全公平的f版本，LC成为一个真正的多面手，能够抓挠，旅游和通勤。令人惊讶的舒适和容易骑快或慢。你可以在每加仑40英里的情况下搭载一名乘客。在未调校的自行车上，可靠性很好——最大的问题是后减震器预紧调整的一个小问题，它使用了一根小橡皮筋，当调校器卡住时，橡皮筋就会停止工作。

你现在买的这台会有更多的问题。老两笔是一个钱坑，你的决定是你想骑什么还是一个项目。

完全公平的'F'版本使RD350成为一个真正的全能

事实是，两者是一回事，只是你不知道第一个是一个项目，直到你把它带回家。大多数修复，无论多么彻底，都需要工作，因为你至少要花前三个月的时间来更换所有脱落的部件。发生这种情况的原因是，当自行车被拆下来重新组装时，你和我都无法拧紧排气螺栓、气箱橡胶、电器、车牌和其他一百多个“不是最重要的部件，但仍需要拧紧”的东西，就像1984年工厂所做的那样。这不是平白无故的勒索。

从长远来看，买一辆修复良好的自行车更便宜，即使你已经花了六个月的时间来完成它，因为每个人都低估了重建一辆旧自行车的成本。通常是五倍。

另一种选择是买一个完整的运行项目，把钱完全花在引擎、悬挂和底盘上，完全忽略化妆品。这样你就可以避免白痴声称他们出售的油箱是“英国最后一个红白相间的油箱”。

也不要忘记，尝试长期运行的经销商。几年前，eBay上有人出售早期LCs的电缆带，每个售价15英镑。你仍然可以买原来的雅马哈部分在约克郡的主要经销商不到一英镑。

值得吗?简单的回答是“是的，当然。””即使你花了£5000完美,随着新1985 RD350F,你将有一个自行车,所以不同的现代自行车,但仍然很快,激动人心的和有足够的能力来维持,没有三十年的体重超标排放需求或不必要的技术。和视图的时钟,声音从燃烧的半合成油的管道和气味会让任何冒险的想法自行车可能是未来似乎暗淡的本来面目。

雅马哈RD350F规格

雅马哈RD350F价格