雅马哈TDR250评测+买家指南

雅马哈最新推出的古怪三轮Niken应该提醒我们，没有一家摩托车制造商像我们的笛子工厂的朋友那样“疯狂”。直到80年代初，雅马哈就像其他所有日本制造商一样，然后，从无处不在，我们有20v FZ750, V4 RD500，奇怪的框架FJ1100和疯狂的音乐V-Max所有在18个月的时间里。就在我们以为他们已经克服了它的时候，雅马哈制造了这个，TDR250。它既不是越野自行车，也不是运动自行车，甚至不是一辆真正的超级摩托车。TDR250绝对是独一无二的，在我看来，它仍然可能是你能拥有的最愉快的摩托车体验。

TDR的二冲程双缸发动机仅输出46马力，速度并不快。但它感觉到了这一点，因为尽管受益于雅马哈的中程增压YPVS系统，但TDR在20世纪90年代早期出现在智能数字点火和电脑控制碳水化合物之前，这些技术使两冲程的循环消失了。这意味着它有足够的底层力量波特通过镇(除了没有人陶工热带病研究和培训特别规划),一个胖中档,实际上只是让你准备的芝麻绿豆的集中力量,点亮你的生活在6500 rpm和持续通过五时髦的齿轮改变直到你和你micro-motorcycle所做的速度超过没有很多英里每小时,但是你的速度使它感觉至少一百万。

把引擎从他们的TZR250比赛复制品到一个直立，宽杆底盘是雅马哈的天才的一部分。抵挡住建造越野自行车的诱惑是锦上添花。当其他所有制造商都在超级摩托车上用长行程越野悬架、笨重的单缸马达和微小的刹车来做错的时候，雅马哈却完全做到了，它使用了牢固的阻尼短行程悬架、与TZR赛车一样的刹车和灵活但快速(可调)的马达，以及快速转向的小轮子。

他们还比杜卡迪的916早7年安装了双排气装置，并将巨大的膨胀室置于发动机的下方和前方，使TDR具有独特的重量分布-绝对质量集中，比本田早15年使其成为“一件事”。tdr250不需要处理非常高的速度，因为它们从来没有那么快。但是在中低速弯道中，你会使用宽杆，缺乏质量和偏离键的重量分布来把前轮胎放在弯道中，完全相信它每次都能粘住。

知道了这一点，你就可以在交通上有很大的自由，因为你知道无论你想在哪里结束，TDR都会把你带到那里。引擎的灵活性意味着当你需要的时候，你也会有推力把你推到空隙里。骑一辆好的TDR穿过城镇是一种平衡和无敌的锻炼，没有其他自行车能做到这一点。

大多数旧自行车让人失望，因为它们感觉就像最新款式的糟糕版本。但在雅马哈首次问世30年后，它仍然让人感到兴奋和相关，因为从来没有其他任何东西像它一样，一辆好的雅马哈二冲程是崇高的——就像本田花时间制造一辆合适的直列四冲程一样。

好吧，我被说服了，有什么条件?早在1988年，最大的一个问题是，在英国运动摩托车界，没有人知道(或关心)TDR250是什么。或者为什么这款钢框架的伪越野自行车的价格与精致的合金框架TZR250相同(而且并不比1988年初预注册的去年型号GSX-R750便宜多少)。所以很少被卖掉。再加上这个问题，雅马哈在80年代后期的建筑质量略低于你的邻居的1998年韩国掀背车。发动机是一流的，但其他一切都可能是由英国利兰制造的。车轮被腐蚀，辐条断裂，指示器脱落，刹车盘扭曲，车身开裂，悬挂连杆被卡住。

到1994年已经没有好的tdr250了。它们是下垂的、生锈的、燃料不足的、可怕的碎片。当我们当地的发电机操作员运行我的矿时，他认为一个典型的例子能生产24马力是幸运的。不知怎么的，我得到了最后一辆好车——我的车在方向盘上可以达到43马力——但后来我已经拥有了六辆其他的车，知道如何找到一个像样的例子。在我买了第一支TDR之后的27年里，我只有34个月没有买过，但买一支好的TDR简直就是噩梦。

到1998年，有一些日本规格的自行车作为灰色进口产品进入中国。他们在极好的条件，并有一个合金摇臂太(表示一个黄色的“单声道十字”贴纸)，但也有一个奇怪的限制，切断点火火花在高转速使他们感觉更平坦，不如全动力英国自行车。

这些天有更多像样的例子，因为一大批在新自行车问世时忽视它们的骑手终于意识到它们缺少了什么，而那些整洁的灰色进口自行车提供了大量的零件，让破旧的自行车重新上路。在过去的几年里，价格和其他所有的二冲程250一起飙升，你至少要花4000英镑才能买到运行良好、基本没问题的东西。仔细看，你现在仍能找到整洁的灰色进口商品。我们照片中的蓝色自行车是2018年夏天由Minehead的西海岸进口公司进口的，行驶了650公里。

常见的问题往往归结为缺乏使用。汽油中的乙醇会腐蚀古老的橡胶密封件和燃料管道。燃料箱生锈，虽然比其他型号的问题少(因为TDR的二冲程油箱是燃料箱的一部分)，但仍然会引起问题，特别是在转速指示器附近。悬挂很少得到应有的关注，刹车需要适当的改装，许多发动机没有得到适当的重建，他们应该有(单是发动机部件的账单，当我有我的恢复是£65.00或£650取决于我的妻子是否正在阅读这篇文章)。

就像所有的旧自行车一样，你希望你买的那辆自行车仍然有一个夏天的价值，仍然会出现问题，需要修理。你骑它的时候，有一半的时间你会坏掉，在重建过程中，移除和更换的东西又会掉下来——这就是为什么他们称之为震动。事实证明，雅马哈工厂的家伙确实知道一两件关于将自行车螺栓在一起的事情-比你和去年重建它的家伙更了解。

但是，当试训结束，你进入第二个夏天，你的TDR250将会像所有的报道所暗示的那样好。他们真的很好。不切实际的?是的，难以置信。也不舒服，不经济，不可靠和昂贵的运行。

但你不会在意，因为每次你骑它，你都会爱上两种冲程，摩托车和像个白痴一样再次骑行。仅仅为了4000英镑就缩短30年的寿命?这是笔交易，相信我。

雅马哈TDR250规格