川崎ZXR750评测+买家指南

在运动自行车的历史上，很少有制造商推出一款新的运动自行车，它的动力和旧的一样，重量增加了10公斤，多花了1000英镑。即使有，也没有记录表明它取得了巨大的成功。

但这就是川崎在1989年初用ZXR750取代“比我们记忆中的要好得多”的GPX750时所做的事情，“天哪，今天看起来还不错吧”。

ZXR的额外质量来自于比GPX更坚固的车架，更大的车身和两个波纹橡胶管为发动机提供冷气(不像后来的冲压空气系统那样承受压力)。它有两倍的餐盘大小的前照灯和更多的设计，准备应付额外的30马力，你会通过安装比赛套件。除了比赛套件从未真正到达第一代ZXR750。

在刚刚起步的世界超级摩托车赛车手的世界里，川崎推出了ZXR，它是本田RC30和雅马哈OW01的大众市场版本。它们是专门为公路而设计的赛车，而ZXR是一款具有比赛野心的公路自行车。

它比RC30重20公斤，马力相同，但成本却低得多(1989年为5000英镑，而RC30为9000英镑，OW01为1.2万英镑)。如果你以每公斤每英镑的价格来衡量你的自行车，ZXR是一个便宜货，对于任何一个有工作、有固定住址、信用评分还算不错的23岁年轻人来说，它几乎都负担得起。

ZXR看起来像一个Bol D ' or难民，听起来也像一个“胡佛管”做了一个印象的那些东西之一，你吹进和旋转在你的头只有空气被吸入在11000 rpm饥饿的16v电机。

这也是第一辆日本运动自行车得到正确的公式如何发展现代运动自行车。合金梁框架…检查。17英寸的大子午线轮胎…时髦的进气口…检查。可调节悬架包括叉子，是的。拖鞋离合器，也有。车架高度调节器，打勾了，谢谢，还有一个伸展的骑行位置，脚脚很高，这在当时是激进的，但现在感觉悬架已经崩溃了。

在那个年代，750仍然很重要，ZXR是路上的爸爸。川崎卖出了大量的这款车，如果不是将其限制在100马力的话，它的下一个版本——ZXR750J，史上最好看的自行车之一——将在1991年继续占领销售排行榜。

ZXR750也标志着川崎自行车配置策略的巨大转变。以前，一辆大k超级摩托车速度很快，但弹簧柔软，阻尼不足。ZXR的设计目标是在每小时100万英里的速度下正常工作，但它的悬挂带有僵硬的弹簧，压缩阻尼过大(而且没有进行任何调整)，而且它的设置只有在每小时100英里以上才能真正开始工作。我们当时年轻得多，因此，不停地谈论做一个'吨三十'无处不在，所以如果现实匹配借款ZXR的悬挂会很好。

不幸的是，在加福斯到米德尔顿的旁路上，它并没有这样工作，大多数zxr在其最好的年份里几乎没有受到悬挂的困扰。

没有人解释过为什么ZXR种族的统治没有发生。我们最好的猜测是CV碳水化合物(必须为超级摩托车赛车认证)不能为赛车配套的发动机提供足够的燃料和空气，有趣的是，当川崎最终推出SP赛车版本ZXR750K时，它安装了平滑碳水化合物。

川崎ZXR750价格

虽然时间对早期的ZXR750很友好，但在铃木和雅马哈的同类产品消失后，二手ZXR750的价格却保持了很长时间。大约15年前，价格最终跌至1000英镑左右，此后一直在谷底徘徊。但它们最近开始反弹，如果你能找到一个真正的好例子，你将花2000英镑左右拥有它。

除了与年龄有关的穿着，没有什么特别的问题，尽管在快30岁的时候，“与年龄有关的穿着”这个词涵盖了很多东西。从本质上讲，它是一个坚固底盘上的坚固发动机，但悬架和刹车现在已经很好了，碳水化合物也是如此。塑料会变脆，油箱在不像大多数自行车那样使用的时候会生锈。电气设备将受到影响，线路易碎，所有的底盘衬套和轴承在30年的忽视后都会有一些斜坡。

换句话说，寻找资金用于更新和复兴的证据。你的完美无瑕的ZXR需要大量的时间和金钱来恢复规格。还要检查引擎和车架号码，ZXR是20世纪90年代初“自行车盗窃大问题”的一部分，许多被盗并被赋予了新的身份。一旦完成，虽然与正确的管道，燃料分类和一些悬挂更新，你会惊讶的是多么愉快的ZXR可以。按照现代燃油喷射标准，它的转速很慢，转向也很慢，转弯时需要一些真正的肌肉或认真的悬挂。但你会惊讶地发现，一旦结束，它会感觉多么稳定。这辆摩托车是老式超级摩托车和我们今天骑的摩托车之间的纽带。价格将继续缓慢上涨。

1989川崎ZXR750规格

图片中的自行车售价为:

https://www.bratboimotorbikes.co.uk/01750 778702

pbmotorsport.co.uk01253 283880

截至2018年5月，价格调整